miklisek

Tak s těmi předními světly to nechápu a zdá se mi to jako mlžení zdroje. Stěžují si na to, že laik dnes těžko na silnici zepředu odliší R a OIII a u faceliftu by dali světla tvarově příbuzná právě s před fc OIII? Hlavně ať nevyplodí kvůli Číně nějaký paskvil jako byl fc OII. Stačilo by dát do světel LED pruh DLR a změnit nárazník alá OIII 2016 Čína.

To opravdu nevím. Tohle napsal p.Brojer jako ofiko vyjádření ŠA. Ale servis to bude řešit jako záruční opravu. Ještě jsem se na to ptal, aby to neplatili oni. Na ně si fakt nemůžu stěžovat, v tomhle je jejich technik vstřícný (zato kvalita mechaniků jak kdo). Ale věřím, že e-mail na infolinku s fotkou pomohl, že schvalovací kolečko tím odpadlo a kdoví jak by dopadlo.

Vracím téma zpět k řešení Vad a neduhů. Dnes jsem byl v servisu, budou to řešit klasicky na záruku (mám prodlouženou ještě rok nebo 12000km), žádné neuznání vady a vstřícný krok ke spokojenosti zákazníka. Objednány díly. V ETCE jsou sice už nové verze krytů sloupků, ale dle mého VINka mu to nabídlo pouze původní provedení. Tož uvidíme, jak bude odolné.

Sice to sem nepatří, ale oslovit spíš autoelektrikáře. A neříkej mi, že SEAT nemá aspoň zásuvku 12V mezi předními sedadly.

Díly pro OIII: 5E0868311 Šoupátko pro výškové nastavení vlevo. 5E0868312 Šoupátko pro výškové nastavení vpravo. Barvy WC4 stone béžová, Y20 perleťově šedá, 9B9 satén černá.

No jo, někdo se rejpe v záhonku, já zas v autě..... A jak by řekl baron Ptáček v Poslu z Liptákova: "hihi,mě to baví!"

Kryt B sloupku má od 04/16 nová čísla: 5JA 867 243 B a 5JA 867 244 B. Možná už tedy došlo k nějaké technické nebo materiálové změně. Budu trvat na montáži toho nového provedení. OIII má dokonce nově jako ND pouze to šoupátko. Takže o tomto problému ŠA možná ví a řeší to, ale jen pro výrobu a pro prudiče, jako jsem já.

Dobrý den pane Brojere. Objevil jsem jednu konstrukční resp. materiálovou vadu RAPIDa. Šoupátko vedení bezpečnostního pásu je prodřené od hrany pásu. Aktuálně mám najeto 38.000km. Na vině je nejspíše měkký plast šoupátka, který namáhání nevydrží. Je to sice optická závada, ale po tak krátkém proběhu km docela nemilé překvapení. Navíc v mém případě se začíná již nařezávat i vlastní kryt B sloupku. Je již k dipozici inovovaný díl, který by tímto neduhem netrpěl? Dle zkušeností ostatních uživatelů není tento jev u Rapida a Octavie 3.generace až zas tak neobvyklý. V rámci nejbližší prohlídky se chystám tuto záležitost reklamovat. MB Vážený pane MB, děkujeme Vám za informaci. V této věci jsme se obrátili na pana Senohrábka, vedoucího opravny AUTOCENTRUM BOURA spol. s r.o., Činěves 143, Činěves p. Dymokury a doporučili vstřícné řešení opravy. Ne však jako uznání vady, ale pro Vaši spokojenost. Kontaktujte jej prosím a dohodněte si termín k přistavení vozu. S pozdravem, Mgr. BB | PAT/2 – Péče o zákazníka ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic Jedu tam zítra.

Však díky tobě za inspiraci, bez ní bych asi nerozdělával tu stěnu pod sklem, čímž bych si to hodně ztížil.

