e1.

Čo sa týka Amundsena, môžem sa vyjadriť iba za Amundsen+ (RNS315). Ten má navigáciu lepšiu ako Columbus (RNS510). Otázkou ostáva, že o koľko je navigácia obyčajného Amundsena (RNS310) horšia ako tá v Amundsen+. Každopádne, ak chcete originálne rádio a prehrávať MP3, a navigácia nie je dôležitá, tak si kúpte RCD510 ktoré sa montovalo do VW Pola.

Vždy parkujem N, a keď stojím v kopci, alebo je veterné počasie, tak N + ručná. Ako tu už odznelo, od toho tam tá ručná je. A áno, niekedy v zime zamrzne, ale nikdy nie tak, že by sa po pohnutí vozidla neuvolnila..

Z tvojho príspevku nie je jasné, že aké máš brzdy (v nadpise píšeš o bubnoch, v texte o kotúčoch). Bubny vymeniť za kotúče je problematické, ale jeden kotúč za iný, nie. Ja osobne by som ale radšej riešil, že čo ti presne píska a prečo.

Spotreba pekná, ale včera bolo teplúčko a išiel si predpisovo (tachometer ukazuje viac ako je reálna rýchlosť) iba po okreskách, takže žiaden zázrak. Tiež netreba zabúdať, že PP ukazuje vždy menej ako je reálna spotreba.

K 6°DSG sa vyjadriť nedokážem, s tým som nejazdil, ale 7°DSG po čase určite začne radiť vyššie prevody. Choď niekam na okresku a zapni tempomat, alebo udržiavaj stálu rýchlosť. Ak RJ "vidí", že udržiavaš rýchlosť, tak prestane držať vysoké otáčky a začne jazdiť úspornejšie. Akurát pri opätvonej akcelerácii zareaguje oveľa skôr, a oveľa viac ako v režime D.

Tu neide o to, že čo ma zaujíma, ale to, čo nie. Si v sekcii o konkrétnych motoroch, tak svoje kecy o kapitalizme a dokonalosti motora Felicie (btw, tiež kapitalistické auto) si choď riešiť do Hospody.

Nikto to ti nakáže jazdiť novým autom. Kúp si Felíciu a tie svoje antikapitalistické sračky choď síriť niekam inam. Tu o ne nemáme záujem, tu nás zaujímajú motory 1.2 TSI a 1.4 TSI.

Režim S nie je dobrý na bežné jazdenie. V meste to drží už zbytočne vysoké otáčky na nižších prevodových stupňoch, hučí to, a samozrejme aj zvyšuje spotrebu. Hlavne rozbiehanie z nuly, alebo z nízkych rýchlostí sú úplne na hovno, lebo tam dlho drží 2 aj 3 vo vysokých otáčkach, pritom s ohľadom na mieru (tj. jemnej) akcelerácie by tam už dávno mohol byť ďalší prevod. Ďalšia vlastnosť na S je to, že ak ideš ustálenou rýchlosťou (ideálne tempomatom), tak po čase ti to aj tak zaradí najvyšší možný prevod tak, ako keby si bol v režime D. Takže reálne jediné normálne riešenie je jemné premapovanie RJ prevodovky/motora tak, aby to nejazdilo na tak extra nízke otáčky. Ja osobne by som nepotreboval veľa, akurát, aby neakceleroval od nejakých 1250-1300 rpm, ale až od 1400-1500 (nech máme aj nejaký plachtiaci režim bez turba, resp. na jeho dochladenie).

Rozumel som, ale to nebola reakcia priamo na teba, ale na všetkých ktorí stále aplikujú poznatky o olejoch staré 15-20-25 rokov na nové/moderné motory.

To unikanie oleja cez netesnosti možno platilo pri Felicii. Jazdil som na 0W-30 (čo je naozaj riedky olej) a nepotreboval som dolievať, takže s týmto sa tu už prosím Vás neobháňajte.

