miklisek

mbrazdil: s tvým nájezdem je jedno, jestli máš pevný (15000 km) nebo proměnlivý (30000 km) interval, stejně musíš na výměnu oleje po max. dvou letech. U oleje bych z krátkými trasami šel do nějakého 0W-40. A jelikož se chodí na inspekci vždy po roce, bude ti to vycházet jednou za dva roky..

A jo.....

Haha o několik stokorun - spíš dost stokorun, když oleje je v motoru 3,9L a olej v AS stojí klidně 800 Kč za 1 litr a olej v krámě stojí 800 Kč za 4 litry.....

Máš SZ.

Dnes vyzkoušeny vzpěry s vyšší sílou kvůli rychlejšímu zvedání z nižší polohy, hlavně v zimním období. Ta kapota je fakt hrachovina. 2x30N navíc oproti výpočtu a už při zavírání nejdřív pruží kapota v okolí pantu, protože vzpěra drží a nerozjede se. Až když se dá vzpěra do pohybu, kapota propruží zpět. Bohužel už není u pantu místo na posunutí ukotvení a zkrácení ramene. Takže spolehlivé konstrukční řešení zůstává stejné i pro další série.

Necituj předchozí příspěvek, byť je už z října loňského roku. Já palubku, asi až se oteplí, povolím a utáhnu šrouby v pořadí, jak je psáno v DP. Občas se nějaké prasknutí ozve, před tím byl klid. Moc nevěřím, že to udělali, protože jeden šroub dole byl utaženej přes závit a světla, která mě měnili v rámci stejné opravy, byly neseřízené jak polohou vůči karoserii tak seřízením paprsků.

Nevím, sice se to zdá jako pitomost, ale zase na druhou stranu rozsvícení mlhovek indikuje pro okolí, že auto dělá nějaký nestandardní pohyb. Za tmy dobrá fce.

Protože je to od určité doby (mám dojem, že s nástupem FIII) takto změněno. Otázka jestli je to dobře nebo ne. Tempomat by se měl používat s rozmyslem a vždy by člověk měl mít na paměti, že ho má zapnutý. Ale u automatů je taky zapnutý pořád a nikomu to nevadí.

Podsvícení nebude problém, bude stačit vyměnit destičku plošňáku, případně přepájet diody (inspirace je v tématech o změně podsvícení OCT I, není to nic složitého, dělal jsem to u původního auta dvakrát). Taky jsem na ty čínské světelné senzory už koukal, možná bude jen malý problém v osazení svorkovnic, na fotkách jsou většinou provedení VW a ten používá jiné piny.

Protože panty štelovat nejde.... A docela se divím, že ti to uznali a vyměnili. Dveře nejsou zrovna levná položka. A že se to odíralo se nedivím, protože tam se drží o mnoho víc sajrajtu, než na těsnění zadních bočních dveří, kde bych to moc nepředpokládal. Jsem už vyučen přístupem ŠA, stal jsem se otrokem a teď poctivě čistím těsnění dveří, nadběh zadního kola a hranu pátých dveří častěji.

Suri - a to je přesně to, co mě sejří třeba na lidech v naší strojírenské výrobě při montáži. Dělají si věci občas po svém a nedodržují konstruktéry a technology navržené postupy. Navíc s nimi odladěné. A ještě chtějí přidat čas = peníze. Jasně, auto není to atomová elektrárna, ale věřím, že třeba německý mechanik by si toto nedovolil. U nás je každý Mistr světa amoleta co ví vše nejlíp. Trochu jsem se OT rozohnil, hihi.

Podobnou cenu mívám taky. A šroub mi nikdy zatím neměnili. Jako strojaře mě to trochu drtí. Ono nejde o to vyměnit šroub, ten se nepoškodí (hlava závit), jde spíš o to, že na šroubu je integrováno Al těsnění a kvůli tomu by se šroub měl měnit. Stejně jako by se měly měnit samojistné matice, pojistné podložky a šrouby a matice s límcem. U OCTI jsem si vždycky těsnění měnil. Je pravda ale, že dokud to tímto šroubem nebude rosit, není důvod k obavám.

