e1.

sk0d@, s ktorým mojim záverom nesúhlasíš, a prečo?

Pozrel som to video a tamojšie závery by som až tak úplne neaplikoval na Európu. To, že to meranie bolo robené úplne neodborne je jedna vec. Ale ok, vzhľadom na to aké auto zvolili ani som nečakal iný výsledok. Majú tam jednoduchšie motory, väčšie objemy, nižšie litrové výkony, žiadne preplňovanie, takže tá ich 87-ka im stačí. A asi by stačila aj do našich áut. Keby sme do 1.2 HTP natankovali závodné palivo, výsledok by bol pravdepodobne rovnaký ako s bežným BA95. Naopak pri motoroch preplňovaných už môže byť merateľný rozdiel, čo dokázal aj test, kedy bola použitá 98-ka v 1.2 TSI a bol zmeraný rozdiel oproti 95-ke. Nie v maximálnom výkone, ale v priebehu výkonnostnej krivky. Hlavný rozdiel ale bol hlavne v tom, že test nerobili tak neodborne ako v tom videu, a hlavne najazdili 300 km kým sa motor "adaptuje" pre lepšie palivo. Vtedy vznikol merateľný rozdiel. Takže jazdiť na BA98 môže mať pre niekoho zmysel, ale iba pri jeho pravidelnom tankovaní. Otázkou ostáva, že ktoré sú tie motory ktoré lepšie palivo dokážu reálne využiť.

Najprv dôležitá vec. Nikdy necituj posledný príspevok ak na neho odpovedáš! A teraz k téme. V autorizovanom servise si za filtre vždy priplatíš, rovnako ako za náplne a kvapaliny, alebo náhradné diely. Za marže aké majú internetové obchody si to nemôžu dovoliť predávať. Ale nič ti nebráni v tom, aby si si filtre kúpil sám, alebo si ich aj rovno vymenil. Každopádne je určite rozumnejšie vymeniť všetky filtre a vylúčiť jeden z dôvodov ktoré môžu spôsobovať tvoj problém. Potom zájdeš na diagnostiku, prípadne požiadaš o ten novší softvér. Len sa s tým poponáhľaj, aby si už nedostal rovno ten ktorý je modifikovaný kvôli diesel gate. Mám silné tušenie, že budú priškrtené, alebo budú mať inak naprogramované znovupoužitie výfukových plynov. A určite to nebude k dobru motora ani majiteľa. P.s.: Ak si dlhodobo odsleduješ svoju reálnu spotrebu (minimálne 3 nádrže) a spotrebu podľa PP, tak potom si môžeš vypočítať o koľko percent PP skresluje a následne sa dá nastaviť korekcia, aby to ukazovalo správne.

jarino2222, jedna vec je to, čo ukazuje palubný počítač, druhá vec je realita. Nabudúce keď budeš tankovať plnú, vynuluj počítadlo s indexom 2. Následne si do najbližšieho tankovania plnej zapisuj tankovania a odsleduj následne vyrátaj, že akú máš reálnu spotrebu. Nie je to síce bežné, ale palubný počítač sa dá nastaviť aj tak, aby ukazoval väčšiu spotrebu ako je reálna. Ďalšia vec je, že môžeš mať niečo s motorom. Určite by som zašiel na diagnostiku a na aktualizáciu software. A to ešte rýchlo pred tým, ako sa začne akcia aktualizácie všetkých RJ kvôli diesel gate! Tak isto by som si nechal skontrolvať aj geometriu. Zlá zbiehavosť kolies môže tiež spôsobiť zvýšenú spotrebu PHM. A nakoniec by asi nebolo od veci zistiť, že ako jazdíš. Už sme tu mali zopár prípadov vodičov, ktorí nechápali vysokú spotrebu preplňovaného motora, lebo s ním jazdili ako so starou benzínovou atmosférou. Pri nafte treba radiť skôr a jazdiť na nižšie otáčky.

Tu je cena tej spojkovej sady: http://www.skoda-diely.sk/eshop/0am198140f-spojka-dsg-pre-1-2tsi-1-4tsi-1-8tsi.html aby si mal predstavu. Určite by som to ale pred tým konzultoval so servisom (buď Sixta, alebo autorizovaný servis). V prípade, že si mal predĺženú záruku a počas nej, resp. aj po nej ešte chodíš s autom do autorizovaného servisu a máš najazdenú normálnu porciu kilometrov vzhľadom na vek auta, tak by som sa pokúsil dohodnúť v autorizovanom servise ŠA, či by sa to nedalo riešiť s kulanciou. Prevodovka by sa pri správnej údržbe nemala len tak pokaziť, a to obzvlášť automatická pri ktorej vodič nemôže robiť také prasačinky ako pri manuálnej.