Oproti klasickému automatu to je iné, to je bez debaty, ale čo sa týka správania, chce to zvyk. Časom už budeš vedieť, že kedy a ako reaguje a potom už budeš narábať s plynom podľa toho. Zároveň si musíš uvedomiť, že DSG je vlastne robotizovaná dvojspojková prevodovka, takže jeho správanie je skôr bližšie k bežnému manuálu ktorého správanie sa aj snaží napodobňovať. A hlavne si treba uvedomiť, že oproti bežnému automatu DSG neznižuje výkon motora. Ale to podtáčanie motora vadí čoraz viac aj mne. Najviac ma to serie na poslednom prevode, keď idem 60 a chcem jemne zrýchliť na nejakých 70. Vtedy tam je to dunivé vibrovanie. Nad 70 km/h to už je v pohode, ale zrýchlenie zo 60 na tých 70 na sedmičke ma naozaj serie. Najradšej by som bol, keby sa do RJ prevodovky dala nahrať nejaká mapa, ktorá by radila prevody 4-7 tak, aby otáčky nikdy neboli pod 1400.

Alebo ako druhú možnosť vidím, že by si pred každou zimou okrem kolies menil aj brzdové kotúče a strmene za menšie.

Nemám čas teraz kresliť nový graf, ale možno do Vianoc si na to nájdem čas. Uniká ti pointa 0W olejov. Použitie 0W pri -10°C nie je o tom, že naštartuješ, alebo nie, ale o tom, že ako rýchlo sa dostane olej do všetkých častí motora, ako rýchlo začne mazať (tj. dôležitý je čo najkratší čas, kým motor ide v režime "kov na kov"), aký bude jeho prietok kým je olej moc viskózny, resp. či viskózny olej dokáže tak dobre mazať ako by mal. Potom je ešte jeden, menej dôležitý aspekt, a to o niečo nižšia spotreba (so studeným motorom je rozdiel naozaj merateľný). Samozrejme dá sa jazdiť aj na 10W, prípadne 15W a motor to väčšinou vydrží, ale mám taký pocit, že toto vlákno je skôr o najlepších olejoch pre naše tátoše a nie o najlacnejších na ktoré sa ešte dá jazdiť. :-)

Dúfam, že tento ti už bude vyhovovať. ;-)

Tu máš svoj graf.

Už tam hlavne tam nejaký olej kúp a vymeň ho. Nemá zmysel to tu riešiť cez X strán.

Vyššia spotreba kvôli riedkosti oleja? Vyššia spotreba čoho? Oleja, alebo paliva? To je vlastne jedno, je to blbosť tak či tak. Po takejto vete by som silno uvažoval na zmene servisu, lebo je evidentné, že dotyčná osoba v servise o motorových olejoch nemá ani tie úplne najzákladnejšie informácie, tj. označenie čom znamenajú čísla v označení SAE viskozity (tj. "zimné" a "letné" číslo). 0W-40 olej má nižšiu viskozitu iba za studena, ak sa zohreje, má také isté vlastnosti ako 5W-40-ka. A za studena sú všetky oleje o dosť viac viskóznejšie (hustejšie) než ako by mali byť s už zohriatym motorom, a práve tam majú 0W oleje navrch, lebo sú bližšie k optimálnej prevádzkovej viskozite kým sa motor zohrieva (+ ľahšie studené štarty, atď). Takže to čo vypotili v servise je poriadny bullshit. Čo sa týka 5W-40-ky, v našich klimatických podmienkach je samozrejme bez problémov použiteľná a stačí. 0W oleje ale majú výhodu hlavne pri studených štartoch a krátkych jazdách, kedy sa olej vôbec nezohreje na prevádzkovú teplotu. Ja napr. jazdím často v meste a keď sa vraciam domov z práce tak idem takmer celú cestu cez mesto zelenou vlnou. Včera večer bolo vonku 6°C, bezvetrie, išiel som cca. 50-60 km/h cez mesto. Po 7,5 kilometroch ukazovala ručička, že teplota vody je nejakých 80°C (reálne to asi bude 60°C, alebo ešte menej) a teplota oleja bola ešte niekde pod 50°C. Teraz si predstavte, že by bolo vonku -10°C a nešiel by som 8 km trasu ale napr. iba 3 km. Čo sa týka Millers Oils, rada EE sú oleje Nanodrive ktoré vraj znižujú trenie v motore, čím znižujú spotrebu a vraj zvyšujú aj výkon. Netvrdím, že to tak nemôže byť, ale kým to nezmeriam na svojom aute, som skeptický. Jeden čas som aj uvažoval nad ich olejmi, ale vzhľadom na cenu som sa nakoniec rozhodol pre Mobil1 0W-40. Za cenu dvoch výmien olejov od Millers Oils vymením Mobil1 0W-40 3x aj s filtrami. A ja tvrdím, že pre motor je lepšie je jazdiť na lacnejší olej, ale meniť ho častejšie, než na prémiový a nechávať ho v motore zbytočne dlho. Čo sa týka rozdiel 5W-30 a 5W-40, tažko povedať, čo je lepšie pre motor. Podľa technických listov ich 5W-30-ka už pri 40°C je menej viskózna ako bežné 0W-30 oleje, čo je trochu prekvapujúce. Bol to jeden z adeptov nad ktorým som uvažoval na zimu. A ich 5W-40-ky sú zaujímavé hlavne kvôli tomu že aj keď majú ACEA C výkonnostné triedy, tak to už sú tie novšie, C3-10, takže musia byť slušne aditivované. Takže ak ti cena Millers Oils nevadí, kľudne ho do motora daj, určite to nie sú zlé oleje. Hlavne dodrž predpísané schválenie VW 502.00 alebo VW 504.00. A ak ti výmena počká do začiatku jari, dovtedy by mal byť dostupný už aj olej rady EE zároveň so schválením VW 504.00 (samozrejme to bude 5W-30).

