marfan

Podla mna ho skor zaujima ten malicky pokles. Myslim ze pri jazdeni to nebudes citit. A ten priebeh je ukazkovy.

Prvú vetu by si mal mierne pozmeniť pretože tvrdenie, že ak dosiahne DPF 600°C je už vypálený je blbosť. Ale určite sa za tú chvílku vypáli toľko, že pri ďalšom štarte určite nezačne hneď regenerovať. Podľa mňa je kvôli niekoľko neuspešným regeneráciam kontrolka DPF, vtedy sa drží obsah spáliteľného popolčeka na 100% preto netreba to nejako hrotiť s tým dokončovaním regenerácii. PS: mne neukázalo túto kontrolku ani vtedy keď som mal chybný diferenčný snímač a zaplnenie mi ukazovalo 105%.

Presne takto isto sa opotrebovali pneu môjmu známemu na Seat Alhambra keď mal celkom dosť rozhádzanú geometriu, najviac tuším zbiehavosť.

Ak sa ti dá urob video, takto od PC ti ťažko niekto poradí. Či je to normálne alebo nie teda neviem. Myslím, že skôr nie. Mám síce RS dieslovú ale mne to nerobí, proste len vyletia otáčky kolesá prešmykujú a potom zasiahne ASR a hotovo.

Nie je to skôr to, že ti skáču pneu ? Pamätám si to z Octavie 1, tá mala mäkké tlmiče a proste to pri rozbehu sice prešmykovalo ale vedelo to aj poskakovať.

Vytvoril som túto tému, pretože budem musieť v najbližšej dobe vymeniť výbojky v Xenonoch. Čo odporúčate aké výbojky ? V podstate som pozeral len Osram, ale ktoré vybrať pre čo najlepšiu svietivosť za každých okolnosti. https://www.eshopbn.sk/home/1288-d3s-osram-night-breaker-laser-xenarc-4500k-200-35w-42v-12-24volt-najsilnejsia-od-osramu.html Keďže si ich budem meniť sám, tak by som poprosil ak sú nejaké záludnosti pri výmene tak sem s nimi. Rád každú radu uvítam.

Podľa info čo kolujú na nete je lepšie zobrať s priamym aj nepriamym vstrekovaním aby sa predošlo príliš veľkému karbnovaniu. Začína už jazdiť postupne dosť octavii s 220/230k, ktoré majú aj cez 200tkm a bez problémov, čiže osobne radšej tú staršiu verziu resp. pozrieť či po FL je nieje náhodou medzi prvými modelmi tiež 230k s nepriamym vstrekovaním.

Pozri spínač vo vodičových dverách, prípadne celkovo vodičov zámok. Mal som podobný problém síce na fabii ale problém robil vodičov zámok.

Ak nezoženiem náhradnú spojku na kompresor tak budem ten kompresor musieť meniť. Takže ak budem meniť tak dám vedieť či to pomohlo.

Keď pozerám toto video https://www.youtube.com/watch?v=hbfIXPqjeMU tak dieslova RS akože bude vedieť ísť aj 260+kmh ?? Tak to je neuveriteľné. A o benzínovej ani nehovorím.

Osobne by som uprednostnil novšie, viac výbavy, viac km. Takéto auto sa ti ľahšie bude predávať ako bez výbavy a s málo km. 110tkm nájazdu by som sa vôbec neobával, kľudne môžeš natrafiť na auto, ktoré je 2 roky staré a má tieto km, takéto autá zvyčajne bývajú v stave akokeby mali ani nie polovicu km.

