Mirda85

Ahoj. Obracím se na vás s prosbou o dobrou radu. F2 r.v.07 před FL, centrál jen na klíč. Umřela mi jednotka u řidiče pro stahování/zamykání s číslem 6Y2 959 802. Svazek LP dveří komplet nový, tam problém není. Vzhledem ke stáří nelze již nový díl či druhovýroba koupit. Nemá někdo zkušenost např s náhradou pod jiným číslem (novější ročník)? Předem díky za odpovědi a nápady

Sice je to staré téma, ale zrovna sám řeším. Drží to jak čert + málo místa, asi to vážně chce si udělat přípravek https://youtu.be/24yamidlEL4

Fabia, Rapid i Octavia III.generace má 13ti pólovou z výroby, tady to bude obdobné... Zpětnou kompatibilitu lze řešit vloženou redukcí

Já jen doplním, že lze i na vozidlo s nezávislým topením... Mám to tam a žádný problém není

Dnes zakoupena nová baterie z řady Škoda ekonomy - Céčková varianta obyč. Hlavou mi hlodá ale jedna věc, na pólu akumulátoru je krom plastový čepičky i ,,odplynovací zátka", ta se musí použít či nikoliv? Nějak jsem nepochopil co s ní před uvedením do provozu ve vozidle

Uměl by někdo vysvětlit proč tento výrobek není vhodný pro vozidlo vybavené nezávislým topením PR 9M9? Dle obrázků výřez pro výfuk bufíku tam je, nebo jen není zaplacená homologace pro tuto variantu?

S ohledem na najeté km současné náplně bych zkusil nalít olej 5W50 a sledovat o kolik se to zlepšilo. Toto bohužel nevyřeší příčinu, pouze zmírní trochu důsledek

Začal bych obecnou diagnostikou, změřit kolik to dobíjí, projít po letech ideálně kostřící body a očistit. Pro baterku je spíše vhodnější, aby byla stále dobita, tj při krátkých trasách raději mít tu menší kapacitu a stále dobitou. Startovací proud u benzínu asi nehraje takovou roli. Však baterie z výroby ho tak velký taky neměla.. Pokud by někdo aktuálně bral baterku od Škody, ať se pak pochlubí jaké datum má vyraženo na pólu baterie

Díky moc za info. S ohledem na cenu nové baterie nebylo co řešit a dávno je již vyměněno. Jen je trosku zarážející, že obě baterky +/- stejně vybité a používal se jen jeden ovladač

Že ta tryska nejde štelovat u O3 kombíka ještě beru, ale když to nemá už ,,vlajkovej" Superb, to je už hodně smutný :(

Možná hloupý dotaz, ale nezkoušel někdo měřit pak tu baterii na jaké se až dostala napětí? Nová mi ukazuje 3,28V, 2 roky stará v klíčích 2,95V, tak jen tak ze zvědavosti kam až to klesá

Prostě ona neuměla držet napětí, uměla držet jen konstantní proud... Kdyžtak tady nějaký čtení http://www.sossoukyjov.cz/data/File/VY_32_INOVACE_6a04.pdf

Nevím jak dnes, ale dřív ten Lidl neuměl po skončení nabíjení držet 14,4V pro srovnání napětí všech článků. Tím neříkám, že by byl nějak zásadně špatný, ale kde prostě průměrné autonabíječky končí, tam ten Ctek teprve začíná (rozdílnost v charakteristice nabíjení). A aby se neřeklo, že dělám reklamu, taky má svoje mouchy, pro trvalé připojení na baterii dává zbytečně moc, - bohužel 85% konkurence také...

Ideální by bylo naftu nějak aditivovat nebo natankovat bez biosložky. Dále zajistit pravidelné dobíjení baterie, buď trvale hodit na nabíječku (třebas Victron s udržovacím napětím 13,2V) nebo klasicky dobíjet, když si člověk či multimetr vzpomene. Pneu bych nějak zásadně neřešíl, max couvnout jednou za čas o půl metru zpátky...

Zkušenost s vozidlem nemám, ale s NT v Ovci ano. Pokud se najdou finance, rozhodně doporučuji. Minimálně ten motor to v zimě ocení

Řeší někdo hromadně i manuální klimošky? Auto je MR2017, kompresor 5Q0 816 803 G, buď je někde nějaký bordel nebo po 2 letech méně chladiva, začínám slyšet snad i trávu růst. Venku zrovna takový horka, že ani nechci dávat auto do servisu, abych v tom domů nemusel šlapat pěšky

Bohužel na sněhu to má trochu mouchy jak už bylo napsáno...

