velkytom

Po zkušenostech s nynějším embéčkem ... jestli si mám koupit popelnici za 700t, nebo za 500t, tak bych volil tu za 500t, nevypadá to špatně, není to vzhledově takové nemastné jako Karoq, auta jsou stejně dnes spotřební zboží a už ani ta dřívější kvalita zn. škoda není co bývala, tedy nevidím důvod připlácet … musel bych to ale vidět a vyzkoušet in natura ... třeba takový Duster je bez pár za poloviční vatu než mé embéčko … ale uvnitř to prostě není ono, byť to spoustě lidí vyhovuje. V autě se prostě musím cítit dobře a pak je mě celkem jedno kolik to stojí, nebo co má ve znaku ...

O velikonocích jsem si řekl, že přišel opět čas najít nějaký důvod k hození embéčka ze skály a po dlouhém rozmýšlení rozhodl o prodloužení licence ŠC o další rok. A ono se nečekaně povedlo realizovat on-line s platbou kartou obratem a bez problému, včetně prodloužení až od data, ke kterému mě licence expirovala. Tak to jsem fakt nečekal :-). Sice nekřesťanských 1299 Kč, ale tak nějak jsem si zvykl za ten rok používat (tedy pokud zrovna šlo) a připadal bych si bez toho v dalším období tak nějak embéčkářsky ochuzen ...

No tak když jsem měl HTP fábku 47 kw, tak když jsem předjížděl při zapnuté klimatizaci (a nedej bože do kopce) … musel jsem ji vypnout … a embéčko hned poskočilo dopředu. Spotřeba o 0,5 litru vyšší … u klokana to dělat nemusím, ba co víc, ani nepozoruji změny ve spotřebě, navíc už u předchozího embéčka jsem přišel na chuť climatronicu, takže žádné a věčně štelování teploty. Když jsem před 20 lety kupoval první novou fábku, považoval jsem klimatizaci za nepotřebný buržoazní rozmar … Dnes bez toho nemůžu žít, holt buržoust :-) Takové Citigo asi kompresor při plném volume fakt vypíná, neboť žádné zrychlení při vypnutí klima se nekoná, jede pořád stejně … jen má člověk pocit, že neklimatizuje, takže v horku jen langsam jízda … ale změny ve spotřebě jsem také nezaznamenal ...

No na Auto sice jo, ale bez zapnutého AC … to zapínám až v létě, nebo když ventilátor a vnější teplota nedokáží snížit teplotu pod nastavených 22 st. :-)

Tak ona ta 5,5 l spotřeba není až tak nereálná, bo když jsem jsem jel s embéčkem, tehdy ještě novotou vonícím klokanem, před rokem z Plzně do Vídně, tak jsem této spotřeby dosáhl (ale byla to celkem plynulá jízda po silnicích I. třídy, rakousko navíc rovina) … takže jde to. Ovšem nyní, když každé ráno nahřívám zadel, vyhřívám volant, skla a zrcátka a jezdím 20 km do a pak z práce … jsem na 7 litrech jen to fikne. Zajímavé je, že když stejnou trasu jezdím v létě s klimatizací, jsem na 6.3 ...

Tak ceník je jedna věc a za kolik se embéčko reálně prodá, je věc druhá, neb za ceníkové ceny jsou embéčka de facto neprodejná :-)

Nevím jak v digi panelu, ale jde to v apce MyŠkoda … tedy za předpokladu, že zrovna fachá connect ...

