velkytom

Připojím svůj pohled starého embéčkáře na některé prvky výbavy, pokud bych nyní objednával Karoqa. Pokud by nebylo v základu, rozhodně bych si připlatil: vyhřívaný volant, čelní sklo a sedačky - v zimě nemá chybu (parkuji v garáži), pokud bych parkoval na ulici, určitě nezávislé topení varioflex - o tom už jsem zde básnil dostatečně asistent vyparkování - ve městě při šikmém parkování v řadě aut k nezaplacení, stejně tak na parkovištích u nákupních center, kde někteří nakupující bezmozci jsou schopni s košíkem vstoupit před vyparkovávající auto. Pravda, jednou mě to na benzínce zabrzdilo při vyjíždějí od stojanu s dofukováním, bo to zaregistrovalo manželku, která stála 2 metry šikmo za embéčkem. V prvním okamžiku jsem myslel, že jsem sejmul ten stojan ... přepínání dálkových světel - užitečná vychytávka, pracuje celkem spolehlivě, někdy problém na dálnici a když je úplněk, tak při přejíždění horizontu na okresce považuje měsíc za protijedoucí auto ... volba jízdních režimů - režim sport oživuje auto s 1.5 TSi při rozjezdech a částečně koriguje poskakování při rozjezdech v kolonách automatická světla, stěrače a sklopná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru - to považuji za samozřejmost sklopné tažné zařízení - to se embasofirmě povedlo, tažné připravené i demontované, aniž by člověk musel sahat rukama, stačí dokopnout nohou automatické otevírání kufru - návykovka, kdo v dešti, nebo s plnýma rukama nevyzkoušel, nepochopí škoda connect - pokud zrovna funguje spojení, dobrá vychytávka, takže jsem si i připlatil prodloužení ... jednak mám informace o embéčku a nejčastěji využívám, že si předem v pc najdu a zkontroluji cíl cesty a pak si to pošlu jako on-line cíl do auta kessy - taky návykovka, byť jsem si původně říkal, že je to další pí.ovina na autě elektronická parkovací brzda a autohold - člověk by neřekl, jak to dokáže zpříjemnit život. Na auto s klasickou ručkou už bych si těžko zvykal. Co bych nemusel, nebo mě s.re: Hlídání mrtvého úhlu - mám ještě verzi v zrcátku a nějak mě nenadchlo, jak jsem se původně domníval ACC -nepochybně dobrá vychytávka, zvláště s DSG - ale s manuálem je někdy na dálnici spíše k vzteku, stačil by mě obyčejný tempomat Automatické brždění před překážkou - to je věc, která mě připravila o mnoho vlasů, protože reaguje pokaždé jinak a nepředvídatelně. Párkrát mě připravilo horké chvilky, když usoudilo, že jedu příliš rychle a nedobrzdím za autem přede mnou. Člověk v první chvíli neví, jestli vzal nějaký kanál, naboural do zdi, nebo co se vůbec děje ... ale to už je asi povinná součást vozidel, tak s tím člověk nic neudělá Amundsen s navigací - byl v základu, tak neřeším, navigace celkem svižná, dobře si poradí i v místě nové výstavby, která není v mapě (výstavba dálnice, obchvaty), občas je ale zmatená, když tvrdí, že úsek je neprůjezdný (on byl, ale třeba před týdnem) a to i přestože jsem on-line, výhoda možnost posílání cílů on-line ... pokud by ale nebylo v základu, nepřiplácel bych, využil bych navigaci v mobilu a zrcadlení na infotaimentu

Tak se vším bych souhlasil ... mimo varioflexu ... to je totiž aktuálně asi jediný důvod, proč bych si opět koupil Karoqa, bo neznám jiné přibližovadlo stejné kategorie ... se kterým bych odvezl tunu dřevěných briket (400 kg na vleku a 600 kg v kufru po vyjmutí varioflex) ...

Ne sama se neaktivuje, to jen pokud máš zapnutý autohold ...

Buď ji musíš sám "zatáhnout" tlačítkem ruční brzdy, nebo pokud máš aktivovaný "auto hold", či jak se to zove, tlačítkem vlevo vedle (t. j. automatické brždění při stání v kopci, nebo parkování), tak se sama "zatáhne" při zastavení a při rozjezdu embéčka se opět sama "odtáhne", ale to myslím dělá i elektronická ručka ...