Já bych také poprosil... zaráží mi tam ten počet u reset counteru Address 18: Aux. Heat Labels: 5Q0-963-272.clb Control Module Part Number: 5Q0 963 272 H HW: 5Q0 963 272 H Component and/or Version: STH-MQB 008 0075 Software Coding: 1309 Work Shop Code: WSC 73430 031 00000 ASAM Dataset: EV_AuxilParkiHeateWOS 002018 (SK37) ROD: EV_AuxilParkiHeateWOS_VW37.rod VCID: 3B716622B26D159E9F-806E 1 Fault Found: 0036 - Fuel Level too Low P1250 00 [008] - - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 5 Reset counter: 190 Mileage: 13421 km Date: 2018.01.19 Time: 08:41:15 Operating condition of parking heater: Start 80 Coolant temperature of parking heater: 59 °C Coolant temperature: 57 °C Engine running status: detected Fuel level: 9 l Heater output: 5000 W a druhé vozidlo doma Address 5F: Information Electr. Labels: None Control Module Part Number: 5JA 035 867 C HW: 5JA 035 867 C Component and/or Version: MU-E--ER 050 7080 Software Coding: 035330003C0000005011000100000A00000000C40000010000 Work Shop Code: WSC 73430 790 00000 ASAM Dataset: EV_MUEnt4CGen2LGE 001032 (SE25) ROD: EV_MUEnt4CGen2LGE_SK25.rod VCID: 408B11CEDB8B7641A2-8014 1 Fault Found: 0006 - Antenna Amplifier 2 for Radio B126E 13 [008] - Open Circuit Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 134 Mileage: 1448 km Date: 2017.02.25 Time: 09:47:51 Voltage terminal 30: 12.3 V Status of antenna 2 for radio-Antenna current: 0 mA Status of antenna 2 for radio-Connection between radio and antenna amplifier: Open circuit Status of antenna 2 for radio-Connection between antenna amplifier and antenna: Not available Status of antenna 2 for radio-Reception level antenna 2: 0 dBµV Předem díky. P.S. Vozidla v záruce, tak ať případně vím zda něco reklamovat

V porovnání s Octavií při stejném užívání (stejná váha, stejná velikost i druh boty), tak prostě ten Rapid má podřadnější tu gumu co se snáze ušoupe

Měl bych dotaz na majitele originálních gumových rohoží 5JB061550 jak si stojí co se týče výdrže? V našem autě po 7t km a 14ti měsících jsou již v místě paty dosti opotřebované. Nemá někdo zkušenost s novější variantou https://www.obautodily.cz/skoda-rapid-predni-celorocni-ochranne-interierove-koberce-original-2-ks-10669cz1507/ ? Kdybych nevěděl jak to v autosalonu dopadne, měl bych chuť to jít reklamovat - podobné opotřebení jsem zaznamenal u VW až po 250t km!

Ctek

Napětí měřím třebas půl dne po uzamčení a snad i uspání všech jednotek a to přímo na pólech baterie. Možná to zbytečně přeháním, ale na druhou stranu mi vozidlo s plně nabitou baterií po startu nepopoškubává, když zapnu nějaký elektrospotřebič. S vozidlem jsem si pořídil i jednu nejmenovanou nabíječku ze Švédska, alespoň jí trošku taky použiji a nenechám na ni jen sedat prach

Moje zkušenosti s baterií a jejím napětím také žádná sláva. Motor 1.4 s 68Ah AGMkovou baterií a na krátkých trasách do práce (20km jedním směrem + 2x jízda 5km) je napětí spíše kolem 12,1-12,3V. Nemít možnost to občas dobít ručně nabíječkou, nevím jak dlouho by pak mohla být životnost baterie trvale provozované při 50% kapacity... Btw - není tu někdo s podobnou kapacitou co jezdí kratší trasy a změřil by u sebe napětí?

Já měl celou sezonu tažné na voze a nepromazával, takže jsem s tím moc nelaboroval... Následně jsem koukl do jiného manuálu a tam bylo něco jiného, proto mi to zmátlo... http://branomarket.brano.eu/files/eshop/products_files/Dokumentace/PS032X_manual.pdf str.č.10

Tažné je tam asi toto - 5E0 092 155... Včera jsem narazil na vzhledově shodné pro Superba s textem - kliček zůstává zasunut, odkládat odvrácenou stranou, aby nedošlo k jeho poškození... Zkusím tedy trošku laborovat, tímto děkuji