miklisek

Ne, to je špatné řešení, na uzavření zpětného ventilku potřebuješ co největší vodní sloupec, u pantu to fungovat tedy nebude. Musí se to dát co nejblíž nádobce.

Ny vidíš jak jsi šikovnej, to je dobrý nápad! No jo musíš je ořezat, ona ta trubička není pružná z gumy ale je z tvrdého plastu. A udělej tam ještě na vzniknuvší hraně sražení (náběh), jinak to tam nenarveš.

Tady jsem, myl jsem auto. No babo raď, je to jak u bomby-modrý nebo červený? Možná k sobě pomocníka, stříkat vpředu a třeba pohmatem by to mohlo být cítit, že to teče tou kterou trubičkou, třeba bude nějak drnčet nebo vibrovat od motůrku..... Vařím z vody......

http://forum.skodahome.cz/topic/123819-mikliskovo-b%C3%ADl%C3%A9-tsi-%C4%8Dko/page-2#entry1767735

Tak start prodeje OSRAM H15 Cool Blue odložen na srpen (jeden slovenský e-shop) resp. říjen (podle skodacomunite.de)......

Jám mám garáž na ulici před barákem bez vjezdu. Instalovat zpětný ventilek z Favorita/Felicie jde v pohodě shora od motoru, je to otázka slabé čtvrhodinky. Výměnu nádržky a zapojení odhaduju tak na hodinu, takže počítej, že když si to dáš do servisu zaplatíš za práci nejmíň tiskara, protože to budou dělat hodiny dvě......

Díky!

Mě šlo spíš o číslo pinu, kde to má být zapojené. Číslo pinu jako ND si najdu třeba v ETCE.

Výborně! Teď ještě, kdybychom věděli ten pin na svorkovnici u budíků, který to je?

Čísla dílů: 7M0919376 Spínač, 7M0919382 Kroužek těsnící, 1J0973202 Svorkovnice dvoupólová, 000 979 021 E PINy do svorkovnice

Bomba! A jak dlouho si ládoval nádobku z auta? Resp. jak velkou část auta jsi měl na silnici (viz Slavnosti sněženek a scéna jak Hanzlík rozebírá Svěrákovi Trabanta, tu mám moc rád.....). Kabel od snímače se vede kam? Pls víc informací pro nás DoDo-áky

Jakože byste chtěli držák ze slabšího plechu? Na funkci to, Jaromíre, vliv nemá a živočicháře už vůbec ne..... :-D

Gutliku necituj v odpovědích předchozí příspěvek!

Upgrade.

Třeba to snižuje spotřebu oleje jako tomu bylo u těch magnetů na palivové hadičky, co snižovaly spotřebu paliva (hihihihi).....

Spíš dotahovaní věcí k technické dokonalostí - profesionální deformace se tomu taky někdy říká.

Nechat vymazat adaptační hodnoty v ŘJ motoru a naučit auto znovu jezdit z trochou "šlapání na krk". Ano tyhle motory mají znatelný skok v náběhu turba okolo 2000 otáček přesně podle grafů, který si tu někde najdi. Prostě rozdíl proti atmosféře tu je. A taky se dá myslím nechat pomocí VCDS nastavit reakce pedálu plynu na sešlápnoutí, někde jsem o tom četl. Poradí ferda25?

Síťové clony jsem měl u OI, protože ta měla jen slabé zatmavení. Kamarád to ale vždy sundaval, protože mu to vadilo právě kvůli ostření. Klukovi to ale vyhovovalo. Sunset u Rapida je dobrý, zatím si vzadu nikdo nestěžoval, že by ho slunko pálilo.

To víš, osekavání nákladů :-D. Ale ne, nechal jsem si vyrobit na zkoušku 2,5mm vzorky před spuštěním další série a ono to vyšlo jako vyhovující.

Proběhla malá inovace vzpěr v oblasti držáku: místo 3mm plechu 2,5mm a kloub ne šroubovaný, ale přivařený. Výrobně složitější, ale vypadá to zas o trochu víc profesionalnější. Moje panty kapoty a vzpěry mají naběháno dalších 200 zkušebních zdvihů. Dobrá posilovna....

A ještě jsi měl doplnit, že (jestli si to pamatuju dobře, někde to tu na fóru už padlo) H má upravenou konstrukci těsnění, aby neklesal tak rychle tlak oleje po vypnutí motoru a neodtýkal do vany z důvodu zajištění polohy napínáku řetězu. Barva na funkci nemá absoulutně vliv......

Toto jsem objevil na anglickém fóru (překlad google): Servisní akce 48L7 / Řídicí jednotka posilovače řízení VIN, které jsou postiženy jsou TMB___NH_E4006105 - 539898 (Citigo a Rapid) Technické zázemí: postižené vozy Rapid a Citigo - při startování motoru může dojít k nižšímu napětí a tím i selhání komunikace s posilovačem řízení u řídící jednotky (J500). To může způsobit těžké řízení. Porucha je indikována aktivovanou kontrolkou na přístrojové desce. Software pro řízení je aktualizováno na 3111 - 6R1 (/ 2) 909 144 R od 3103 (/ 4) 6R1 (/ 2) 909 144 M (/ P)

Chce to tenký šroubováček a krytku vyloupnout ven, pod ní je torx. Když se koukneš hodně zblízka, tak na jedné straně krytky je malé vybrání právě pro vypáčení (nepamatuju se ale na jaký straně). Jo a krytka drží na jakémsi ocásku, takže úplně nevypadne. Asi aby nevyletěla ven, když bouchne hlavový airbag.

To je taky řešení, já neměl ale ten velký "tisícíhranný" bit na ty šrouby M10X30, takže ty matice byly jediné řešení.

Tak jsem se ještě trochu rýpal v těch dílech pro zakrytí sedaček. Mají v ETCE vs. skutečnost dost borčus...... Upevnění krytu vzadu dole: v ETCE je naznačeno pomocí šroubu s čočkovitou hlavou a vnitřním mnohohranem (=torx M6x12) N 907 371 07 a matice plechové M6x23,4x16 N 901 686 07. Ve skutečnosti, aspoň u mého RAP MR2013 tam má plastový nýt s čepem N 038 501 2 (rozměr 6x12). Tento čep tedy doporučuji dokoupit (2ks celkem), snadno se při demontáži zničí. Uchycení držáku nových krytů kolejnic: číslo N 907 038 2 není nýt plastový s čepem A4 8x9, ale (i podle skutečnosti, co mě přislo dle obj.č.) klasický hliníkový nýt trhací s ocelovým trnem, správné označení je Al/St 4,8x9. Možná by šly tyto nýty, u těch co nemají možnost použití nýtovacích kleští, nahradit těmi plastovými N 038 501 2 (2ks na držák, 4ks celkem), ale jelikož je to na exponovaném místě (možnost nakopnutí krytu při na/vy-sedaní), bude to dle mého názoru hodně subtilní upevnění držáku k sedačce. A taky na boku bude tělo nýtu trčet do poměrně slabého molitanu sedáku. Uchycení krytů na držák: správně je uveden šroub s čočkovitou hlavou a vnitřním mnohohranem (=torx M6x12) N 907 371 07 (2ks celkem) a k němu má být ještě matice plechová M6x23,4x16 N 901 686 07 (2ks celkem)