Pozri sa na závadu číslo 5, asi to bude ono. http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg

Tu by som určite nezovšeobecňoval. Ako som písal pár dní dozadu, ja mám dve skúsenosti s lakovaním v autorizovanom servise a obe dobré. Dokonca aj iný lakérnik sa na to pozeral a pochválil to, vraj to mám naozaj pekne spravené, a to pracoval pre konkurenciu. Takže to bude skôr o tom, že aké štandardy má nastavené konkrétny servis.

Toto by som určite neprevzal. Mne zatiaľ lakovali raz nárazník a raz pravú stranu auta. S farbou nárazníka sa trafili lepšie ako to bolo z fabriky (nie náhodou sme tam porovnávali 4 ďalšie odtiene mojej farby) a keď striekali pravú stranu auta, tak tiež bez rozdielu. Faktom je, že mám mladšie auto, ale myslím si, že dobrý lakérnik si bez problémov poradí aj s väčším farebným rozdieľom. Tebe to evidentne lakoval nejaký učeň.

Ak jazdíš krátke trasy, tak je to možné. Tiež jazdím najmä v meste a potom okresky a aj keď spotreba nešla hore o toľko ako tebe, ale aj u mňa išla merateľne hore. Napr. trasa ktorú jazdím z nočnej zmeny domov skoro ráno dokážem v lete absolvovať so spotrebou okolo 5,2 litra. Teraz som rád, ak sa dostanem pod 6 litrov. A to ešte nesneží, neprší a ani moc nemrzne. Vyhrievané sedačky, spätné zrkadlá a zadné okno tiež robia svoje. Okrem toho som včera v noci šiel domov po okreskách s priemernou rýchlosťou okolo 65 km/h, žiadne závodenie. Išiel som 20 km a pod 6 litrov som sa nedostal. Edit: Teraz večer cestou domov som to mal za 10,5 litra s priemernou rýchlosťou 19 km/h. Nenávidím tieto debilné decembrové zápchy.

To akože očakávaš, že podľa tvojho VIN to tu bude niekto dohľadávať? Napíš aspoň motorizáciu a rok výroby! A prečo to vlastne nezmieriaš? Aj keď nedáš dole koleso a zmeriaš to iba približne, dokážeš už určiť správnu veľkosť. Tých kotúčov zas až tak veľa neexistuje. Alebo prečo nevoláš rovno do servisu, ak chceš informáciu na základe VIN. Bežný smrteľník tu k databáze VIN a ešte aj k ETKA nemá prístup.

Všetko drahé. Myslia si, že ak to má viac ako 5 ročné auto najazdené toľko, čo najazdí služobný nafťák za rok, tak je to ako nové auto. Pri týchto autách je 30-50 tisíc najazdených za 5 rokov takmer to isté opotrebovanie ako nejakých 90-150 tisíc na nejakej nafte. A tie sa bežne nepredávajú po viac ako piatich rokoch za viac ako polovicu pôvodnej ceny auta. Ale ak sú ceny takéto, tak evidentne to na nejakú skupinu klientov funguje, čo ma dosť prekvapuje. Každopádne o to lepšie. Ja mám síce o dosť viac kilometrov (viac ako 84 tisíc), ale zase MR 2012, najvyššiu výbavu Elegance a ešte kopu vecí navyše. :-)

Vzhľadom na slabú výbavu a starší ročník považujem tú cenu za premrštenú. Jediné plus je pomerne málo najazdených kilometrov. Otázkou ale ostáva, že v akom režime bolo to auto požívané. Ak sa s tým jazdilo iba na nákupy a okolo komína, tak chudák motor na tom bude horšie, ako nejaký nešetrený služobák, ktorý má za rovnaký čas najazdených 150-200 tisíc.

Neviem ako manuál, ale automat vie, že kedy idem do kopca a aj si podľa toho, resp. podľa aktuálnej potreby podraďuje o niekoľko stupňov. Ak sa záťaž nedetekuje priamo nejakým spôsobom cez prevodovku DSG, tak nevidím dôvod aby väčšiu záťaž (naložené auto alebo stúpanie) nezohľadnil aj radca radenia. Deje sa tak aj teraz, keď pri svižnejšej jazde nenašepkáva radenie ďalšieho prevodového stupňa tak skoro, ako keď sa ide "na spotrebu".