Skoro rok jsem Karoqman … a abych řekl pravdu, po prvotním nadšení a 18000 km jsem postupně vystřízlivěl … a 1.5 TSI od koncernu už bych si v dalším autě nepořídil. Pořád mám tendence jej srovnávat s 1.2 TSI v předchozích yetiwagenech (ať již 77, nebo 81 kw). Klokanní nemoc byla víceméně vyléčena … ale ve srovnání s 1.2 je to línější na rozjezd, změna nastává až kolem dálničních 130, kdy motor ožívá a ještě ve 170 - 180 ochotně zrychluje … ale to v ČR stejně člověk nevyužije, tak se alespoň občas jedu projet do německa. Další výhoda tohoto motoru je, že při zatížení vozu, včetně přívěsného vozíku je spotřeba konstantní, dnes jsem třeba jel na stejné trase za 7 litrů s prázdným embéčkem i s embéčkem s přívěsným vozíkem naloženým 400 kg cementu. Tyhle trasy s naloženým vozíkem dával yeťák za 9 litrů, byl prostě na takovou zátěž slabý. Celkově je však tento přidušený motor pro mě zklamáním, nic moc rozjezdy, vlažná reakce na plynový pedál, věčné skákání do dvoutaktu (celkem neznatelné, občas o tom člověk ví jen dle maxidotu, ale občas provázeno vnímatelným zaškubnutím při přepnutí z dvoutaktu do čtyřtaktu a naopak, občas divný dunivý zvuk při dvoutaktu), při městském provozu je motor nenažraný. Karoq je jinak super a praktický wagen, ale za ty peníze jsem čekal, že bude sloužit jako předešlá embéčka. Motor a věčné výpadky škoda connectu mě však donutili změnit dosavadní pohled na embasoznačku. Možná, kdybych si býval byl koupil litrový motor, neměl bych sice vyhřívání čelního skla a neuvezl bez problému tunu nákladu, ale byl bych stále spokojený embéčkář. Ono bohužel aktuálně v nabídce ale jiná benzínová motorizace, pokud s tím člověk potřebuje odvézt nějaký těžší náklad, není.

Problém je ten, že O1 byla ještě poctivé auto, které vydrželo … to už se o dnešních new autech říci nedá (a to nejen embéčka). Poslední poctivě navržené embéčko, aby vydrželo, byl yeti, jak říkají zdroje blízké AZNP Boleslav (já sysel se jej zbavil, abych si pořídil klokana). Následující embéčka jsou jen těžce spotřební zboží stavěné na to, aby to vydrželo do ukončení záruční doby, případně prodloužené záruky, nebo aby nevydrželo méně, než srovnatelná konkurence …

Tak se mě konečně podařilo dnes asi po měsíci připojit k účtu přes PC, včetně možnosti konfigurace a uložení rss kanálů a on-line cílů ... tak uvidíme v pondělí, jestli to není jen tím, že nejsou v sobotu podvečer vytížené servery a v pracovní dny budu zasejc v zadeli :-)

Jj, popojíždění a opakované rozjezdy v kolonách jsou i po aktualizaci SW stále peklo, ostatní předchozí potíže rozjezdů (studený motor a chcípání při rozjezdu v křižovatce) jsou naštěstí pryč. Ty kolony jdou alespoň eliminovat přepnutím na sport, resp. individual. No a vzhledem k tomu, jak se zdá, se s tímto motorem u koncernu už dále nepočítá, zřejmě nějaké další zlepšení již nelze očekávat. Jestli ta hybridní 1.4 bude stejně odladěná, tak to nezbývá než popřát koncernu hodně zdaru, já už testovat nedodělky u příštího wagenu nehodlám.

Po konzultaci s embasolinkou nainstalována nová verze apky, která byla dnes uvolněna, pak bylo nutné promáznout paměť aplikace ... a už místo Fabiakaroqa mám opět jen Karoqa. Přes web se ale na stránky embasoconnectu se svým embéčkem stále nedostanu ...

Tak takto už asi 14 dnů funguje embasoconnect v mém embéčku při přihlášení přes PC, nebo ntb, přihlásím se, načte se a obratem tato obrazovka. Tak jsem dnes po nějaké době zkusil i mobilní apku … a hleďme … z Karoqa je Fabia … prostě Simply Clever :-)

Mám přesně ty zmiňované + pár dalších blbůstek z obautodily ... a zatím pohoda, rozbije to všednost a nudu sériového karoqu ... fota viz vlákno mého embéčka: https://forum.skodahome.cz/topic/146945-tom%C5%AFv-15-tsi-6%C2%BAm-modrolav%C3%A1k/#comments

Je, u Style je delší a jinak tvarovaný podsedák ... dobře je to vidět na webu embasifirmy v sekci Karoq, když se podíváš na fota obou modelů.

