KarlosTDi

- z Hradec Králové - do Brno - jedna osoba, večer s malým provozem - průměrná rychlost 69, spotřeba 5,1, délka trasy129km

Ahoj, nevím jestli tady už taková informace je, ale minimálně Roomster to má tak, že u 63kW verze se při zapnutí klimatiazce změní mapy ŘJ na výkon 77kW Prostě s klimou Vám vzroste výkon Jestli je to i u fábie nevím ...

- prostě jezdím slušně, snažím se předvídat, znám cestu tak vím co si dovolit, je to většinou v noci čili malý provoz. Rychlost průměr kolem 65-70km/hod - kdykoli udělám pod 5,5

- termostat je ale těsně před motorem, čili za termostatem je motor tak nevím za co chytáš - myslím že budeš mít asi hadice nějak divně pozapojovaném i když moc možností na spletení tam není - pokud ti to bez termostatu funguje, voda koluje přes chladič (je trošku teplý) tak ti to přece musí chodit i s termostatem, pokud teda funguje - dej fotku kde máš termostat a na co jsi šahal

- dlouhodobá spotřeba za cca 40.000 km počítaná dle dotankování 7,2, je to tak 30% mimo město, 60% město, 10% dálnice - nejlepší spotřeba na nádrž 5,8 - město záleží na provozu a teplotě, takže stejná trasa od 6 - 16l - pravidelné dlouhé trasy mimo město vždy do 5,5 rekord 4,9 - jezdím na spotřebu, hodně předvídám a nedivočím, sem spokojen

- tuším že v předpisu pro emisní kontrolu je poznámka že se musí zapnout všechyn spotřebiče, aby se zatížil alternátor a tím i motor plyn pak není tolik citlivý a jde udržet otáčky

- 96°C po 5mim - záleží jak vypadala zkušební jízda a jestli už třeba motor před tím nebyl trošku prohřátý - i když je teplota motoru přes 90°C a tepota vody z chladiče stoupá je možné že regulace termostatu je 0% ten je ovládán ŘJ a při nízkém zatížení drží teplejší motor, při rychlé jízdě naopak reguluje na větší otevření termostatu pokud bys to pořádně ohřál a pak ještě tůroval na místě uidíš že termostat začne regulovat - spotřeba 12l - záleží na teplotě a jízdě - každopoádně já bych udělal log teploty motoru při zahřívání, pak podle grafu zkontrolovat jestli teplota padala stejně jako na budíkách pokud by byla křivka hladká stoupající, bude vadné čidlo okruh pro budíky, nebo samotné budíky - pokud by lítala i křivka teploty při logu bude v háji čidlo komplet - vyměňte ho, stojí pár K a je klid

Odpovídám na zamčený dotaz maltyho ohledně diagnostiky čidla teploty: - ahoj graf a měřené kontakty přikládám v obrázku - jinak teplota motoru je v bloku 01, 02, 03, ... já to občas kontroluju když auto stojí přes noc venku, pak mrknu na domácí teploměr, na teploměr v autě a pak zkontroluju VAGem kolik ukazuje čidlo - dále pak blok 131 a 132 se věnuje teplotě motoru, teplotě chladiče a řízení termostatu

- náhodou jsem na DP fóru našel super prográmek na diagnostiku váhy vzduchu vytvořil to prý Huml, sand se nebude zlobit když ta věcička bude i tady - soubour sem nemůžu vložit tak dávám link http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=7951 - zkoušel jsem to na svém benzínu a funguje přesně logoval jsem blok 03 - hodnota váhy, zkušební jízda při plném plynu ... VAG - 2750otáček - hodnota váhy 49g/s ... dle prográmku to má být 173kg/hod tj. 173*1000/3600 = 48,05g/s ... VAG - 4500ot - hodnota váhy 79g/s ... dle prográmku to má být 283kg/hod tj. 183*1000/3600 = 78,6g/s

- Cimbu mám ale přesně dávkovat plyn na volnoběh neumím ... - lehce přidám, opravdu lehounce a ot vylezou na cca 3000 a tam drží, pak opět lehounce přidám a otáčky samy lezou až na 4500 když malilinko odlehčím spadnou na volnoběh - dle mě je to u 75kW normál - při jízdě je vše ok, normálně zrychluje i deceleruje, jen prostě na volnoběh není pedál tak citlivý

- na STK taky brblají ale usí se s tím poprat, je to normální jev u el. škrtících klapek - pokud je to ale pro tebe opravdu zásadní problém klidně můžeš začít měnit součástky: škrtící klapka, všechny čidla, lambdy, ŘJ ... pak pisni cena vs. uspěchy a sem přesvědčenej že výsledek bude 0

