1.8T

Všichni mluví o cívkách a já mám AUM 2003 najeto 145 000 a všechny původní... asi mám štěstí a nebo že by na to v MB přišli a sjednali nápravu a už jsem měl nějaké neodcházecí?? tak a teď jsem to zakřikl a pos... se mi všechny... Pokud odejde cívka, svíčka (prostě válec nepálí) tak se katalyzátoru nic nestane protože řj to detekuje a nevstřikuje do toho válce palivo! To že některý válec nepálí pozná podle poklesu otáček v okamžiku expanse dotyčného válce. Nám se zdá motor který je Ok že běží zcela rovnoměrně. Není tomu tak, běh má pilovitý průběh se špicemi v okamžiku zážehu každého válce. řj to detekuje snímačem otáček a jestli-že zaznamená místo zubu pily propad neotvírá do toho válce vstřik.

Normálka ve škodovce kde je autosalon a servis tak tam taky prodávaj díly

Levnější variantu nesháněj, je tam vedro a agresivní výpary z oleje takže se ti rozleptá. Koupil jsem ji taky za 1200. S neorigo gumovými díly mám na jiných místech velmi špatnou zkušenost - vydržely 3 měsíce a po namontování origo dílu tento drží už 3 roky.... byl taky 6x dražší. Ta hadice je důležitá a má zásadní vliv na chování motoru - všimni si kam je zapojeny její zadní konec... motor ti tamtudy saje falešnej vzduch. Tomuhle protržení se řj nějak asi snaží adaptovat, ale vzhledem k otevírání a zavírání toho ventilu do kterýho to vede jí to moc nedaří a u turbomotoru jsou všechny tyhle věci okolo tlaků daleko významější než u atmosfery. S protrženou hadicí jsem měl nepravidelně vysoký - volnoběh - 750 -1200 (ne kolísání jako při špinavé klapce) a hůř se zbírala od spoda (ale ještě to pořád stačilo na 90% toho co jezdí u nás na silnicich... Po výměně hadice jsem vytáhl pojistky (nebo odpojit baterku) a pak to ještě trvá nějaký ten sto km než si řj načte nové hodnoty k adaptaci. zestabilizoval se mi volnoběh a v těch 1750 ot přijde citelný kopanec turba což s prasklou hadicí nebylo.

No jestli má lambdu vymontovanou, měla by mu svítt kontrolka na palubce. S tou spotřebou - nevzroste vůbec, protože signál z lambdy je jeden z těch které když řj nedostává tak si za něj dosadí obvyklé hodnoty které dopočítá z jiných senzorů jako je teplota nasávaného vzduchu, tlak v sání, úhel klapky, zatížení a otáčky a předpokládá onen ideální poměr palivo-vzduch 14,7

TomasB: To téma se jmenuje: Co tankujete do své BENZÍNOVÉ oktavie.... tak jestli do ní leješ naftu tak jak Ti to jezdí? Poděl se s námi o zkušenosti....

Ferino: Ted jsem asi 30 vteřin přemýšlel kde jsi to byl že si platil Eurami .... A ty jsi byl doma... Táta dal do servisu auto a do kufru mu pak dali igelitku se starými díly - mimo jiné taky 4 krabičky se svíčkami. Chtěl to vyhodit, ale já zvědavěj - otevřu jednu krabičku a koukám jak blázen - nová svíčka... pochopitelně že všechny 4 byly v krabičkách nový... tak jsme vyndali ty z motoru a ty samo opálené dokulata... Prostě je nafasoval, pak se zasněně zahleděl na ty vycapený pindy co maj polepený po skřínkách a už je zapoměl vyměnit... Vždycky si říkám že stejně může utáhnout ložisko předního kola, nebo dotáhnout brzdovej třmen.. nebo něco na řízení... Ted jsem řešil opravu měsíc starýho mobilu...nefotila.. Rovnou: To je paměťovkou... Já (škodolibě): Tak ji vyndejte... Oni: Jo ahá vy ji nemáte.. Tak vám přehrajeme FW... za den opět nefunkční.. opět cesta do servisu.. Oni: To je starou simkou... Já Včera jsem si ji na Vaše doporučení vyměnil... Oni: Aha, mě se zdála nějaká nová.... asi by jste měl mít nějakou paměťovku a fotit na ni. (měl v paměti TLF jsem 30MB volných...) Nakonec jsem závadu objevil sám - tepelná závislost... pokud byla po nabíjení (accu se zahřívá) nebo v kapse tak OK. Stačilo když ji dcera nesla v batohu venku a nebo doma ji položit na okno kde je přece jen chladněji a už to nefotilo. Opakovaně jsem to zkoušel a pak znova do servisu... Přejímací technik to odmítl zapsat do předávacího protokolu že to posoudí technik. Tak se na to podívejte že to nefunguje - já nejsem rozhodující, to posoudí technik... tak mi ho zavolejte... on tu není... tak mi zavolejte jinýho ať to vidí a povědí si to. Žádný tu není... Jak že žádný tu není když na webu máte že za příplatek začnete opravu okamžitě?!?!.... Až na můj mail vedoucímu servisu se dokopali k tomu že vyměnili celou desku. Ale měsíc starej mobil a celkem 8 cest z a do servisu než se domůžete záruční opravy... Tohle byla poslední cesta, pak by následovala výměna ... jenže to je další cesta k prodejci.... Podotýkám že to byl autorizovaný značkový servis jehož adresu jsem našel přímo na webu slavného výrobce mobilů.... Tak to jenom jak to funguje nejen v servisech na auta.... sorry za spam

