miklisek

ABS kódování před HHC: 4129241409B400B4824B24D390A20040480400 Dílna #: WSC 73430 031 00104 ABS kódování po HHC: 4129241409B400B4824B24D390A20040490400 Dílna #: WSC 12345 001 242424

No tak aktuální VCDS měl určitě, protože po připojení k autu nejprve naběhla aktualizace na nejnovější verzi a až pak stahoval data. Jak jsem psal, žádnej garážista. Jestli je to pravda s tím pracnějším výpočtem místo zaškrtnutnutí tu my amatéři asi nerozlouskneme.

Ohledně kódování HHC mám jeden poznatek. Elektrikář, co mi nastavení dělal, mě řekl, že to není tak jednoduché jen něco zaškrtnout v ABS kódování a že každé auto má jiný, unikátní dlouhý kód ABS, takže se při požadavku na HHC musí vygenerovat na speciální kalkulačce kód nový. Nelze prý použít nastavení z jiného auta, protože by taky auto mohlo kleknout, pokud by to bylo nekompatibilní. Poslal stažená data ABS jednotky mejlem nějakému člověku, co tu kalkulačku má a asi po 3/4 hodině přišel nový kód a ten mi tam nakopíroval, nic nezaškrtával. Co na to místní odborníci? Podotknu ještě, že ten člověk je profík, žádný amatér v garáži, dělá veškeré úpravy a opravy elektriky, elektroniky, hlasové ovládání, alarmy, repro, auto TV tunery atd.. Mám od něj zálohy nastavení před a po kódování.

Má to být ten 254082

Samice.

Standardně ne, takhle to tady má dodělaný spousty aut.

No podle tý jejich polohy mi to tak taky připadalo. A hlavně proč by vlastně na takovým místě, kde stál a okolo byl prostor, si někdo ručně sklápěl obě zrcátka. Holt mají číňani něco navíc, než Evropa.

Další stříbrňák, tentokrát z Pekingu. Měl docela elegantní interiér v kombinaci černá-světle hnědá, přes tmavá skla bohužel nevyfotitelné.

Takže možnost už byla, akorát nemám foto :-(, mobil vybitej. VW NEW SANTANA 1,6/5°M, na 16"kolech. Plasty přístrojovky stejně "hodnotné" jako u našeho RAPIDa, výplně dveří taktéž, na opěrce ruky ve dveřích docela hodnotná látka místo naší koženky, loketka naprosto stejná. Sedačky jsem moc posoudit nemohl, protože mají na sedačkách ve všech autech nějaký přiblblý přehozy (a to ve všech, co jsem tady jel). Jinak sedačky jsou celkově širší než v RAPIDu, loketka je s mezerou snad jen 3mm na každý straně.

Žádný násilí! Odtáhnout těsnění dveří vpředu, lehkým tahem za kryt se plastový plochý čep se vysune z protikusu na sloupku. Pak dlouhým plochým šroubovákem, strčeným směrem zepředu, zapáčit úplně vzadu, aby se odcvakla ta kovová spona. Potom to jde vysunout z horních úchytů dolů už dobře. EDIT: Nejprve vyloupnout krytku s nápisem AIRBAG a vyšroubovat torx.

Zatím nebyla možnost....

Tak konečně úlovek přímo z ulice. Barva docela hezká, ale tmavý barvy RAPIDu prostě neslušej, dělají ho opticky ještě užší než je. Taky k tomu v tomto případě přispívá dlouhá prdel sedanu a malá 14" kola.

Přesně tak, plechy způsobí takový jakoby drsnější zvukový projev motoru. Taky to tak vnímám. Je to záhada.

Na krátké vzdálenosti je vlak časově rychlejší než éro.

Takže přidávám fotky aktuálně z Číny: RAPID v sociálním provedení v podzemním parkovišti nádraží rychlovlaku CRH v Hangshou (ne, se Zemanem jsem nejel... :-D ). Další dva jen viděni z jedoucího auta, oba byly v lepší výbavě s litými koly a "normálním" nárazníkem. Jinak zatím tady v Číně vyhrávají na body sourozenci od VW - Jetta a New Santana v poměru tak 3:50. Holt jich hodně začalo jezdit jako taxíky místo letitých VW SANTANA (=stařičký sedan VW Passat úplně té první generace). Tahle New Santana je nějakýho obyčejnýho referentíka ve firmě,kde jsem dneska byl.