Tu je pes zakopaný. Obe strany si tvrdia svoje, ale nevšímate si dôležitý detail. Ten kto trvrdí, že tak jazdiť dá a nič nepočujú, tak tam majú zopár parametrov. Prvé jed prázdne (ľahké auto), potom rovinka a konštantná rýchlosť. Pri týchto podmienkách je všetko ok. Druhá strana chce zase pri týchto otáčkach akcelerovať, píše to pri podmienkach keď sú v aute dvaja a podobne. Ja mám rovnaký motor, ale na rozdiel od Vás s DSG, tj. musím sa viacmenej spoliahať na to, ako to naprogramovali vo fabrike. To, že to neduní by som nepovedal, to nie je pravda, lebo keď mám už trochu ťažšie auto (plná nádrž a nejaké veci vzadu), tak to už jemne počuť. Ale iba vtedy, keď idem do jemného stúpania danú nedokonalosťou terény a podobne, a tá mrcha DSG tam ešte nepodradí, a stále drží zaradenú sedmičku pri 60-ke. Keď je cesta úplne rovná, tak je to ok. Dokonca ak si manuálne podradím na volante, tak aj pri tom jemnom stúpaní tam automat po krátkom čase vráti späť sedmičku. Keď už sedíme v aute dvaja alebi traja, tak tam tú šestku nechá. Reč je ale o jazde na tempomat, tj. z mojej strany určite žiadna akcelerácia. Ak ale idem na tom istom úseku sám a,e bez tempomatu, tak už aj pri jemnom stlačení plynonového pedálu tam automatika radšej drží tú šestku, lebo "vie", že zo sedmičky sa nedá akcelerovať normálne. Takže čo sa týka programovania automatiky DSG a jej citlivosti na záťaž, vidím to tak, že je programovaná takmer dobre, mohlo by to byť trochu viac citlivejšie, pri stúpaní a záťaži, alebo mohlo by držať minimálne otáčky o nejakú stovku vyššie, tj. okolo 1400 rpm namiesto 1300, a už by som bol úplne spokojný. Ja tam totiž to jemné dunenie už cítim, ale väčšina vodičov asi nie. Ale ak ŠA povolili takto nízke prevádzkové otáčky motora pri DSG, tak asi vedia, že to vydrží a bude to v poriadku. Predsa nemohli by si dovoliť, aby sa im všetky autá s DSG po 100 tisíc km vrátili kvôli tomu, že DSG v meste drží nízke otáčky, že?

Ak to má byť iba auto na jazdenie do práce, tak na to bohato stačí HTP. A potom je lepšie mať maldšie auto pri ktorom je predsalen menšie riziko porúch. A tak isto aj spotreba bude lepšia s menším motorom a ľahším autom.

Výkonu má dosť, ale treba ho točiť. Nemá totiž taký točák ako 1.2 TSI. Negat;vom pri tomto motore je spotreba. Je vysoká, hlavne ak motor bude musieť ťahať krabicu ako je Roomster. Na druhej strane prerábka na LPG nie je zlý nápad. Treba si to prepočítať podľa nájazdu. Druhou možnosťou je pouvažovať o 1.9 TDI, alebo ak by bolo viac bubákov, tak o novšej 1.6 TDI. Tam bude aj spotreba, aj dynamika dobrá.

Tu si dovolujem nesúhlasiť. Teoreticky to je síce pravda, dokonca na okreskách niekedy aj prakticky, ale v reálnom živote to tak väčšinou nie je. Niekedy totiž počas klesania z kopca dobehnem pomalšie vozidlo, môže nasledovať ostrejšia zákruta, stopka, križovatka, kde jednoducho musím výrazne pribrzdiť až zastaviť. Takže síce je pravda, že dole idem zadarmo, ale ak časť, alebo celú kinetickú energiu získanú vďaka gravitácie premením niekde v polke klesania brzdením na tepelnú, tak nakoniec v rovnici kde na stúpanie použíjem viac energie, a na klesanie menej, budem v konečnom výsledku mínuse. A toto energetické mínus je žiaľ kompenzované spálením ďalšieho paliva. Takže vo väčšine reálnych prípadov budem mať v kopcovitom teréne vyššiu priemernú spotrebu, a to aj napriek tomu, že sa budem snažiť jazdiť predvídavo a ekologicky. A ak k tomu pripočítame nezabehnutý motor, časté studené štarty, mestské prostredie s hustou premávkou a veľkým počtom križovatiek a ešte aj zlé zvyklosti vodiča, tak priemer nad 9 litrov je naozaj reálny. Na druhej strane, veľký potenciál v zlepšení tu má samotný vodič, ktorý ak dobre spozná svoje auto a dokáže jazdiť predvídavo a čo najmenej používať brzdu aj plyn, tak je tam výrazný priestor na zlepšenie tej priemernej spotreby. P.s.: Teraz pozerám, že reagujem na moc starý príspevok. Ospravedlňujem sa, ale toto fórum ma niekedy po kliknutí na prvý neprečítaný príspevok hádže niekedy na tak stránky vlákna, ktoré som už dávno-dávno prečítal a aj som na to už aj zabudol. Toto je evidentne zase jeden z tých prípadov.

