miklisek

Na karoserii nebo na plastové nadkolí?

To si nedokážu představit. Hlavně instalaci ovládání a řezání toho otvoru na správném místě. Hlavně něco děláš zepředu sedačky, něco zezadu, takže jsem sedačkou buď na stole točil nebo jsem ji obíhal, občas i bylo potřeba sedačku naklonit.

Jo to na ruském fóru taky zkoušeli. Dali tam opasek do míst bederní páteře....🤦🏻 🤣

Protože Toledo je co? Převlečený Rapid!

Ach ty citace.....

Popravdě mám za sebou jen jednu delší, 350km dlouhou jízdu v polovině prázdnin. A to ještě s přestávkami - oběd, hřbitov a kafe na chatě. Ale rozdíl tam je, lepší polovička si rozhodně nestěžovala, naopak jsem byl pochválen. Posez je takový pevnější, asi díky jinak prohnutým zadům. Když si dám opěrku dolů do původní polohy, je opěradlo měkčí a ne tak stabilní do boku. Dát si tu práci a finance se vyplatí.

Není to tak hrozný, jak se to zdá. Zvlášť, když se nemusí přecvakávat všechny sponky potahu, jako při instalaci vyhřívaných deček..... Člověk se nesmí bát zabrat, když potah nebo molitan nejde sundat. Důležité je hlavně odpojit ty dvě pružiny, držící potah v místě zadní kapsy! A aby se při sundavání někde nezadrhly o rám opěradla. Trošku blbě jde sundat boční plast sedáku, je to tam na konstrukci narváný jakoby přes, že to vypadá, že to nejde sundat. Ale plast je houževnatý a nějaké to ohnutí snese bez úhony. Pak je potřeba pečlivost a rozvaha při vyřezávání toho otvoru pro hřídelku páčky. To se mě trochu klepaly ruce. Tam je to trochu o ústa. Je potřeba mít opravdu ostrý zalamovák a řezat s citem a po malých kouscích. Zvětšení otvoru jsem dělal manikůrovými nůžkami. A samozřejmě polohu toho otvoru řádně označit ještě před uvolněním potahu a molitan s rámu opěradla. Já si svítil dovnitř čelovkou, abych na to viděl, kde otvor v rámu je.

Hlavně si to neroz....j víc, než je nutné, nebo to nedáš dohromady.

V tom by ti mohl pomoct @wirerMR2016 je elektrika z F3 a tam to docela jde dobře. Co nebude vědět on, může poradit @kvetosm, několik podobných předělávek už má za sebou.

Je zajímavé, proč u dvouvaječných dvojčat (= nejsou si 100% podobná jako jednovaječná, ale přesto jsou skoro z 90% stejná) RAPID/TOLEDO tu plastovou vložku někdy s koncem roku 2012 vyměnili za tu z PUR pěny. A proč u FABIA 3 tomu bylo naopak a u FL tam místo PUR pěny dali plast..... Jestli jsou za tím jen náklady na výrobu dílu nebo i řešení nějakých potencionálních problémů. Nebo je to prostě jen věc snadnější montáže PUR pěnové vložky na lince? Kdo ví......

Takže pokud je to opravdu toto TOLEDO máš za úkol sundat podběh a zjistit číslo dílu :-D Podle ETKY je tam pořád ta stejná pěnová hmota. Dokonce klon faceliftového RAPIDa V Rusku - VW POLO má pěnu.

Ano, přesně to tam je u RAPIDa taky. Jakákoliv hadice by se v tomto místě zanášela a ucpávala. Přesně tohle měly Š742 (105/120/130) a když se koleno ucpalo, teklo to kolem na podběh a na koberec. To radši přežiju mokrý molitan a potencionálně reznoucí blatník, než zatopené elektrické svazky a vodu v interíéru.

Ano, odtud jsem čerpal...... :-D

A ty máš TOLEDO MK IV - tedy SEATího RAPIDA?

U SEATa existoval v MR2012 skutečně plastový kryt místo toho molitanu. Ale už v MR2013 do změnili na molitan. Čísla jsou 5JA 821 111 a 5JA 821 112. Bohužel asi nesehnatelné, navíc na dost e-shopech a e-bazearech se vyskytuje pod tímto číslem už ten molitan.

Když se podíváte na moji fotku, ta voda tam bohužel taky teče otvorem z vodního kanálu pod oknem. Vložka je mokrá zdola i shora. Podle mě neexistuje 100% náhradní řešení nebo úprava, která by zajistila nenasákavost a přitom aby se to dole neplnilo bordelem.