Šedý H-čko je nový provedení, to mám taky od jarní výměny oleje po 10tkm.

To se dalo čekat, Kopáček na tom dělal od jara, měl původně jen tu jednu vzpěru, jak má na posledních fotkách. O upevněnění na ten šroub přední stěny jsem taky uvažoval, ale nechtělo se mi šahat do tohoto upevnění, který je součástí deformační zóny. Pokud ještě někdo bude chtít od mě za 1100, mám poslední dvě sady (k dodání až po 5.11.2014, jsem na SC mimo Evropu).

No ono když se podíváš na fotku kde je už reprák na dveře nainstalovanej, tak vlastně je membrána úplně mimo mokrý prostor dveří, v otvoru je vlastně jen kus magnetu v tý plastový kleci. Takže kapající voda membránu asi neohrozí.

Dveře jsou brány jako vlhký prostor, který nejde zatěsnit a voda jím protéká. Jelikož mám těsnění upravený a voda už odtéká, neměl by s tím být problém. Je pravda, že třeba OI měla za reproduktorem v krycím molitanu, co byl pod tapecem, vytvořenou jakousi kapsu, takže na reprák neteklo. Tady je to bohužel asi nedořešený. Doufám, že origo repoduktory mají ten papír nějak upravený, že nebude nasávat. No nasadil jsi mi pěknýho broučka do hlavy...

Vždyť to popisuji v prvnim příspěvku, bod 7.. Demontáž spodní části obložení sloupku A a B a předních prahů, pod palubovku se dostaneš bez její demontáže. Husí krk ani natazenej svazek z výroby, když auto nemá zadní repro, tam není.

Konečně H15 a H8 s bílým světlem a origo od OSRAMu. Cena není tak špatná, klasika H15 stojí od nějakých 480Kč/kus, takže 49€ za 2ks by nebylo tak zlý, ona ta cena půjde časem dolů. H8 jsou drahý jako chrochro, otázka je funkčnosti o 20% bělejšího světla v mlhovce. Za dne asi OK, auto bude víc vidět, za mlh bez denního světla to bude ale naprd.

Takže u 1,4TSI 7DSG se změnil silentblok z 6RF199555E (výroba ukončena 1.2.2014) na 6RF199555J. Jestli to bylo kvůli klepání, nevím. DSG-čkářů je tu málo a nikdo si nestěžoval. 6RF199555H u 1,2 3V a obou 1,2TSIček stále platí jako poslední verze (alespoň podle poslední aktualizace ETKY). Ale co je zajímavý, objevily se tam nově "ruské" silentbloky: pro 1,4TSI 7DSG a 1,6/6st.aut. je 6Q0199555AT a pro obě TSI + 1,6/5st.man. je tam náš oblíbený 6Q019955AS (ten mě tam dali jako dočasné řešení před "H"čkem). Bojím bojím se kruté mrazivé zimy a co bude to naše inovované "H"čko provádět. Můj testovací úsek totiž zase krásně vyspravili lopatama.......

Ono totiž na okně RAPIDa je víc vody z ostřikovačů než u aut se spouštěním stěračů hned s ostřikem protože stěrače začnou stírat až po cca 3 sec, pokud se tedy drží páčka trvale. A navíc levý stěrač hází vodu dost vpravo a tam vždy nějaké cákance zůstanou.

No já nevím. Technika LED i v low cost autech konečně, ale nesedí mi tam prostě ta přemíra lomených přímek proti sobě jdoucích. Hlavně ten zadek je k .... . No holt design Seatu roubovali na design Škodovky a to prostě nemůže nikdy fungovat. Je to stejný jako Citigo a Up!, tam je VW taky designově prostě čistší. Loketka OK, akorát v ní bude asi miniaturně místa. Tvarově je určitě kompatibilnější s interiérem RAPIDa než ta s kulatým předkem z dob OI. Jen by ještě měli přesunout zásuvku pod climatronic a přidat k ní standardně USB a AUX, jako u FIII.

195 GPS-kových, 200 tachometrových, na dálnici do Norimberku. Motor 1,2TSI/63kW, pneu letní 215/45R16 Bridgestone EP300. Dva chlapi s batůžky. Fotil spolujezdec.