Není nad to si obě motorizace srovnat, pokud je má prodejce jako předváděčky. Protože mým ženám doma již nepostačuje citigo, resp. je na něj pořadník, do kterého se zapisuji i já, vyvstává možnost pořízení dalšího wagenu. Měl jsem tedy možnost se svézt v Kamiqu s 85 Kw litrem i 1.5, obé v šestistupňovém manuálu (byť vzhledem k tomu, že by si wagen financovala z větší části ze svých zdrojů dcera, by to bylo asi s DSG, bo je líná a nechce řadit … :-). 1.0 TSi je překvapivě živé, připomíná mě to můj předešlý 1.2 TSi yeti, jede lehce a svižně i na dálnici, při překročení dálničního limitu už mu lehce dochází dech a i ten zvukový projev motoru už také není ono. 1.5 TSi je taková rozvážnější, tedy při rozjezdu mě nepřijde tak dynamická, ale naopak při překročení dálničního limitu neztrácí dech a zvukový projev motoru je v pohodě a kultivovanější. Kupodivu neskáče a i mě přijde, že snad ve svém klokanu mám 1.5 z jiného auta. Spotřeba na stejném okruhu a stylu jízdy byla 5,8 u litru, versus 6,8 u 1.5. Ne že bych mě averzi vůči 1.5, koneckonců jsem s ní už nakonec v Karoqu celkem spokojen, ale u Kamiqu byl si zvolil 85 Kw litr … je s tím takové veselejší a živější svezení, má při běžném použití menší spotřebu a kdo by si kupoval wagen, aby s ním překračoval rychlostní limity ... na nějaké převážení tuny dřevěných briket, kde by byl 1.5 vhodnější, Kamiq stejně není stavěný, bo má malý kufr a nemá varioflex ...

Když jsem si byl přehrát SW ŘJ motoru mého klokana, dotazoval jsem se, co do motoru lejí při servisní prohlídce, bo bych si rád pořídil něco na dolití, pokud by na mě začalo problikávat hladové oranžové olejové oko. Bylo mě řečeno, že tam při servisce nalijí sudový Castrol 50400 5W-30, pokud chci na dolití, tak 700 origo lahev, za 650 mě odlijí sudový do mé nádoby. Tak jsem si origolahev na případné dolití koupil ve škodadílech za 300 Kč. Jestli mě nechaj na servisku donést vlastní oil jsem se neptal, to budu řešit, až přijde čas, pokud ne, tak holt to přežiju s oilem od embasoprodejce. Koneckonců, někde si tu slevu za new embéčko musí vykompenzovat :-)

Tak z hlediska nějakého nepřemýšlejícího vyfetla, stačí obyčejný alarm … osobně dávám přednost továrnímu, bo nemám rád, když se mě v embéčku někdo dodatečně šťourá. Z hlediska toho, že dnes je jiná doba a new auta se kradou víceméně na zakázku, je způsob zabezpečení v podstatě jedno, bo profikradaři si poradí se vším. Nejlepším způsobem zabezpečení je tak výrazná individualizace wagenu, např. zvláštní lakování … bo pravděpodobnost, že přijdete o růžové, nebo kanárkově zelené auto je výrazně menší, než auto bílé, šedé, stříbrné, modré, nebo černé, kterých je hafo a jsou nenápadnější pro přepravu a následnou manipulaci i skladování rozebraných dílů. Přece jen růžová karoserie je těžko udatelná jako náhradní díl … a co si budeme říkat, embéčko není zase taková top značka, aby jej někdo v nějaké výrazné individualizaci kradařil na zakázku … na to jsou tady VW, audiny apod., nebo ty hafa bílých, šedých, stříbrných apod. běžně barevných embéček. Nj, škoda, že karoq nenabízí zvláštní lakování ...

Také jsem vzal originál alarm … Nejsem tedy blázen, který věří, že to ochrání embéčko před odcizením, větší pocit zabezpečení bych měl s tím zamykáním fofrpáky … ale je to dobrý "znepříjemňovák" a "upozorňovač" v případě odtahu wagenu při špatném parkování, plašič okopávačů zrcátek, nebo "rozbíječů" okének za účelem odcizení airbagů, nebo infotainmentu. Zřejmě to funguje i jako antikunní ochrana … bo jednou mě embéčko na dvoře asi 10 minut houkalo, než jsem si uvědomil, že to není v TV … a při následné prohlídce wagenu jsem v motorovém prostoru objevil kuní stopy … k ožužlání kabeláže naštěstí nedošlo, bo zřejmě alarm, vyplašení a přesun hladové kuny k hodům v jiném autě ...

Ještě doplním, že redukce z 13 na 7 pin (pro starší a nebržděné přívěsné vozíky) je záležitost kolem 300 Kč (origo embaso/VW díl), nebo 100 Kč (neorigo díl).