Ty dva první jsou dost dobrý jak se tam naskládali. Dobrej je i ten jakvyložil hever a nářadí A všiměte si toho kameramana v modrý bundě jak to s ním ani nehlo...

Já to teda slyším i u vnitř... teda pokud zrovna vedle v pruhu nestojí nějaké TDI nejlépe pumpe dýzl

Neříkám že všechny servisy nevymění filtr, to určitě ne, ale takový experti se jistě najdou.... TomaS-BB : I moje okta má zcela čistou servisku... taky si dělám všechno sám - vyjma toho kdy si smskující řidič nevšiml že před předchodem stojí auta a já byl te poslední.... Vypouštím teplý olej a nechám to kapat v garáži do druhého dne. Asi dvakrát jsem když už to sotva kapalo 1 kapka za 30 vteřin dal pryč tu pixlu a dal tam čistou sklenici od kompotu. Do rána v ní byly 3dcl něčeho, co připomíná spíš mazut - vazelínu než olej... Filtr před našroubováním naplním novým olejem abych zkrátil dobu bez mazání a připomínám všem co mají turbo že do doby zhasnutí kontrolky mazání NESMÍ přidávat plyn - jen volnoběh!!! Je to výslovně uvedeno v manuálu!!!! Jde právě o to, aby turbo nešlo do otáček dokud olejová pumpa nenasaje, nenaplní filtr a neprotlačí všemi kanálky.... mimo jiné taky k turbu...

Viděl bych to asi takhle: používají sudový olej, mají předpokládám nějakou pumpu kde nastaví že chce natankovat 4,5 l podle dílenské příručky a to tam taky vleje. Jenomže to předpokládá prázdný - rozuměj vyměněný filtr do kterého se vejde 0,4l (mám změřeno) popř po vyndání filtru další olej který vyteče s chladiče oleje. Jenže filtr nevymění a rázem tam máte o 0,5 litru víc. U 1,8T je 4,5l po horní rysku po nastartování - tzn včetně zaplnění filtru, chladiče a kanálků.

Fakt nikdo nic?? Ani zkušení matadoři? Je v Praze někdo s vagem kdo by byl ochotnej to za flašku pravý ruský vodky to napíchnout. Nechce se mi v ohledem na budoucnost (služebák) kupovat kabel a hlavně to instalovat do ntb protože mne jeho komunikace přes seriák a usb živí. Už jsem totiž viděl několikrát jak po nainstalování něčeho co jelo přes seriak si ho vyhradilo pro sebe a nám přestaly komunikovat naše servisní nástroje a i když jsme se stavěli na hlavu už jsme to nedokázali změnit jakoukoliv konfigurací seriáku a nezbyla než přeinstal win na což nemám čas... Díkes!

Jo Tignes jsem taky byl super... ale kdo fakt chcete "zažít" a můžete investovat přeci jen víc, tak 3 údolí jsou opravdu z jiného světa... V Courchevelu se taky na sjezdovce dobře domluvíte rusky.... Užívejte a jezděte, za 20 let nebude sníh už ani v Alpách.... Zítra jedu Zillertal a za měsíc Montana (Ch)... Byl jsem před 14 dny v Jánskejch... fakt běs. 20min fronta kde mi pořád někdo funí za krk jak buzerant a na sjezdovce 30cm ledový poklop do kterýho nemůže vjet rolbou protože kdyby ten souvislý ledový poklop rozbil tak mu to lyžaři za jeden den shrnou všechno dolu...