Trochu jsem se nechal zviklat diskuzí na FB ve skupině ŠKODA RAPID CZ/SK ohledně výplní blatníků. Pořád to na všech třech FB skupinách někdo řeší, že to nasává vodu a pak to tam rezne, další že to uřízl, a další že to dal úplně pryč a zvýšený hluk nezaznamenal a dveře a prahy se mu taky nešpiní. Jeden Rapiďák pořídil ze skoda-dily.cz nové vložky, které při zkoušce ve vaně nenasály vodu..... A tak jsem je taky koupil. Čísla jsou 5JA 864 235 A a 5JA 864 236A. Dle Etky se montují od 13.8.2013. Demontáž 13-ti šroubů plastového podběhu je pro mě už rutina... Takto vypadají původní vložky, nacucané vodou a nečistotami. Zanešení nečistotami za vložkou. Špína hlavně na ohybu blatníku k prahu (u těch dvou šroubů) a nejvíc asi dole. Po vyčištění (uznávám asi ne úplně dokonalém, pouze ruční mytí) Nemilé překvápko.... Opravu nátěru zatím nechám na teplejší dny. Je to v místě kde už vložka není, je to tam otevřené veškerému bordelu ze silnice. Je to v části cca pod svislou hranou dveří, zezadu prahu. Malý flíček jako nehet malíčku, bez barvy, ale naštěstí nenapadený rzí, je i na levé straně. Vypadá to na špatné odmaštění povrchu? A po montáži nových vložek. Uvidíme, jaký bude přínos.......

Je tam jen změna materiálu, proto změna čísla. Nasákají, ale ne tolik jako původní. Mě to na rozdíl od jiných v tom místě za vyplní nerezne. Viděl jsem už dokonce kvetoucí blatník u auta z mého roku výroby. Asi záleží, na jak prosolených silnicích auto jezdí a jak často a jak byla udělaná protikorozní ochrana. Já v zimě jezdím v nížině, kde není sníh, není náledí, takže se nesolí.

Díky @tom01 a jeho příspěvku https://forum.skodahome.cz/topic/155821-vytlumení-odhlučnění-vozu/?do=findComment&comment=2587950 mám taky zakrytí díry okolo pedálů. Možná je to jen placebo efekt, ale zdá se, že to hluk motoru trochu ztlumilo. Určitě na volnoběh ten motor skoro neslyším. Tlumící kryt je volně položen na palubku a zábranu nad pedály, přesahy koberce jsou zasunuty za plasty a za koberec podlahy, v oblasti pedálu plynu jsem použil suchý zip se samolepící vrstvou pro uchycení koberce, aby se nemotal do plynového pedálu. Asi mám jiný typ pedálu, střih v tomto místě neodpovídal tvaru. Použité materiály: https://www.ahifi.cz/comfortmat-soft-wave-15.html https://www.ahifi.cz/cerna-potahova-latka-mecatron-374031.html Šablona a vlastní provedení: Před a po: Pohled zleva doprava:

You must install a new door panel. Is not possible repair this damage. Also is not possible remove damaged panel, because door panel is from one part.

A přitom se ve spojkovém válci mění/odvzdušňuje kapalina jako první.... Taky na mě koukali v servisu jak na blázna, co to chci.

Akorát tam kdysi nebyla to guma.... 😉 Jinak u Rapidů se to vyřešilo vystřihnutím těsnící gumy v místě otvorů. Byl to ofiko postup Škodovky. V sekci Rapid je o tom celé téma.

Tak první delší zkušenost s opěrkou. Zdá se mi, že se tlakem zad opěrka posouvá dozadu a páčka se tím pádem trochu otáčí zpět. Zatím byla delší trasa jen cca 60km s 4-mi nasednutími, kdy se člověk do opěradla asi trochu více opře. Uvidíme až pojedu na dovču do Jižních Čech jak se to bude chovat. Možná bude nutno vyndat spodní pružiny, aby tam nebyl protitah na lanko. Sice se zas tolik nenatahují, ale originál opěrka v tomto místě pružiny nemá.

Šablona by nebyla? A jak to tam drží?

Druhá úprava návodu s ohledem na vyřešení uchycení spodní části zad potahu a kapsy. Původně jsem ho měl uchycený na rošt, jako originál řešení, ale při zvednutí opěrky se potah dost šponoval a namáhaly se tím dost i lanka. Došlo i k přesunu svazku airbagu do nově vyvrtaného otvoru.