Předpoklad rozebrání něčeho je nejdříve důkladný průzkum DP a ETKY jak se co dělá a jak vypadají uchycovací prvky. To by ten člověk musel mít mozek Sherlocka Holmese a uši s absolutním sluchem....

Velurová tapeta zde http://www.fototapety.cz/42817-velur/59821-samolepici-velur-odstin-cerny-sire-45-90cm-delka-role-1-a-5m/ , je to od firmy d-fix. Je to materiál jako je třeba výplň loketky zevnitř nebo bych to přirovnal k semiši. Je to samolepící folie s dobrou adhezí, takže to docela drží. Samozřejmostí je odmaštění lepené plochy. Jinak s touto velurovou folií jsem už podlepil různé drčící části v mém Rapidu (bočnice palubky, rámeček budíků, vnitřek víka průlezu do kufru v zadním opěradle drnčící při sklopené loketce a jízdě po kostkách, vrzající zámek předních pásů na ploše směrem k sedadlu....). Téma o tlumení jezdce nastavení pásů je zde http://forum.skodahome.cz/topic/125275-drn%C4%8Den%C3%AD-veden%C3%AD-p%C5%99edn%C3%ADch-p%C3%A1s%C5%AF-rapid/?hl=p%C3%A1s%C5%AF#entry2037099

U OII tam myslím tlumení bylo. B sloupek u OIII bude asi konstrukčně stejně úsporně navržený, jako u Rapida. U mě to vyřešila samolepicí velurová fólie a je od té doby klid.

Jestli tam je na vnější straně stejné uložení pomocí dvou nebo tří lůžek pro čepy, které jsou našroubovány do tělesa světla jako u Rapida, pak při prvním vydání musíš hoooodně zabrat a nebát se. Nebo použít měkkou montpáku. Další vyndání už půjde lehčeji.

Možná je to citlivé na usazení dveří vůči sloupku a rámu karoserie, stačí málo a šustění je na světě. Taky záleží asi na nájezdu km. Ty Lusto nemáš moc najeto, stejně jako já, zatímco Petrrr a Rypicong jsou kilometrově už Rapidí veteráni......

Jenže u toho těsnění s ním dělali dost změn, právě v období květen 2013 byla jedna změna a pak hned v červnu, takže je možné, že já a nebo třeba Petrrr a ostatní, co mažou, mají možná ještě vrzající a šustící těsnění. Ostatní už tento problém řešit pravděpodobně už nemusí. Já slyším hlavně to u mého ucha. Když se kouknu na usazení na rámu, je tam trochu jiná kontura dosednutí na plast B sloupku než u spolujezdce, takže je možné, že tlak sametek na karoserii je menší.

Jo a opět PANOILem namazáno šustící přední těsnění.....

Takže zdá se, že je vyřešeno. VRRRZZZ zvuk dělal pryžový doraz na platu kufru, který se opírá o kryt stěrače. Plato má stranově dost vůli a asi není dostatečně přitlačeno na víko kufru. V zatáčce sjelo ke straně a neklouzající doraz vydal vrzavý zvuk. Vyřešeno namazaním přípravkem na pryž. Tak tohle by v servisu asi nenašli.....

0,5cm vody, to už není mlžení, to je netěsnost mlhovky, ne? Zvlášť, když s ní asi nesvítíš. U hlavních světel je to holt teplo od žárovky (a možná od motoru) a zima a vlhkost zvenku. Ale u mlhovky? Reklamace jednoznačně.

Vzpěry se dají vyřešit elegantněji, třeba na Rapidu to mám takto http://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/127673-Vzpěry-kapoty-pro-RAPIDa Holt nepoužili hlavu. Ale museli by dělat atypické klouby (kvůli úhlu) a čepy (vyšší aby táhlo obešlo výstupek na blatníku) a to by se jim prodražilo a neměli by takový zisk. Za 1900 je to totiž velká šejdířina.

Jo jo ....