Fotky z montáže snímače hladiny ostřikovačů. Inspirace: orel (http://forum.skodahome.cz/topic/122413-ost%C5%99ikova%C4%8De/page-4#entry2039865), jazzleba a Lusta17. Díly: 7M0919376 Spínač, 7M0919382 Kroužek těsnící, 1J0973202 Svorkovnice dvoupólová, 2x 000 979 021 E PIN do svorkovnice, 1x 000 979 009 E PIN do svorkovnice přístrojů, husí krk 4,5/6 asi 0,5m, kabel 0,25mm2, kabelové oko M8, textilní elektrikářká páska (pro exteriéry) 19mm x15m. Nutné demontovat ramínka stěračů, těsnící gumu, plastový kryt vodního kanálu, přední stěnu vodního kanálu, mechaniku stěračů a vyrovnávací nádržku chladící kapaliny. Demontovat plastový podběh. Demontovat nádržku ostřikovačů - odcvaknout plastovou sponu a dvě matice M6, jedna je dobře přístupná přímo z podběhu, ke druhé se dá dostat v poloze vleže zespodu za nárazníkem. Vyvrtat v označeném místě na nádržce otvor pr.25mm, nasadit těsnění z čidla a nasunout čidlo. Případně zvětšit mirně průměr, pokud jde čidlo nasadit hodně ztěžka. Vyzkoušet těsnost! Svorkovnici osadit konektory s těsněním. Pro vedení kabelů v oblasti podběhu je vhodné kabely dát do husího krku cca 50 cm dlouhého a konce zatejpovat. Kabely za husím krkem obalit textilní elektrikářskou páskou, každý samostatně. Husí krk zafixovat ke stávajícímu svazku pomocí stahovacích elektrikářských pásek nebo lépe textilní elektrikářskou páskou. Namontovat nádržku zpět. V prostoru za pravým světlem by měl končit husí krk nového svazku. Zde vyvést kabel kostry a osadit ho okem M8 a uchytit ke kostřícímu bodu na pravém podběhu. Kabel k přístrojům pak dál vést po svazku v motoru. Kdo si dá tu práci jako já, na podběhu (a to až do místa připojení kabelů od jednotky ABS) demontuje vodící lištu svazku, odstraní originální uchycení svazku k liště (textilní páska) a kabel od snímače zafixuje ke svazku obalením svazku další vrstvou textilní pásky (foto je už po dokončení). Dál pak kabel protáhnout gumovou průchodkou v dolní části vodního kanálu a pak kabel zafixovat ke svazku; tady už stačí použít stahovací pásky. Protáhnout kabel průchodkou ve stěně. Já tam měl otvor pro kabel dodělávaného tempomatu. Kdo nemá, musí průchodku opatrně naříznout. Poslední mechanickou operací je demontovat přístroje, najít pin 17 na 32 pólové svorkovnici a zasunout do něj konektor.

Hmm, tak v příspěvku #92 od orla jsem přehlédl zmínku o kódování. To je tak, když člověk čte rychle.

Hahaha, vystříkal jsem ji několikrát a nic.

Mám namontovaný hladinový spínač ostřikovačů. Fotky dodám později. Akorát nefunguje, což je mi záhadou. Ti, kdož si to dodělali, musí se něco kódovat, nebo by to v budících mělo být automaticky aktivované? V mém autě nejsou původní budíky, ale méněné s MAXIDOTem. Možná poradí ferda nebo rolbař. Kostra zapojena na kostřící bod na pravém podběhu, kabel je obalený textilní páskou a je veden u původního svazku do kabiny, takže nikde by nemělo docházet k dotyku s kostrou, zapojeno na pin 17. Tak proč to nefunguje...... (pro vtipálky: voda v nádržce není).

To nás hodně zajímá. A pravdu prosím .

Přesně tenhle olej (Mobil 1 0W-40 New Life) používám do Rapida. Motor olej nežere ani nepřibývá, řetěz ráno nehlučí a spotřeba je uspokojivá. Měním po 10tkm.

Však to píšu v příspěvku. Záleží na výšce člověka a poloze sedačky. Čím sedačka dál, tím pro průchod pásu otvorem lépe. A co teprve moje žena, která měří 158cm. Ta má sedačku ještě blíž než já, takže pás jde ještě víc k přední hraně šoupátka, než u mě (168cm).

Zasláno info do Škodovky vč. fotky. Mám se hlásit v servisu na posouzení. Nevím jestli přijedou zase technici (reklamoval jsem odírání laku a byli se na to kouknout z MB) nebo jestli dají pokyny servisu.