Jo Courchevel je supeer... celkově lyžování ve FR a Švýcarsku se nedá srovnat s ani Rakouskem ani Itálií. A Courchevel je mezi FR středisky opravdu třešničkou na dortu.... Jenom teda... anglina ani němčina... s náma se nechtěly bavit ani recepční ve více střediskách... nejdřív to na nás zkoušeli Fr a když viděli že nic tak nabídli alternativne Italštinu... no a nakonec povolili na tu anglinu. V tomhle jsou Fr hrozný...

Mán problém s volnoběhem, neměl jste někdy neco takového? 1,8T AUM 2003 145000km Volnoběh je naprosto stabilní 850 ot , nekolísá paráda... Závada se projeví jen když je motor teplý 90stupnů a za jízdy vyřadím - volnoběh klesne na 1000 někdy 1300 a tam krásně stabilně nekolisavě drží až do doby dokud jedu setrvačnosti - jakmile zastavím, volnoběh klesnena 850. Tohle dělá jen když je teplý, studený klesá při vyřazení a jízdě na 850 pokaždý. Někdy zůstane viset na 1000 a někdy i na 1300... a někdy se to třeba den neobjeví. Stojící auto můžu tůrovat jak chci, vždy bezproblému klesne na stabilních 850. Našel jsem natrženou hadici odvětrání víka ventilu - tu jsem vyměníl, ale nepomohlo. Všechny ostatní hadice se jeví OK, je to jen 2003... takže to ještě není věk na hadice... Čidlo teploty je asi dva roky starý, ale kdyby bylo blbý drželo by to větší otáčky i když auto stojí... Lambda před katem je stará 0,5 roku a asi 20 000km a žádnej průšvih který by se na ní mohl podepsat jsem neprodělal... Jaká je proboha souvislost volnoběhu a toho jestli auto jede nebo stojí?????? přes čidla ABS??? přes čidlo který je asi v převodovce? a dává signál pro tacho??? Proud studenýho vzduchu který ofukuje nějaký teplotní čidlo??? na vagu jsem nebyl, nemám kabel a vzhledem k budoucnosti ho asi nebudu možná potřebovat (služebák). Díkes

Motorky jsou úplně o něčem jiným.... Srovnávat Avii a TDI... Avie kkromě toho že musela foukat brzdy prostě podmražená fyzicky nepojede protože ten motor je stará většinou vyčvochtaná ludra.. TDI pojede i při -30 hned po nastartování Volnoběh za studena škodí celému motoru včetně turba. Na rally nechávají dochlazovat turbo na volnoběh, to ale mají olej zahřátý takže proudí a maže a chladí a to i pod dostatečným tlakem protože volnoběh WRC a pod je někde kolem 1500 otáček

Jakýmkoliv zahříváním na místě děláte pro svoje auto to nejhorší co vůbec můžete!!!!!! Studený motor má až o 70% větší opotřebení než teplý. Z toho jednoznačně vyplývá že je potřeba co nejrychleji dostat teplotu nahoru. Množství tepla vzniklého v motoru je dané množstvím spáleného paliva. Na volnoběh auto žere cca 1,2l za hodinu, kdežto za jízdy nějakých 5-10 litrů za hodinu. Z čeho asi vznikne více tepla?

Ano vzpomeňte jak byla diskutovaná zvýšená spotřeba o 0,2-0,3l na 100km když se zavedlo celodenní svícení.. a to je nějakých 150W takže zhruba 12,5A Ono ve velkých mrazech se na spotřebě podílí i zatuhlé maziva - v ložiskách kol, v převodovce... postupně se to zahřeje, ale prí -15 zadní ložiska nejspíš vůbec... a to jsou pasivní odpory jak prase... klidně +2 litry na 100

1989 zárí - Jih Bulharska se škodou 1000MB cca 1700km (a v říjnu v rumunsku propukla střílečka a zabili Čaučeska...) 2001 až na hranice s Albánií - Skadarské jezero cca 1500 Seat Toledo každoročně nějaká ta Francie na lyže (1200) a v léte jih chorvatska 1300... Chtěl bych do Skandinávie... a do Izraele, ale to autem asi nepujde...neva vazmu si tigra Všechno jsem řídil sám a non stop - pro mne je to odpočinek a zábava