- tak toto je naprosto normální a není to závada - nevím proč to neudělali ale na volnoběh prostě neudržíš třeba 3000ot prostě samy rostou až někam k těm 4 pokud odlehčíš spadnou na volnoběh - se zapnutýma spotřebičema je to tak, že zvyšují zátěž alternátoru - brzdí motor, a proto neletí ot tak rychle a tak vysoko

- termostat na 75kW verzích AVU, BFQ je el. řízený ŘJ !!! je tam sice také klasický bometalový termostat ale ten je držen voskovou patronou v požadované poloze - nejlépe je zajet k někomu na VAG a zkontrolovat jak se motor ohřívá, jestli neklesá teplota atd dle DP je možná teplota motoru až 115°C a teprve pak ŘJ povolí termostat otevřít - tzn. že můžeš mít motor 100°C a termostat bude uzavřený, pokud se ti ale motor neohřívá bude možná problém v tom že je stále pootevřený když jsi ho měl venku byl dosedlý a dotěsněný? při vaření v hrnci se neotevíral? myslím že by se otevřít měl, ŘJ ho drží napájením proudu, opkud napětí není tak se otevře zkus třeba osahat hadice, z motoru bude teplá a z chladiče studená = termostat uzavřen, když vytáhneš konektor termostatu (černý) tak se sepnou větráky a termostat otevře - teď mě napadlo ... vyměň čidlo teploty a pak dej vědět změny

- aj teď se asi musím omlouvat páč jsem to původně nepochopil myslíš horní kryt motoru? se znakem škoda a nípisem 1.6? ten opravdu sedí jen na 4 gumovejch čpalkách chytni ho v předu dole u měrky oleje a vypáčíš ho nahoru, jednoduché jde to lehce - já původně pochopikl že chceš sundat kryt rozvodů, tam je uprostřed zámek - ještě jednou promiň za mistifikaci

- za nic neber, jde to lehce - zhruba v oce vačky je na krytu zámek který musíš pootočit a otevřít, pak už to jde vyndat

- recenze v časopise SM, web idnes a auto.cz - odstupňování převodovky je bohužel stejné, při 130km/h točí 4000ot, kdyby bylo o 300 míň nic by se nestalo ... - já věřím že nově naladěný soft může být lepší, proč by nebyl? prostě se jim povedl víc jak EU4

- u Touru s EU5 jsem hlavně četl výrazné zlepšení vlastností motoru, lépe se zvedá od spodu, snážeji jde do otáček, spotřeba nižsí - četl jsoum to ve všech testech na novou turku takže to asi nebude jen lépe zajetým motorem. Možná by bylo zajímávé zkusit si přímo ve škodovce nechat nahrát new soft ... pokud by to automaticky znamenalo i splnění EU5 tak se těm kdo platí silniční daň sníží jejich platba a to se vyplatí

- na principu tepelné roztažnosti kovů zkus celý díl dát do vany a lít na něj horkou vodu, za chvilku se musí kompletně do těsna uzavřít

- jj teď už se origo dělá modifikovaný díl který má tu boční trubku samostatně gumovou čili jde nasadit a i vyměnit samostatně

- stalo se mi přesně to samé, ale v krutém mrazu -20°C takže auto netopilo - v servise mi poklepali a rozpojily kontakty na ŘJ dochlazování, pod baterií, prý se v ní mrazem slepily kontakty, je to jakoby relé - přístup k tomu je strašný ale třeba se ti povede konektory odpojit, prostříkat a uvidíš že to bude OK, jinak teda koupit novou - termostat je tam elektronický, stojí 1500,- hrdlo s vložkou ale podle mě i pokud je vadný tak vrtule nespustí protože on jen při malé zátěži motoru drží déle okruh uzavřený a tím zvyšuje teplotu motoru, dál ale pracuje klasický bimetal který okruh otevře - zkus ještě prostříkat kontakty na čidle a termostatu tím nic nezkazíš

tak to šlo rychle, není nad to odhalit závadu hned odzačátku hodně škm

záleží co máš za motor, jakou verzi 75kW - pokud AVU tak to jde blbě protože se musí sundat rozvody, je pod vačkovým kolem (pos. 11) - pokud BFQ tak tam je pod škrtící klapkou, musíš ji vyndat a pak se k němu dostaneš (pos. 16) poloha viz obrázek

- čili děkuji za snahu ... ale odpovím si sám a snad i někomu to k něčemu bude - O kroužky jdou objednat samostatně, cena 44kč náhrada a 150kč origo číslo dílu dodám zítra, dnes jsem si je objednal takže číslo dílu je 100 736 016, normálně objednatelné jelikož se těsnění mají měnit při každém vyndání regulátoru

- prosím prosím kdo máte etku? - našel jsem krámek na těsnění ale potřebuju rozměr, nevíte?