@15degren To tvrdenie, že sa to dá prirovnať k odstránenému DPF je úplna blbosť. Videl si Octaviu 3 RS TDI bez DPF ? Ja ano, čierne sadze až na nárazníku okolo jednej koncovky. Toto emisným testom neprejde, pretože tolerancia pri DPF je úplne malá, aj keď sa počíta s menšou účinnosťou. Na STK sa NoX nemeria, pretože takéto zariadenie by bolo podľa mňa oveľa drahšie a v podstate tu by neprešlo veľa aut, pretože by sa kontrolovala aj správna funkčnosť EGR. (podaktorý to radšej zaslepia ako radšej vyriešiť problém). Ja som to tlakovou metódou nemal robené. O tomto spôsobe čistenia si tiež myslím svoje. V tomto prípade to fakt môže prasknúť keramiku. Mne bolo v tej firme kde som to mal čistené povedané, že sa to čistí v lázni ultrazvukom. Hneď som sa pýtal, že či sa nepraskne keramika, a že nie. Záruku na funkčnosť dávajú 100tkm. Či je to tak neviem, ale medzi rečou mi povedal, že ak by zistil, že je prasknutá keramika tak ho rovno vyhodia a za takú robotu si nič neučtujú. S tými ideálnymi otáčkami je to skôr od 1700-2000ot. Nad 2000ot sa ti vzhľadom na vyššiu spotrebu paliva mierne spomalí regenerácia. Toto mám odsledované, že pre regeneráciu je u mňa najlepšie udržovať medzi touto hranicou a najlepšie ísť buď na 4 alebo 5 prevodovom stupni. Vtedy mám vypálený popolček najrýchlejšie. A ešte k tej cene rátam vždy tú najvyššiu cenu čiže aj so zálohou. Skúsim zistiť cenu priamo v autorizáku čo to stojí a ak by som mal odpoveď tak sem napíšem. Užívateľ "Suri" mi to zisťoval a napísal mi cenu 2160€ s DPH.

Mas aj viac foto ? V akom stave boli ojnicne loziska, piesty, valec ? Zvuk motora sa zmenil ? Po vymene kruzkou prestal motor cez viecko na olej dymit ?

Tak to si môžeš gratulovať. Ak by som nemal problém s prasknutým IC tak riešiť DPF nemusím, ale DPF bol upchatý od chladiacej kvapaliny. Páni ako vidím, tak vy viete len písať ako je to fajn keď vám všetko funguje ako má. Potom tu budete písať, že neregeneruje mi DPF čo mám urobiť ? Odpoveď všetci teraz poznáte ale potom tu budete zakladať témy. Zakladateľ sa pýtal či ho vyčistiť alebo vymeniť, ja som napísal skúsenosť s vyčistením. Možno som si posunul investície do nového DPF o rok/dva, aktuálne mi to je jedno keďže funguje zatiaľ.

@15degren Tú cenu nového máš odkiaľ ? Pýtal som sa na cenu na moje auto jedného člena tohto fóra, ktorý pracuje v servise a cena je cez 2000€. Ak pozriem iba na najznámejši eshop tak tam je cena bez vrátenia starého najlacnejšieho 1600€. Podľa mňa to bolo čistené mokrou metódou a asi ultrazvukom. Dymovosť mi merali pred mesiacom na STK kde namerali 0. Netvrdím, že mám výfuk čistý ale zašpiní sa mi tak po 2000km tak, že prstom to dám dolu a keď skúsim výfuk tak mám len mierne zašpinený, čiže DPF s 95% funkčné v zahraničí by s tým problém určite nebol. (väčšina dovezených dieslov má ten výfuk černejší a viac zašpinený sadzami). Tieto info máš inak pozisťované z internetu alebo máš vlastnú skúsenosť ? Ja s tým čistením mám vlastnú skúsenosť a nevidím v prípade takéhoto výsledku problém. Ak praskne tak je to na výmenu to je jasné. Tie teploty tiež odkiaľ vieš, že sú zlé ?? Ak je to v DP napísané tak ma pouč, že to musí byť presne 620°C. DPF ti regeneruje od 500°C popolček sa spaluje, pri 600°C to ide rýchlo. Ak máš také teploty pri tak malej rýchlosti tak môžeš čakať, že pri jazde na dialnici vyššou rýchlosťou sa ti raz môže stať, že ti hodí auto do núdzaku ako teplotná ochrana. PS: ak mi ukážeš, že za 1000€ kúpim originál DPFko bez zálohy za starý tak som nepreskúmal všetky dostupné možnosti.