to Martas79 - odpor alternátoru se mění s odběrem proudu!!!!! čím větší odběr, tím větší odpor na řemenici! Pokud by měl pořád stejný odpor bylo by to perpetum mobile!!! Pokud na výstupu chceš energii musíš ji na vstupu dodat + ještě uhradit ztráty dané mizernou účinností točivých strojů.... U slabších aut je to krasně poznat když běží na volnoběh a blikneš světelnou houkačkou - jdou všechna 4 vlákna H4 - dohromady 230W - houpnou ti otáčky dolů, než stačí řj zareagovat a zvednout je - tzn alternátor zabrzdí motor... Jinak jakýmkoliv zahříváním na místě děláte pro svoje auto to nejhorší co vůbec můžete!!!!!! Studený motor má až o 70% větší opotřebení než teplý. Z toho jednoznačně vyplývá že je potřeba co nejrychleji dostat teplotu nahoru. Množství tepla vzniklého v motoru je dané množstvím spáleného paliva. Na volnoběh auto žere cca 1,2l za hodinu, kdežto za jízdy nějakých 5-10 litrů za hodinu. Která "kamna" budou produkovat víc tepla? Výše uvedená citace z návodu Škoda (Romariooo) tvrdí přesně totéž...

To je docela paradox - dneska jsem kupoval tu hadici odvětrávání víka ventilů - 20cm gumové hadice s odbočkou za 1250 v NH Caru a za zapalovací modul taky 1200... nehledat logiku....

Když jsem ji kupoval tak to Škoda měla v nabídce ... parkoval jsem tehdy na ulici tak jsem o tom uvažoval. Chtěli za to 36000 a říkal že oni vyndají motor i převodovku z auta, pak přijde od webasta? už nevím.. namontuje to a oni zase vrátí motor zpátky (když se zrovna nespletou bude to i nový motor a dokonce i 1,8T ) ... představa že mi z funglovky vyndavají motor.... jen jsem poděkoval...

Né není to slabší jiskra, ale vypozoroval jsi to dobře a přesně to s těmi 120km sedí. (prázdnou baterku dobiješ tak 100km...) Je to způsobeno velikostí dobíjecího proudu. Jde o to že když máš vybitou baterii je dobíjena vysokým proudem v řádu až 20A. No a když máš z alternátoru cucat 20A tak to je mechanický odpor na řemenici alternátoru v řádu kW které to motoru sežere. Je to stejný jako poznáš u slabších aut klimošku. Tu energii - v tomto případě elektrickou prostě někde musíš vzít ... takže z benálu motorem.... Dalo by se to spočítat přesně, na výkon alternátoru (nezapomenout na účinost...) + zpřevodování do rychla nejméně 1:2... které to také "ztíží"

To neuděláš ani náhodou a nebo by to stálo víc než lambda... Mám výukový material kde je sonda detailně popsaná a hlavně jak řj vyhodnocuje výstupy z ní. Nejdříve očekává stabilní signál (studený motor) po zahřátí cosi jako sínusovka o určité amplitudě a frekvenci navíc měnící se s režimy jízdy. Pokud se uchýlí z očekávaného pásma je to vyhodnoceno jako chyba regulace.

A proč proboha? Myslíš že to bude líp startovat? ne. Lip to pojede? ne. Dýl startovat? k čemu? když to nenatočíš se 45AH tak je něco špatně a budeš to v takovém případě točit tak dlouho až bys vysál i tu 77? Akorád bys zaplatil, vozil kila navíc, a to je vše!

baterie s "vápníkem" začala dávat MB s proměnými intervaly - (nevím - začalo to faceliftem???). "Vápníková" má menší samovybíjení, menší odpařivost ale vyžaduje vyšší dobíjecí napětí. Dáte - li tuto baterku do auta které je nastavené na normální baterku bude vápníková lehce nedobíjena (žádná tragedie) a dáte - li to opačně bude lehce přebíjena. Pokud jezdíte malé pojížďky (100km denně je malá pojížďka) nic se dít nebude. Pokud budete jezdit 3x týdně do Paříže a zpět (rozuměj dlouhé jízdy pořád a minimum startování) tak to pro ni nebude moc dobrý. Stav lehkého nedobití jí nic nedělá, ale přebíjení je to nejhorší co pro ni můžete udělat... S proudy (Ampéry) a Ah (amperhodiny) to nemá nic společného - přečtěte si můj příspěvek o pár výše... Jakou baterku koupíte je v podstatě jedno.... 12V to je snad jasný a Ah od 55 do 65 pro benzíny a nafty od 65 do 75 - je to fakt jedno!!!!! Nevyhazujte prachy za zbytečně moc Ah je to k ničemu a v ničem vám to nepomůže a jestli Vartu za 4000 na 6 let a nebo noname za 2000 na 4 roky je na vás (přibližně, nechytejte mne za slovo že stojí 3999...)