Zasláno info do Škodovky vč. fotky. Mám se hlásit v servisu na posouzení. Nevím jestli přijedou zase technici (reklamoval jsem odírání laku a byli se na to kouknout z MB) nebo jestli dají pokyny servisu.

Myslíš tím LEDky, předpokládám. Škoda že to jde až s novou elektrikou..... Akorát jak je to s homologací? Cožpak mají LED DLR homologaci jako poziční světla? To je myslím značka DLR+R, ne?

Fotka nějak mate, šoupátko je skutečně v dolní poloze. Jak jsem psal, u lidí s posunutou sedačkou a pásem ve vyšší poloze to bude dělat míň nebo vůbec. Kolegyně je jen o 2cm vyšší, ale jak má (krásný gazelí) dlouhý nohy a dlouhý ruce tak má sedačku posunutou vzadu a v poměrně nízké poloze, volant vysunutej, sedí tam jak ve formuli a šoupátko má nepoškozeno. Zkuste si na sebe navléct zimní bundu a i když potáhnete pás po těle, může se stát, že i vám se bude hrana pásu o konce drážky dřít. Těch 20tkm je u mě najeto právě hlavně v tomto režimu - 7km a hlavně v zimě, takže se nesvlíkám.

Probroušením plastu nastavování pásů netrpí jen OIII (http://forum.skodahome.cz/topic/135707-vybrou%C5%A1en%C3%A1-dr%C3%A1%C5%BEka-v-%C3%BAchytu-p%C3%A1su/) ale i RAPID... Měřím 168cm, vodítko pásu v dolní poloze, najeto 38tkm, z toho cca 20tkm v dávkách 7km. Takže po cca 2875 cyklech to vypadá takto, dokonce mám načatý i kryt B sloupku. Je to nejspíš od toho, jak se tahá vrchní část pásu levou rukou při zapínání. Pravou zacvakavám zámek, levou si povytahuju pás pro usnadnění zapnutí. A v té chvíli se pás dře o tu hranu. Při zvednutí vodítka pásu a posunutí sedačky dozadu (simulace nastavení pro vyššího člověka) pás jde mimo tu hranu. Pravá sedačka je bez záseku. Jednak se na ni tolik nesedává a jednak je posunuta víc dozadu, než řidičova. Jednoznačně kombinace jedné z možností nastavení, stylu zapínání a hlavně měkkého plastu.

Já také posílám Zdravici Rapidího Míru do Lužan. Zítra bohužel rodinná oslava velkých kulatin, ze které se jde těžko vyvlíknout. Určitě si to užijte!

Jde o to, jestli to budou ochotni řešit na reklamaci.

U OIII horní kryty B sloupků zatím beze změny dílů. U Rapida od 04/16 je nové číslo ND 5JA 867 243 B a 5JA 867 244B. Jinak nový kryt stojí 300Kč. u OIII je samostatně veden jako ND díl Šoupátko pro výškové nastavení 5E0 868 311 a 312, v barvách WC4 (stone šedá), Y20 (perleťově šedá) a 9B9 (černá satén). Cena neznámá. Že by o tomto problému ŠA věděla......?

Sice je to téma OIII, ale na mém Rapidu je to taky. Měřím 168cm, vodítko pásu v dolní poloze, najeto 38tkm, z toho cca 20tkm v dávkách 7km. Takže po cca 2875 cyklech to vypadá takto, dokonce mám načatý i kryt B sloupku. Je to nejspíš od toho, jak se tahá vrchní část pásu levou rukou při zapínání. Pravou zacvakavám zámek, levou si povytahuju pás pro usnadnění zapnutí. A v té chvíli se pás dře o tu hranu. Při zvednutí vodítka pásu a posunutí sedačky dozadu (simulace nastavení pro vyššího člověka) pás jde mimo tu hranu. Pravá sedačka je bez záseku. Jednak se na ni tolik nesedává a jednak je posunuta víc dozadu, než řidičova. Jednoznačně kombinace jedné z možností nastavení, stylu zapínání a hlavně měkkého plastu.