Mal si na Fabii zapnuté zapaľovanie? Skúšal si iný USB port? Používaš presne tú verziu VCDS pre akú je kábel určený, resp. tú, ktorá bola dodaná na CD? Lokalizovaná verzia nemusí fungovať.

Ty si ešte v lete nikdy nenechal pootvorené okná?

Preskočené reťaze tu boli dokonca dva (zhodou okolností v ten istý deň), ale ani jeden z tých ľudí sem nechodí pravidelne. Ale ako písal Pawouk, treba čítať to čo píše diagnostika a nie kecy na fóre.

Treba ale dodať, že iný olej ako Shell som so schválením Ferrari doteraz ani nevidel, takže asi majú výhradnú spoluprácu. Ďalšia vec je to, že do tých motorov Ferrari ide úplne bežne aj 15 litrov oleja, a tých 15 litrov má asi zabezpečené lepšie chladenie. Takže môže sa stať, že olej v nejakom mrňaovom HTP dostáva oveľa viac zabrať ako v nejakom 8-12 valcovom Ferrari. :-)

Pre bežné jazdenie je to viacmenej jedno. 0W-40-ka je lepšia v tuhých mrazoch, pri studených štartoch a pri veľkej záťaži motora pri vysokých teplotách. Dobrý hlavne ak trochu skrátiš interval. Zároveň má naozaj perfektnú hodnotu TBN. Oproti tomu má ESP 5W-30 vyššie schválenie, ale zároveň to je olej optimalizovaný hlavne pre moderné nafťáky. Pri bežnom jazdení poslúži dobre a hlavne lepšie zvláda dlhý výmenný interval. Takže ak nemáš problém meniť olej každých 10 tisíc, tak by som šiel do Mobil 1 0W-40. Ak meníš olej až po 15 tisíc, tak by som radšej bral tú 5W-30-ku.

Ak by som mal vyberať z týchto dvoch olejov Mobil, tak určite by som kúpil ten 5W-30. A ak za každú cenu chceš 5W-40, ta by som sa poobzeral po iných značkách. V tejto viskozitnej triede je Mobil iba šedý priemer (ich dobré a zároveň lepšie oleje sú Mobil 1). Taký Shell má 5W-40 za dobrú cenu, ale zároveň má veľa zaujímavých schválení, vrátane Ferrari. A ak je dobrý do Ferrari, tak by mohol stačiť aj do Fabie.

Dúfam že si nezabudol dodať, že ak súd vyhraješ a dovtedy budeš jazdiť taxíkom alebo prenajatým autom, tak ich to zase bude stáť sakramentsky veľa.

Ovládač pod volantom? Asi myslíš na volante, nie?