Moja skúsenosť je podobná. Všetci tvrdia, že 60 tisíc km je moc a tak dlho by sviečky nepoužívali, to už nefungujú tak dobre. Tak som pri výmene za nové po 55 tisíc km čakal nejaký rozdiel, a prd. Auto jazdí rovnako a vymontované sviečky tiež vyzerali byť v poriadku. Takže ja osobne by som sviečky menil podľa predpísaného km intervalu, bez ohľadu na čas, s tým, že keby som to už preťahoval, tak by som mal doma pripravenú v zásobe náhradnú sadu. Ak je nejaký problém so sviečkou to aj tak nespôsobí okamžitú nepojazdnosť auta, maximálne bude trochu vynechávať.

Ja by som povedal, že ho má na 50%. Vieš, buď má, alebo nemá. Ale to, že mu to nepotvrdíš, to je 100%.

Ja si myslím, že pri poslednom uložení nastavení si tam mal veľký rozdiel. Na 0,06 baru to určite nereaguje, lebo toľko ti zakolíše tlak už aj pri ostrejšom prejazde zákrutou a následným zohriatím pneumatiky. U mňa keď začala kontrola hlásiť, tak bol rozdiel vždy aspoň 0,5 baru ak nie viac. A hlásila mi určite viac krát. Samozrejme záleží aj od veľkosti, lebo určite inak reaguje nejaká 14-ka a inak 17-ka na pokles tlaku.

Raz dávnejšie som sa bavil s príjmacím technikom v servise a nechápal som. Už neviem ako sme sa dostali k tématu, ale objasnil mi, že originálne puklice napr. z Octavie sa nedajú normálne dať na Fabiu, aj keď je tam rovnaký priemer. Samozrejme bavíme sa originálnych plecháčoch ktoré predáva ŠA, a podobne to platí aj napr. pri zámene puklíc z F1 na F2 (F3 vtedy ešte nebola, tak to neviem). Jednoducho každý model a generácia má trochu iné uchytenie puklíc. Samozrejme uchytiť sa dajú aj napriek tomuto, ale ak chcete aby puklice sedeli ako riťka na šerbel, tak treba vyberať puklice určené presne pre daný model a mať originálne plecháče od ŠA, inak to tam nesedne tak dobre. Dovtedy som si myslel, že hocjaká puklica sa dá osadiť na hocjaké koleso, len stačí aby sedel priemer. Žiaľ, nie je tomu tak.

Pri pravidelnom striedaní olejov nebýva problém. Ten skôr nastane vtedy, ak niekto dlhodobo používa jeden olej a potom ho zrazu vymení za iný. Ak ten predchádzajúci mal napr. slabšie čistiace účinky ako ten nový, tak väčšinou je prekvapko. Majiteľ zaregistruje, že nový olej rýchlo zčiernie, naserie sa, že čo to je za šmejd olej, pritom je to práve naopak. Nový olej perfektne zafungoval a spravil tú prácu ktorú predchádzajúci olej nezvládol a začal čistiť motor od starých usadenín. V takomto prípade nový olej treba vypustiť skôr, aby zrazu rozpustené usadeniny náhodou neupachali inú časť motora. Alebo sa stáva, že s novým olejom začnú cvakať hydraulické zdvihátka. Ale to tiež nie je chyba nového oleja, ale skôr starého, pri ktorom sa zaniesli až tak, že ich cvakanie sa stlmilo, tj. nový olej akurát poukázal na problém s motorom.

Zaplatí, ale musí ich aj splniť. Samozrejme ak niekto nechce meniť olej za iný, je to jeho vec, ale oleje sa môžu zamienať, ba dokonca aj miešať. Čo výmena, to sa môže dať iný olej, stačí aby plnil predpísané schválenie výrobcu motora. Je to to isté, ako s PHM. Ak budeš stále brať BA95, prípadne BA98, tak môžeš tankovať vždy na inej čerpacej stanici. To, že to považujete za experimentovanie, to už je iba vaša osobná interpretácia ktorá vychádza a vašej neznalosti v danej oblasti. P.s.: Je to asi to isté, ako keď na prípravu nejakého jedla treba použiť smotanu na šľahanie ktorá má 30%, alebo viac. To, že tam použiješ inú značku smotany ktorá bude mať napr. až 33% je stále v poriadku, ba dokonca ešte lepšie.

0W-40 nie je žiadne pokúšanie osudu. Ak ten olej má schválenie VW 502.00 (Mobil 1 New Life 0W-40 ho má), je to olej vhodný do motora 1.2 HTP. Bodka.

Ja ťa nechytám za slovíčka, ja som reagoval na to, čo si napísal. Ak si myslel niečo iné, tak aj napíš niečo iné. Totiž presne takto vznikajú potom rôzne nedorozumenia ktoré sa potom šíria internetom. A to obzvlášť, ak to napíše moderátor fóra, u ktorého sa tak nejak predpokladá, že sa bude vyjadrovať presne a k veci.