Jednou nějaké přibližovadlo s automatem plánuji čistě z praktických důvodů ... za nějakých 10, 20 let až se budu sotva šourat a bez šermýřské kauflandovské hůlky nedám ani krok. Uvažoval jsem nad tím i u karoqa ... a díky bohu, že jsem DSG nevzal. Karoq je totiž embéčko bez duše ... prostě takové čistě německy dokonalé a nudné ... na jedné straně mu nic nelze vytknout, ale ani taky nic nenadchne. Zatím potřebuji přibližovadlo, ve kterém mohu relaxovat, ve smyslu interakce při řízení ... to mě automat nemůže poskytnout (možná by to ale eliminovalo občasné klokanní projevy) a zaplať pánbůh za to, že si to tam mohu kvrdlat ručně ... a taky za to, že u embasofirmy je relativně dobrá možnost konfigurace a každý si tam může nasázet, co mu vyhovuje ... Bohužel až ta doba automatu přijde ... půjde koupit jen elektrická tříkolka, automat bude povinný, autonomní asistenty potlačí řidiče a na radost z jízdy se bude jen vzpomínat ... a v té době než řídit, si snad raději pořídím bílou hůlku, rukavice a nějakou uniformu a budu oblbovat babky na lavičce před důchoďákem zážitky z bojů u Stalingradu :-)

Tak zatím dobré, tak doufejme, že to byl jen jeden z občasných nevysvětlitelných projevů mého embéčka ...

Tak můj klokan je asi nějaký zakletý, resp. si žije svým životem ... včera jsem najezdil pár set km v dešti, po příjezdu domů jsem embéčko zaparkoval do garáže, zamkl přes kessy a zavřel garáž. Dnes ránu přijdu do garáže, odemknu kessy, sednu do embéčka, nastartuju a slyším nezvykle hlučný motor ... a najednou koukám, že všechna čtyři okna jsou stažené. Nepředpokládám, že by si embéčko v garáži okna samo stáhlo ... bo třeba chtělo vyvětrat vlhko v interiéru ... Tak uvidíme odpoledne, až přijdu k autu, zda budou okna opět stažená, když jsem odcházel, tak jsem desetkrát zkontrolovat, že je auto zamčené, i okna jsou nahoře. Napadá mě jedině, že nějaká kuna mohla nažužlat elektroinstalaci a včerejší déšť dílo dokonal, nicméně embéčko, ani při připojení přes ŠC nehlásí žádnou závadu a vše se zdá být funkční ... Tak uvidíme, už jsem embéčku dlouho neukazoval skálu, odkud poletí, bude-li páchat zlotřilosti ...

Tak já mám třeba 194 cm a přes 100 kg živé váhy ... a karoq je pro mě jako dělaný, sedačky ve style maj dobré boční vedení. Ta mazda vypadá zajímavě, minimálně jako varianta, až budu za dva roky hledat náhradu za embéčko. Před rokem jsem ji v hledáčku neměl. Pokud jde o Tucson vs Karoq ... ten jsem v hledáčku měl, poměr cena/výkon určitě lepší než embéčko. Problém je praktická nemožnost konfigurace výbavy ... prostě ber co je, nebo máš smůlu ... embéčko jsem si nakonfiguroval, jak jsem chtěl. Moc nechybělo a měl jsem Tucsona, ale prodejce neprojevil o zákazníka zájem, tak jsem šel naproti přes ulici a koupil embéčko. Pro embéčko rozhodl i varioflex, sklopné origo tažné a hlavně nepřímé měření tlaku pneu, jakožto i předchozí kladná zkušenost s embéčky. Na druhou stranu, pokud bych se rohodoval dnes, šel bych i přes některá negativa (vyšší spotřeba, nepraktický kufr a nevyjímatelné zadní sedačky, nebo TPMS) do Tucsona, nebo do cokoliv jiného, než embéčka. Prostě současné embéčko mě nějak nesedlo ... motor pořád nic moc, občas pořád při rozjezdech klokaní, asistenti varující před překážkou občas asistují na ránu pěstí a pokaždé v obdobné situaci jinak, tedy nepředvídatelně, sem tam při jízdě různé pazvuky. Kdyby to byl duster, tak bych to neřešil a bral bych to jako adekvátní projev za tu cenu. Embéčko bylo ale o poznání dražší a kvalita ceně neodpovídá. Kdyby bylo v těchto ohledech dotažené, bylo by to jinak výborné auto.

