turbokar

Ahoj, tak dnes jsem ukončil své trápení - ručička chladící kapaliny ukazovala co chtěla, jednou málo, podruhé nic nebo ok, ale za chvíli zase padla. Tak jsem vymontoval čidlo - nevytekla mi ani kapka kapaliny - a když jsem ho viděl, jak je zanesené, tak jsem ho očistil WD40, pak benzínem a nakonec lihem. Čisté jako z výroby jsem ho vrátil zpět a OPRAVENO aktualizovano 10.4.2010 tak cidlo bylo od te doby jeste 2x cisteno a pred par dny rucicka zavahala, tak jsem se rozhodl pro vymenu. Rekl jsem si, ze kdyz zavahal okruh pro budiky, jak na tom asi muze byt okruh pro ridi jednotku. Cidlo mam 4 pinove, hranate, zelene. Vymenil jsem a auto konecne po letech zase poradne topi. Ono mi totiz v 145 000 km praskla vrtulka cerpadla chladici kapaliny a po vymene (vcetne rozvodu) to min topilo. Predtim se nedala udrzet ruka u vydechu topeni v kabine, pak uz to bylo jen teple. Nyni to zase hreje. Zmeril jsem teploty (mereno laboratornim teplomerem u vydechu na palubni desce uprostred): topeni naplno: 73°C topeni uprostred: 53°C klima manual naplno: -1°C

Ahoj, mám 1,8T20V kombíka r.v. 1998, do provozu šel 2000 a já ho koupil v 2004 a měl najeto 75 tis. Servisní knížka, v servisu o něm měli info a tam jsem ho i jako ojetý koupil. Mohu doporučit, je to motor, co člověku dělá radost a z něj přesedlám na novou 1,8T v OII. Důležité jsou pravidlené výměny oleje, 20V a turbo potřebují plnou syntetiku buď 5W40 nebo 0W40. Já mám ještě "staré" turbo na motoru (AGU) ale ty budeš mít již novější. Zajímavé jsou také výměny rozvodů - někde říkají měnit v 90tis, jinde 105-120tis, někteří říkaj dokonce 180 tis - to platí ale pro Audi, naše škodovky mají prý jiné rozvodové řemeny. Já měnil rozvody ve 145 tis, kdy se mi rozlétlo vodní čerpadlo a to je mé doporučení - měnit rozhodně s rozvody i čerpadlo! Svíčky používám po celou dobu brisk se 4 elektrodami - tunning a nemohu si je vynachválit - vůbec se neopotřebovávají. No a klasické rady - nevypínat motor po využití výkonu turba ihned po dojezdu ale dochladit pomalejší jízdou nebo ho nechat běžet cca 1min na volnoběh. Navíc ty budeš mít už elektrickej plyn, takže pokud nebudeš mít tempomat, tak si můžeš jednoduše dodělat. Co mi chybí, je 6, motor má sílu, ale zbytečně na dálnic točí otáčky a tím roste spotřeba, zcela zbytečně. JInak když mám auto zcela zatížené - dobrá kinetika - tak mimo město po silnicích I. třídy dám spotřebu za 5,4-5,5 při rychlostech do max 100 km. Průměr v létě cca 7,3 - to je včetně města. Prostě jak na to šlapeš, tolik si to vezme. 9,5 - 10 při 200 u bratří v německu:-)

V sedacce je cidlo a to kdyz odejde, tak netopi nic, ani operadlo. Kdyz prohodis relatka (byvaji slepena umelovou hmotou) pro prave a leve kreslo mezi sebou a bude to stale stejne, tak to neni relatkem a je to deckou. Rozdelas kreslo (prace pro hracicky) a zjistis, ze musis koupit novou decku kvuli jedinemu malemu cidlu (2200 Kč autorizovany servis, druhovyrobu jsem nenasel). Pak mas topeni jako nove:-) A budes mit vyprany potah:-)

Taky jsem to mel, chce to prihnout vsechny packy ROVNOMERNE na obou stranach, aby mely vsechny DOBRY kontakt a pak je to ok.

Resil jsem potize s 1,3 a 5 (rychlosti dopredu), celkove razeni mi neslo. Bylo to rozestelovano na razeni nad prevodovkou (ja tam mam vyvazovaci zavazi razeni). Znamy servismen z autorizovaneho servisu to mel za 5 min serizeno, ted jako nove.

A co říkáte na toto: když vytahuji okno u spolujezdce (el.), tak někdy se mi tak cca 12 čísel před zavřením zastaví a pokud držím tlačítko, tak okno jede zpět dolů! Jedině pomáhá, když se okno zastaví, tak pustit tlačítko a pak po dalším zmačknutí už okno vyjede až nahoru..

Doufám, že zvládnu odmontovat ten černý plast pod oknem,ještě se mi to nikdy nepodařilo..

Ahoj, chce to seštelovat. Správně má být střešní okno vepředu trošku utopené (2-3mm), právě z důvodu aerodynamického hluku.

Ahoj, mám ten stejný problém. Zkusím stříknout do gumy stabilizátoru olej a uvidím. Myslím si, že silentbloky na nápravě si žádají výměnu

Ahoj, stává se mi často, že stěrače se mi nevypnou, prostě se jen ozývá cvaknání (a někdy už ani to ne) a nezůstanou v dojezdové poloze. Myslel jsem si, že by to mohlo být v relátku, tak jsem ho vyčistil, ale dělá to dál. Snad je nějaký dojezdový kontakt přímo u motoru stěrače? Používám stěrače AERO Twin, jsou absolutně užasné a tak je mi jich líto, že musí stírat naprázdno..a taky větší spotřeba kapaliny a hlavně to člověka hrozně znervózňuje. Díky za radu.