Ak budem z mechanikom, ktorý servisuje taxíky s 1.6 a 2.0Tdi, ktoré už majú aj cez 400tkm tak sa ho spýtam či menil už niekomu olejové čerpadlo. Čo som tak zbežne pozeral v DP tak toto čerpadlo by sa malo byť v spodnej časti bloku a poháňané je remeňom (reťazou).

Tak to je celkom zaujimave, pretoze znamy ma passata a jemu to robi tiez, doviezol ho ked mal 125tkm a uz vtedy mu to robilo a rozvody este neboli menene. Ja som mal rozvody vymenene pri cca 180tkm a tusim to robilo aj predtym.

Je to určite olejové čerpadlo. Škodovka má na to aj odpoveď, že po určitom opotrebení toho čerpadla to vydáva takýto zvuk ale funkčnosť je stále OK. Mne to robí to isté ale len pokiaľ sa motor nezohreje potom to nieje počúť už. A km mám 226tkm.

Týmto väčším servisom by si mal mať v podstate tú najhoršiu robotu za sebou. Krúžky tu ešte snaď nikto nemenil.

Dnes som mal cestu po dialnici nie nejak extra dlhú ale teplota pred a za DPF bola pri 160-180kmh okolo 360+-10°C. Pri akcelerácii na túto rýchlosť bola teplota do 400°C. Čiže myslím, že čistenie DPF nieje až tak marné vzhľadom aj na to, že dymovosť na STK bola nula. Inak cena nového DPF je okolo 2000€ tak by som zvážil tých cca 150-250€ za čistenie.

Skúsenosť nemám ale v oblasti úprav DSG prevodoviek by to mala byť asi naj firma.

Aktuálne 226tkm. Dvojhmotu som menil preventívne, pretože mierne klepkala, nič hrozné ešte 50tkm podľa mechanika by vydržala. Spojka ešte pôvodná. Myslím, že pri meraní sa nič nestané. Úpravca mi hovoril, že chodia k nemu aj taký čo majú cez 400tkm nalietané a vždy sa dá odmerať. Dokonca mal jednu Q7 z 750tkm a výkon bol nižší práve kvôli upchatému DPFku. Po koľkých km ti to regeneruje ?

Otázka čo to robí, žeby olejové čerpadlo ? Tlak vstrekovania paliva ? Má to ozaj tých 117tkm ?

Teploty sú normálne ako majú byť čiže regeneruje od cca 500°C najlepšie to ide ak to má 580-600°C. A to nemá problém dosiahnúť. Tak u mňa bolo čistenie nutné kvôli vyzrážanej chladiacej kvapaline. A v druhom rade bol som na meraní výkonu a výkon tam bol menší to ma donútilo aby som ho dal vyčistiť. Teplota bola pri meraní až príliš vysoká na to aby bol výkon po úprave tam kde by som si predstavoval. Teraz som si pozeral priebeh teplôt pri športovej jazde a viac ako 450°C som nemal. Ešte to odsledujem na dialnici. S tým výkonom to poznať je, poznajú to viacerí tu z fóra, ktorý nemajú to DPF v najlepšom stave. Vieš to aj poznať podľa toho, že ak ti DSG prevodovka preradí tak pred čistením sa ťažšie rozbehlo turbo bolo tam cítiť pokles teraz to nieje cítiť, proste pridám plyn a konštantne to zrýchluje bez žiadnej medzere.

To hrkanie nebolo náhodou od mierky oleja ? Tak staré TDI boli konštrukčne trocha odlišné. Zajtra skúsim či to aj mne robí po dvojnásobne viac km na podobnom motore. Z horného viečka mi to dymí rovnako.