Také se snažím jezdit na sport, resp. individuál s motorem v režimu sport ... a stejně tam dva válce padaj, byť znatelně méně, snažím se to ještě eliminovat, že co jde, držím klokana pod plynem kolem 2000 otáček, ale když zapomenu (třeba jízda z kopce), tak z toho mám stejně dvoupísťáka ... Snad budu ještě s láskou vzpomínat na své HTP třípísťáky. Bohužel s takovým stylem jízdy mám spotřebu přes 7 litrů ... když bych nechal embéčku používat dvouválec jak by chtělo, jelo by to i za 6. Přijde mě, že elektronika má ošetřené, aby nedošlo k nějakému výše naznačenému potenciálnímu "kroucení" vlivem rozdílu teplot, bo ty dvojpístové ekapády nemaj dlouhého trvání, prostě na rovince to na chvíli přepne, ale jak se lehce přidá, je z toho zpět čtyřválec (z toho jsem byl docela paf, když jsem klokana vezl nového z embéčkárny a on se neustále přepínal ...), nebo při dlouhém klesání je dvoupíst také jen chvíli, pak se vypíná (tedy pokud mohu věřit maxidotu), takže spíše motor bude prznit to neustále zapínání a vypínání ... no a pokud jde o karbon, budu doufat, že VIF dělá to, co slibuje ...

Náhodou, teď už to funguje, včera sice nefungovalo a před tím také na střídačku ... ale neprodlužte si to o rok za 1299 Kč s 30 pct slevou ... to bych musel být ouplný embasomasochista ...

Subjektivně mě tento jev nikterak neotravuje, přepnutí poznám víceméně jen podle hlášky na maxidotu, ale pod 2000 otáček jezdím minimálně a pokud se z nějakého kopce, nebo táhlé rovině přepnu do dvoutaktu, mám stejně tendenci přišlápnutím plynu se vrátit zpět do čtyřtaktu. Objektivně je myšlenka tohoto řešení nepochybně teoreticky dobrá, ale spíše se obávám, že do budoucna je to konstrukčně potenciální pytel plný praktických problémů ... Ještě doplním, že když byl klokan nový, měl větší tendenci skákat do dvouválcového režimu, ale protože když byl nový, byl motor nemastný neslaný, navíc se začala projevovat klokaní nemoc … tak jsem začal více vyhánět pavouky z turba, což částečně eliminovalo klokanoidní projevy, ale i neustále přechody mezi dvěma a čtyřmi válci. Klokanoidní projevy jsou po aktualizaci ŘJ víceméně minulostí … a dvoutaktní režim je s přibývajícím věkem embéčka a najetými kilometry také spíše výjimečnou záležitostí ...

Zkontroluj obě žárovky, zda nejsou prasklé ... vlastní zkušenost, byť z fábcovozu ... rády odejdou obě najednou, nebo hned po sobě ... člověk si hned myslí, že má embéčko rozbitý a pomalu by s tím hned jel k embasodoktorovi ...

Tak ono už je to asi z větší části odladěné, ale tvrdit, že problémy nejsou tak vážné nemůžu … když to přeženu, nikdy se mě nestalo, aby mě embéčko chtělo zabít … klokanovi se to podařilo během těch pár měsíců do aktualizace asi třikrát … prostě zůstalo stát uprostřed křižovatky a přemýšlelo, jestli má jet dál … stát se to v nějaké situaci, kdy je potřeba křižovatku rychle opustit, nebo se plynule zařadit do jedoucí kolony … tak je klokan na šrot. Nyní po aktualizaci klokan jede víceméně tak jak má, ale stejně v něj nemám důvěru, že mu neprdne v řídící jednotce a nezůstane opět někde neočekávaně stát ... a to i přestože s ním často jezdím na dálnice do říše vyhnat pavouky z turba a trochu se jen tak pro radost projet. Nynější klokan je víceméně první embéčko, kde jsem nemusel řešit rozpočet a pořídil jsem to, co jsem chtěl … paradoxně jsem ale byl vždy spokojenější, když jsem rozpočet řešit musel a kupoval základní motorizace a výbavy. Až budu za tři roky hledat náhradu, embéčko bude tentokrát asi až poslední volba a 1.5 TSI od koncernu se vyhnu dlouhým obloukem … i když se obávám, že mě současný klokan už zůstane, bo "elektrický trolejbus", nebo auto posílající údaje o spotřebě do EU matrixu, do garáže fakt nechci ...