Mirda85

Můj problém se stahovačkou pomohl vyřešit servis stbservis.cz 😎

Ahoj. Obracím se na vás s prosbou o dobrou radu. F2 r.v.07 před FL, centrál jen na klíč. Umřela mi jednotka u řidiče pro stahování/zamykání s číslem 6Y2 959 802. Svazek LP dveří komplet nový, tam problém není. Vzhledem ke stáří nelze již nový díl či druhovýroba koupit. Nemá někdo zkušenost např s náhradou pod jiným číslem (novější ročník)? Předem díky za odpovědi a nápady

Sice je to staré téma, ale zrovna sám řeším. Drží to jak čert + málo místa, asi to vážně chce si udělat přípravek https://youtu.be/24yamidlEL4

Fabia, Rapid i Octavia III.generace má 13ti pólovou z výroby, tady to bude obdobné... Zpětnou kompatibilitu lze řešit vloženou redukcí

Já jen doplním, že lze i na vozidlo s nezávislým topením... Mám to tam a žádný problém není

Dnes zakoupena nová baterie z řady Škoda ekonomy - Céčková varianta obyč. Hlavou mi hlodá ale jedna věc, na pólu akumulátoru je krom plastový čepičky i ,,odplynovací zátka", ta se musí použít či nikoliv? Nějak jsem nepochopil co s ní před uvedením do provozu ve vozidle

Uměl by někdo vysvětlit proč tento výrobek není vhodný pro vozidlo vybavené nezávislým topením PR 9M9? Dle obrázků výřez pro výfuk bufíku tam je, nebo jen není zaplacená homologace pro tuto variantu?

S ohledem na najeté km současné náplně bych zkusil nalít olej 5W50 a sledovat o kolik se to zlepšilo. Toto bohužel nevyřeší příčinu, pouze zmírní trochu důsledek

Začal bych obecnou diagnostikou, změřit kolik to dobíjí, projít po letech ideálně kostřící body a očistit. Pro baterku je spíše vhodnější, aby byla stále dobita, tj při krátkých trasách raději mít tu menší kapacitu a stále dobitou. Startovací proud u benzínu asi nehraje takovou roli. Však baterie z výroby ho tak velký taky neměla.. Pokud by někdo aktuálně bral baterku od Škody, ať se pak pochlubí jaké datum má vyraženo na pólu baterie

Díky moc za info. S ohledem na cenu nové baterie nebylo co řešit a dávno je již vyměněno. Jen je trosku zarážející, že obě baterky +/- stejně vybité a používal se jen jeden ovladač

Že ta tryska nejde štelovat u O3 kombíka ještě beru, ale když to nemá už ,,vlajkovej" Superb, to je už hodně smutný :(

Možná hloupý dotaz, ale nezkoušel někdo měřit pak tu baterii na jaké se až dostala napětí? Nová mi ukazuje 3,28V, 2 roky stará v klíčích 2,95V, tak jen tak ze zvědavosti kam až to klesá

Prostě ona neuměla držet napětí, uměla držet jen konstantní proud... Kdyžtak tady nějaký čtení http://www.sossoukyjov.cz/data/File/VY_32_INOVACE_6a04.pdf

Nevím jak dnes, ale dřív ten Lidl neuměl po skončení nabíjení držet 14,4V pro srovnání napětí všech článků. Tím neříkám, že by byl nějak zásadně špatný, ale kde prostě průměrné autonabíječky končí, tam ten Ctek teprve začíná (rozdílnost v charakteristice nabíjení). A aby se neřeklo, že dělám reklamu, taky má svoje mouchy, pro trvalé připojení na baterii dává zbytečně moc, - bohužel 85% konkurence také...

Ideální by bylo naftu nějak aditivovat nebo natankovat bez biosložky. Dále zajistit pravidelné dobíjení baterie, buď trvale hodit na nabíječku (třebas Victron s udržovacím napětím 13,2V) nebo klasicky dobíjet, když si člověk či multimetr vzpomene. Pneu bych nějak zásadně neřešíl, max couvnout jednou za čas o půl metru zpátky...