Člověk to nesmí moc prožívat :-) Mám embéčko s filtrem a podle palubní literatury tam je předepsán VW508.00, ale přípustný je i VW504.00, servis tam bude za rok dávat na servisce, resp. v současné době dává, VW504.00 (pokud se do té doby něco nezmění). Osobně k té zelené řídké srágoře nemám důvěru a pokud budu mít možnost volby, půjdu raději do té VW504.00 5W-30. Respektive to nechám na servisu kvůli prodloužené záruce, protože jak tak motor toho svého klokana pozoruji, je to do budoucna pytel plný problémů, které bych nerad cáloval ... asi ne nadarmo byla v novém ceníku prodloužená záruka všech embéček náležitě přeceněna ...

Pokud rozměr není zapsaný v TP, máš jen jedinou možnost ... nechat si jej tam zapsat. První, co bude zajímat pojišťovnu v případě nehody je, zda na autě byly zimní/letní pneu a zda jsou rozměru dle TP ... ono je to tak nejjednodušší, dělat ofuky s pojistným plněním. Ono obecně, ty 16 vypadaj na yetim divně, bo je tam mezi blatníkem a pneu díra jak vjezd do pískovny ... ale zasejc se na nich jede dobře. Měl jsem na 1.2 TSI letní 225/17 ... oproti zimním 205/16 na nich bylo auto vyšší, bytelnější, lépe sedělo a vjezd do pískovny nebyl tak markantní ... ale zase ten motor měl problém je rozpohybovat ... na užších a nižších zimních jsem měl o 0,5 - 1 L nižší spotřebu ...

Předpokládám, že "mezikus" je redukce 13/7 pin, takže překontrolovat správné připojení (občas redukce "nedocvakne" do závitu), nebo je možné, že ač starý, je vozík vybaven 13 pin přípojkou … pak by redukce nebyla potřeba. Nejsem si jistý, jestli auto hlásí připojení vozíku, ale minimálně hlásí deaktivaci nějakých asistentů (senzory a asistent vyparkování) z důvodu připojení vozíku a pokud by "spojení" bylo OK a byla vadná žárovka na vozíku, hlásil by infotainment, kterou žárovku je na vozíku třeba zkontrolovat ...

Já ne že bych si rád nepřiplatil … ale za ty prachy bych čekal, že to bude fungovat. Zatím mě současné embéčko nepřesvědčilo, že to za ten "příplatek" stálo … a to jsem jinak kovaný embéčkář. Nová embéčka budou ale čím dál tím dražší, protože někdo ta koncernová elektroauta dotovat musí, navíc emisní pokuty. Prostě než si případně koupím další embéčko, nebo něco od koncernu, tak si to ne třikrát, ale desetkrát rozmyslím, jestli mě to za to stojí a jestli nebude vhodnější jiná alternativa. Takže asi tak.

TPMS by pro mě bylo významné mínus při rozhodování, to v minulosti při výběru new wagenu deklasovalo i slovutnější značky … Až budu ale vybírat nástupce klokana, bude pro mě podstatnější zkušební jízda za podmínek, kdy s klokanem nejsem spokojen ... to jest popojíždění v koloně, opakované rozjíždění a přeřazování rychlostních stupňů 1-2-1 a to i přesto, že jinak klokan jede dobře, po aktualizace sw už ani nechcípá v křižovatce a uvedené projevy se dají minimalizovat za cenu zvýšení spotřeby režimem sport, resp. individual ... Ještě jeden postřeh … embasofirma si nechává aktuálně za prodlouženou záruku 5let/100000km zaplatit nehorázných 13t … korejec ji má v ceně, což také o něčem svědčí.

