VAG BoBo

Ale to je jedno že tam máš rychlost, potřebuješ tam jenom přes startér dostat proud a pak dálkou odemknout. Někdo tady psal o vylomení přední masky, drahé a drastické. Kolega nemohl dostat klič do zadního zámku, jen napůl, taky myslel že tam někdo něco strčil. Jsem ho prostříkl čističem na brzdy, vytekl bordel, pak VDečkem a šlo to, po odemknutí jsem ho promazal, aby nezůstal suchy.

A jak to je u FI 1.9 TDI PD AXR r.v. 8/2006 tam už je dvouhmotový setrvak?

Mam 1.9 TDI Pd 74 kW r.v.2001 ATD a prodejce mi tvrdi že je tam klasicky setrvak, že to není dvouhmotový.

Zdar, jak poznam jestli ma FI dvouhmotu nebo ne? Připomínám, že bez toho abych rozebíral spojku?

Panove, fórum švadlenek je jinde.

když daš blatniky na panty jako dveře tak to bude

Pro začátek rozumná věc, stejně tě to pak chytne a budeš chtít víc. Akorát u toho 3 válce, nepočítej s moc převratným zvukem.

Také se mi zda.

2 čidla a kde je to druhé?

Na emisich v ČR je kat stejně zbytečný.

Dělaly mi to budíky, skákala tam nesmyslná teplota. Vyndal jsem přístrojovou desku, prostřiknul kontakty a je vše ok už půl roku.

Napíchní to na diagnostiku.

Buď tady někdo neumí číst, nebo tudy cesta nevede.

Tady u nás to taky repasují, cena podle stavu okolo 1500-2500 kč.

Chtělo by to alespoň kód motoru. Tady je něco: http://www.cc-autodi...ODA&model=FABIA, http://www.cc-autodily.cz/alternator-120a-bosch?brand=SKODA&model=FABIA

To téma jsem tady už zahlidl.

Test váhy vzduchu a turba, bych doporučil, udělat log skupiny 3,10,11, najdi kopec, rozjeď to na 4q při 1500ot., dej plnej plyn a drž co to půjde, max. stačí 3500-4000ot. žádne přeřazování, žádné ubírání plynu. U TEBE TEDA NAD 5000 OTAČEK, I KDYŽ JA TOLIK NEVYTAČÍM SVŮJ MOTOR. Sorry jsem si nevšiml že to není FI RS.

Skus hybat tou pačkou a mrkni jestli se to pohlo i na ventilu.

Pak to nahodou nevydrži, pojišťovna zjisti že to není štátom zkošany zvárač a da ti prd. A to určitě bude stat za ty 4 kila!

http://www.iautodily.cz/tazne-oko-skoda-nd100014079.html Tohle budeš vyrábět? Original: http://www.cc-autodily.cz/oko-tazne-fabia

Upadle to ovladání od pačky k tomu ventilu, pačka teplo zima by měla jit hodně lehko.

Ok, nebudeme si hrát na Prochyho 603 :'>

Ok tak to bylo u jiného vozu. Ale on na začátku nepsal co to je za auto, proto ta reakce.

Mám tady OI, nový startér, nová baterka, žhavení v pořádku, dobíjení taky. Za studena natočí okamžitě, když je teplota nad osmdesát, tak točí 8 sekund, tak co mám dále vyměnit? Podotýkám že startér není po repasí, ale je nový, měněný včera. Než to měnit znova, to radši odrbnu tepelné čidlo relátkem.

To startování za tepla není padající nafta, je tam třeba zvýšit startovací dávku. Je to na diagnostice u OI docela jednoduchá operace. Pokud s tím nic nebudeš dělat, tak časem při zahřátem motoru, prostě nenastartuješ. Nikde jsem nenašel téma, ve kterém by se řešily návody/kroky jak si pomocí jednotlivých kanálů VAGu provést jednoduché úpravy svépomocí např. prodloužení délky žhavení, zvýšení startovací dávky a podobně tak, aby to bylo po hromadě v jednom tématu. Tak snad to k něčemu bude. Takže chronicky známé zvýšení startovací dávky u TDI: 01 motor login 12233 přizpůsobení kanál 05 standardní hodnota 32768 jde zvýšit na max 33268 Prodloužení délky žhavení u TDI: 01 motor login 12233 přizpůsobení kanál 12 standardní hodnota 32768 - postupným snižováním se interval prodlužuje já jsem dal 32700 resp. 32730 a starty při teplotách 0 až +5 st.C jsou nyní v pohodě na drc, už žádný traktor