miklisek

Naprostá spokojenost, hlavně osazenstva vzadu. Samozřejmě jsem si musel trochu pohrát s nastavením. Ale to je do jiného tématu.

to Martin.75: ano, měnilo se nastavení tlumičů u obou náprav. Ale pozor, změna je až pro auta vyrobená od 5.8.2013, dle ETKY. Kdy máš auto vyrobené?

K tomu drnčení na kostkách mám jeden poznatek: výměnou tlumičů za ty z MR2014< u mého auta MR2013 na 16" Brigestone EP300 se rezonance tapeců a palubky na kostkách výrazně zmírnily, nepatrný zbytek drnčení přičítám tvrdým původním tlumičům na předku. Přestal drnčet i zámek průlezu do kufru, když je zadní loketka ve sklopené poloze.

Pany: OK, já si to myslel.

Optimalizovaný tvar držáku na kapotu pro výrobu laser-ohraňování.

Pany prosím tě, která verze držáku na blatník je správně? Myslím tím polohu otvoru na té ploše bez zkosení. Z tvé skici to nebylo moc jasné....

Jen upřesním, že aktualizace software byla třeba u mě kvůli chybám na klapkách. A je origo vyhlášená od ŠA, ale jestli se týká i tvého VIN, to ti řeknou v servisu.

A čím déle máš zapnuté zapalování, tím déle klima běží. Zkus najít pojistku klimy, vyndat ji a vyzkoušet jestli je to ono. Samozřejmě není vyloučeno, že tam je nějaká chyba, pokud se to vůbec nevypíná. Pak jen diagnostika. Je nás tady už víc, co mají přehráno novým softem ŘJ klimy.

Problém je, že ta ŘJ climatronicu se spustí hned po odemknoutí dveří. Musel by si se zamknout a počkat tak 5minut, až se auto začne postupně uspávat. Myslím, že to bude ono.

Boha jeho, promiň ale toto je typická čínská blbost......... A hlavně ti na evropský Rapid nebude pasovat, čínský má jinou palubku.

1. necituj předchozí příspěvek. 2. bzučivý zvuk mám taky od počátku, co auto mám. Je to jakoby za rádiem, že jo? Mě to spíná a bzučí cyklicky. Po chvilce po vytažení klíčku to ale přestane. Řekl bych, že je to ŘJ climatronicu, že si zjišťuje teplotu vnitřku auta. Mechanik mi kdysi řekl, že nic neslyší, klasika...... Jelikož to po pár minutách přestane, to co to dělá "usne", neřeším to.

Brutální zvuk!

A jak ti to vrže resp . při jakém pohybu či zatížení?

Ideální trasa, to znám, naložený auto při jízdě z Rokytnice n.J. má spotřebu v Jilemnici jen okolo 4l/100. A do konce trasy to pak "vystoupá" jen na cca 4,7l/100

Cena vzpěry o zdvihu 220, délky 530, síla 180N, vč. kovových koncovek od mého dodavatele je 400 bez DPH. Držáky zatím nepoptány, nebyl čas překreslit to a udělat rozvinutý tvar pro pálení laserem. Snad příští týden.

Dneska jsem rozdělal jednu zadní kolejnici. Je tam kód materiálu a nějaké dlouhé číslo, asi dodavatelské. Víc jsem nezjišťoval, protože by to znamenalo vytrhat lišty z tapece (stačila ta jedna) a to se mi popravdě moc nechce a stejně by to k ničemu nevedlo.

Vzhledem k tomu, že má nejsilnější benzín 1,4TSI Monte Carlo, tak bude mít nejspíš kotouče.....

No nevím. Článek použil fotku, která se na webu poprvé objevila tuším už vloni touto dobou. A evidentně III sloužila tenkrát jako mula pro zkoušky podvozku, brzd a chlazení pro SUP III. Podle mě žádný facelift. Přiblížit opticky OCT III SUPu III by navíc byla totální hovězina.

"......a mírně celou dobu brzdím, pedál se v jednu chvíli o dost propadne a auto víc brzdí. ..." To bych přisuzoval tomu, že se aktivuje HBA.

No já mám opačný případ. Napoprvé při běžícím motoru je pedál o fous měkčí než při druhém a dalším opakovaném sešlápnutí - třeba při přerušovaném brzdění. Neberu to jako vadu, jen to zmiňuji jako vlastnost .

Suri, ale Tasum má lift, ne space. Jsi u zdroje, tak nám práskni, jestli jsou ty vodící kolejnice součástí těch deklů i u liftu, nebo jaký mají číslo. Oni online ETKA totiž číslo těch kolejnic nezná. Jinak číslo není na první zběžný pohled vidět, otázka je, jestli po rozebrání koberce tam něco bude.....

Juknu navečer.

S tou rozdílnou silou to může být buď chyba v popisu či ve fotce, nebo je tam použitá jiná vzdálenost uchycení vpravo a vlevo.....

Na co hmotu? Normálně vem metr, kapotu lehce nadzvedni, něčím podlož a změř vzdálenost toho šroubu blatníku a osu otvoru pro tu drátovou podpěru, kam se pak fixuje horní kloub přes ten horní držák. Může to být +- autobus, jak říkám, vzpěry nakonec budou určitě zvedat kapotu o fous míň než je to teď.

Původní verze držáku na blatníku je lepší, toto novější s otvory přesně proti sobě bude působením síly od vzpěry mít snahu se pootáčet. Co se týká síly a pocitů lidí, že příliš velká síla způsobuje nárazy do dorazů kapoty je špatný předpoklad. Pokud je délka vzpěr navržena správně, k dojetí na dorazy pantů ani nedojde. Pohyb kapoty musí zastavit vzpěra a musí mít hlavně dobře udělaný dojezd s tlumením. Proto vždy levné neoriginální vzpěry (PL, PRC...) způsobují ty rány do kapoty případně zadního víka kufru. A to nelícování je způsobeno tím, že buď jim to ještě někde sedí a nepustí to dál nebo je to kvůli právě vysoké síle na jedné vzpěře a ta pak kapotu kroutí i v zavřeném stavu a ještě se namáhají zbytečně panty. Osobně se kloním ke dvou vzpěrám a sílu zbytečně moc nenavyšovat a spokojit se s tím, že se kapota bude muset zvedat ručně o trochu výše, než zabere vzpěra. 560mm budeme brát jako základ, přes který nejde jít. Pro volbu správného zdvihu je potřeba ještě změřit vzdálenost otvorů v držácích při skoro zavřené kapotě. Podle toho vyjde zdvih. Počítejte ale s tím, že to pak zcela jistě vyjde tak, že kapota nepojede až nahoru, bude holt zvednutá třeba o 5° míň, než na drátu. Ale kdo to pak pozná.....