Tak každý má samozřejmě jiné požadavky a ne každého zajímá wagen za 700t. Zkusmo jsem se podíval na Korando style + za 500t a srovnal s Karoqem 125 let za 630t, mimo barvu žádné příplatky a oba by mě ouplně stačily. Embéčko by se dalo se slevami sehnat za nějakých 550t (záleží na lokalitě prodejce, někdo nedá více než 3pct, jinde 8pct není problém), nevím, jaký by byl prostor pro slevu u korejce, ale co mám zkušenosti z výběru wagenu, tak na takové slevy oproti ceníku se nikdo nedostane, jako embaso a pokud je to akční model, tak žádná sleva. Otázka také případné financování, koncernový škofin víceméně nemá konkurenci a pokud má člověk u nich historii, má úvěr na embéčko schválený v podstatě na počkání a bez dokládání dokladů. Ten korejec by se případně dal financovat tím, co by člověk sehnal mimo prodejce, bo u jiných značek mě vždy vyšlo výhodněji sehnat si peníze v bance a pojištění přes agenta, než zprostředkovaně přes prodejce. Škofin sice také pojištění nemá nejlevnější, ale je pořád cenově přijatelné. Pokud jde o výbavu těchto akčních základů, na první dojem by mě vyhovoval ten korejec … bo vyhřívaný volant :-) … prakticky je to otázka, bo nevím, jak je na tom korejec s kufrem, sklopením sedaček, tažným zařízením, nebo systémem kontroly tlaku v pneu … tady se obávám, že by Karoq neměl konkurenci. Korejcoprodejnu nemám daleko, tak asi někdy vyrazím na výlet, to okouknout ... Jinak pro srovnání přikládám konfigurace obou wagenů: Korando style +.pdf Karoq 125 let.pdf

To bude významné pro někoho, kdo auta točí po třech, čtyřech letech, kdo chce auto na delší dobu, to může být jedno, dnes je po deseti letech stejně všechno halda bezcenného šrotu, ať je to jakékoliv auto, to už nejsou nesmrtelné octy, nebo fábky I. generace. Fakt je ten, že embéčko je za ceníkovou cenu neprodejné, nicméně prodejci dokážou s cenou kouzlit a v podstatě jsem se vždy dostal s embéčkem na nižší cenu, než uvažovaná konkurence, o dostupnosti servisu nemluvě a bezproblémovém prodeji za přijatelnou cenu po právě těch třech až čtyřech letech ...

Po zkušenostech s nynějším embéčkem ... jestli si mám koupit popelnici za 700t, nebo za 500t, tak bych volil tu za 500t, nevypadá to špatně, není to vzhledově takové nemastné jako Karoq, auta jsou stejně dnes spotřební zboží a už ani ta dřívější kvalita zn. škoda není co bývala, tedy nevidím důvod připlácet … musel bych to ale vidět a vyzkoušet in natura ... třeba takový Duster je bez pár za poloviční vatu než mé embéčko … ale uvnitř to prostě není ono, byť to spoustě lidí vyhovuje. V autě se prostě musím cítit dobře a pak je mě celkem jedno kolik to stojí, nebo co má ve znaku ...

O velikonocích jsem si řekl, že přišel opět čas najít nějaký důvod k hození embéčka ze skály a po dlouhém rozmýšlení rozhodl o prodloužení licence ŠC o další rok. A ono se nečekaně povedlo realizovat on-line s platbou kartou obratem a bez problému, včetně prodloužení až od data, ke kterému mě licence expirovala. Tak to jsem fakt nečekal :-). Sice nekřesťanských 1299 Kč, ale tak nějak jsem si zvykl za ten rok používat (tedy pokud zrovna šlo) a připadal bych si bez toho v dalším období tak nějak embéčkářsky ochuzen ...

No tak když jsem měl HTP fábku 47 kw, tak když jsem předjížděl při zapnuté klimatizaci (a nedej bože do kopce) … musel jsem ji vypnout … a embéčko hned poskočilo dopředu. Spotřeba o 0,5 litru vyšší … u klokana to dělat nemusím, ba co víc, ani nepozoruji změny ve spotřebě, navíc už u předchozího embéčka jsem přišel na chuť climatronicu, takže žádné a věčně štelování teploty. Když jsem před 20 lety kupoval první novou fábku, považoval jsem klimatizaci za nepotřebný buržoazní rozmar … Dnes bez toho nemůžu žít, holt buržoust :-) Takové Citigo asi kompresor při plném volume fakt vypíná, neboť žádné zrychlení při vypnutí klima se nekoná, jede pořád stejně … jen má člověk pocit, že neklimatizuje, takže v horku jen langsam jízda … ale změny ve spotřebě jsem také nezaznamenal ...

No na Auto sice jo, ale bez zapnutého AC … to zapínám až v létě, nebo když ventilátor a vnější teplota nedokáží snížit teplotu pod nastavených 22 st. :-)

Tak ona ta 5,5 l spotřeba není až tak nereálná, bo když jsem jsem jel s embéčkem, tehdy ještě novotou vonícím klokanem, před rokem z Plzně do Vídně, tak jsem této spotřeby dosáhl (ale byla to celkem plynulá jízda po silnicích I. třídy, rakousko navíc rovina) … takže jde to. Ovšem nyní, když každé ráno nahřívám zadel, vyhřívám volant, skla a zrcátka a jezdím 20 km do a pak z práce … jsem na 7 litrech jen to fikne. Zajímavé je, že když stejnou trasu jezdím v létě s klimatizací, jsem na 6.3 ...

Tak ceník je jedna věc a za kolik se embéčko reálně prodá, je věc druhá, neb za ceníkové ceny jsou embéčka de facto neprodejná :-)

Nevím jak v digi panelu, ale jde to v apce MyŠkoda … tedy za předpokladu, že zrovna fachá connect ...

Skoro rok jsem Karoqman … a abych řekl pravdu, po prvotním nadšení a 18000 km jsem postupně vystřízlivěl … a 1.5 TSI od koncernu už bych si v dalším autě nepořídil. Pořád mám tendence jej srovnávat s 1.2 TSI v předchozích yetiwagenech (ať již 77, nebo 81 kw). Klokanní nemoc byla víceméně vyléčena … ale ve srovnání s 1.2 je to línější na rozjezd, změna nastává až kolem dálničních 130, kdy motor ožívá a ještě ve 170 - 180 ochotně zrychluje … ale to v ČR stejně člověk nevyužije, tak se alespoň občas jedu projet do německa. Další výhoda tohoto motoru je, že při zatížení vozu, včetně přívěsného vozíku je spotřeba konstantní, dnes jsem třeba jel na stejné trase za 7 litrů s prázdným embéčkem i s embéčkem s přívěsným vozíkem naloženým 400 kg cementu. Tyhle trasy s naloženým vozíkem dával yeťák za 9 litrů, byl prostě na takovou zátěž slabý. Celkově je však tento přidušený motor pro mě zklamáním, nic moc rozjezdy, vlažná reakce na plynový pedál, věčné skákání do dvoutaktu (celkem neznatelné, občas o tom člověk ví jen dle maxidotu, ale občas provázeno vnímatelným zaškubnutím při přepnutí z dvoutaktu do čtyřtaktu a naopak, občas divný dunivý zvuk při dvoutaktu), při městském provozu je motor nenažraný. Karoq je jinak super a praktický wagen, ale za ty peníze jsem čekal, že bude sloužit jako předešlá embéčka. Motor a věčné výpadky škoda connectu mě však donutili změnit dosavadní pohled na embasoznačku. Možná, kdybych si býval byl koupil litrový motor, neměl bych sice vyhřívání čelního skla a neuvezl bez problému tunu nákladu, ale byl bych stále spokojený embéčkář. Ono bohužel aktuálně v nabídce ale jiná benzínová motorizace, pokud s tím člověk potřebuje odvézt nějaký těžší náklad, není.

Problém je ten, že O1 byla ještě poctivé auto, které vydrželo … to už se o dnešních new autech říci nedá (a to nejen embéčka). Poslední poctivě navržené embéčko, aby vydrželo, byl yeti, jak říkají zdroje blízké AZNP Boleslav (já sysel se jej zbavil, abych si pořídil klokana). Následující embéčka jsou jen těžce spotřební zboží stavěné na to, aby to vydrželo do ukončení záruční doby, případně prodloužené záruky, nebo aby nevydrželo méně, než srovnatelná konkurence …

Tak se mě konečně podařilo dnes asi po měsíci připojit k účtu přes PC, včetně možnosti konfigurace a uložení rss kanálů a on-line cílů ... tak uvidíme v pondělí, jestli to není jen tím, že nejsou v sobotu podvečer vytížené servery a v pracovní dny budu zasejc v zadeli :-)