e1.

Reklamáciu museli uznať, veď evidentne pribúdal "olej". A keď to uznali, tak už museli niečo aj vymeniť. :-) Moja predpoveď je, že palivo do oleja bude naďalej pribúdať, ale nie takým tempom ako doteraz a bude to vrámci tolerancie. Potom už príde oteplenie, takže aj prevádzková teplota motora stúpne, a celý problém tu budeme riešiť znovu až budúci zimu. Stavím na to liter oleja.

To čo píšeš je pravda, ale to neznamená že malé turbo nezvládne toho viac. Otázkou potom ale ostáva jeho životnosť, resp. dlhodobá spoľahlivosť. a preto sa dobré úpravy nerobia až na doraz. Inak čo som videl, nové 1.2 TSI (EA211) sa bez problémov upravujú na nejakých 145 koníkov. Je evidentné, že katalyzátor tam nespôsobuje toľko komplikácii, a 16V asi podáva aj lepšie výsledky pri vysokých otáčkach. Tak trochu závidím majiteľom novej F3. Ak si tie motory dajú nechajú upraviť, pôjdu ako z praku.

Máš zaujímavé otázky pri rozhodovaní. Na tvojom mieste by som skôr riešil servisnú históriu vozidiel, a keď už je reč o výmene oleja, tak toto je jedna z dôležitých vecí. Ja osobne by som sa vyhýbal autám ktoré jazdili na premenlivý interval a menil sa v nich olej raz za 30 tisíc km. A keď už sme pri tých intervaloch, tak máš nepresnú informáciu. Intervalov je aktuálne už nejakých 6. Ale pri starších ročníkoch boli 3, z toho dva viacmenej rovnaké. Tým sa to zužuje na dva, a jeden z nich je pevný interval, s výmenou oleja každých 15 tisíc km alebo 1 rok, podľa toho, čo nastane skôr. Druhý interval je zase premenlivý, a ako to je z názvu jasné, jeho dĺžka je premenlivá. Určuje ju palubný počítač, podľa toho ako sa autom jazdí. Tento interval má ale tiež dané pevné limity, a ak PP nezahlási potrebu výmeny oleja skôr, tak maximom je 30 tisíc km alebo 2 roky, zase podľa toho, že čo nastane skôr. Toto ale veľa ľudí zle chápe a myslí si, že toľko km môže jazdiť bez výmeny oleja + k tomu tam je ešte dosť veľká benevolencia PP na štýl prevádzky. A toto sú práve dôvody, prečo sa doporučuje jazdiť skôr na ten pevný interval a meniť olej skôr.

Podľa grafu to je pravdepodobne malé sériové turbo, ktoré začne tlačiť od 1500. Rozdiel je v tom, že medzi 4000 až 6000 nie je tak priškrtené + v celom rozsahu pridali aj tlak. Tým pádom krivka výkonu stúpa naozaj pekne. Myslím si, že v tom je ešte poriadna rezerva, lebo pri 5200 je stále vidieť, ako točivý moment začne klesať, kvôli čomu sa "zlomila" aj krivka výkonu, a od týchto otáčok nestúpa už tak prudko. Každopádne úprava to je naozaj pekná a ak by sa upravilo 1.2 TSI podobným spôsobom, tak sme hravo niekde okolo 150-170 koníkov. Problémom pri takejto úprave je ale katalyzátor, ten by u 1.2 TSI (EA111) kvôli blízkosti k motoru nevydržal tie teploty a určite by sa zničil. Takže takáto úprava u 1.2 TSI jedine aj s odstránením katalyzátora. :-(

Ja viem, že to nie je biturbo, lebo 1.4 biturbo neexistuje, dokonca viem aj to, že to nie je upravený twincharger (kompresor + turbo). Preto som písal, aby si si pozrel tie maximálne otáčky. Neviem, či to je iba čistý chiptuning, alebo sa upravovalo aj niečo iné, ale každopádne je výrazne posunutý obmedzovač do vyšších otáčok, a ten vysoký výkon je tam hlavne kvôli tým vysokým otáčkam. Pozri sa, že ako by to vyzeralo, ak by obmedzovač zasiahol pri 6 tisícoch.

Použi takú viskozitu akú uznáš za vhodnú. S pevným intervalom a schválením VW 502.00 môžeš vyberať z týchto viskozít: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50.

Aj pri nastavenom pevnom intervale môže mať olej s viskozitou 5W-30. Existujú s touto viskozitou aj 502-ky, a tak isto je povolené použiť aj 504-ky. Opačne to nemá byť, tj. premenlivý interval a olej so schválením VW 502.00.

Ak chceš, tak prejdi na 5W-40. Žiaden preplach nemusíš robiť, len vypustíš starý olej a hotovo. Hlavne meň olej a filter včas.

Ukazoval si toto video v autorizovanom servise? Toto naozaj nie je normálne a je to jednoznačne na reklamáciu. Nech tam nahrajú nový soft, nech sa s tým hrajú v MB aj 30 dní, ale toto musia vyriešiť. Takýto prejav nemajú ani 40 ročné traktory Zetor.

Môžeš si ju kúpiť aj s DSG a budeš mať rovno 7-kvalt. :-P Inak Polo sa predávalo so 6-kvaltom.

Pozri sa, že pri akých otáčkach sa dosiahol ten výsledok u toho 1.4 TSI. Inak z 1.4 TSI sa dá vydolovať ešte väčší výkon, a to dokonca bez vyradenia obmedzovača. Musí to ale byť verzia motora s dvojitým preplňovaním (tá má už sériovo 132 kW).

Pri výbere oleja existujú aj iné parametre ako cena. Ak niekto jazdí veľa po diaľnici, viac naložený, ťahá príves, má LPG alebo jazdí veľa do južnejších krajín, asi bude preferovať tepelne viac odolnú 40-ku. Ak niekto žije v horskej oblasti, alebo jazdi extrémne krátke trasy, tak bude zase preferovať 0W (čo je pri reťazovom napináku u TSI rozumné). Ak niekto nemá motor s DPF, bude radšej, ak bude môcť použiť olej Full-SAPS s vyššou alkalickou rezervou (TBN). A nakoniec, 5W-40 sa dá kúpiť lacnejšie ako 5W-30 (od nejakých 5 € za liter oproti 7 € za 504-ku).

Posledný čas som sekciu Rapid nesledoval a pozerám, že sa tu rozbehla zaujímavá diskusia. Budem reagovať iba na jednu vec ktorá tu viac krát odznela, a to, že aj keď niekto plánuje meniť olej čo rok, alebo cca. 15 tisíc km, tak je stále lepšie si nechať premenlivý interval. Toto nie je úplne pravda. Platí to iba v prípade, ak výmena bude vždy za olej so schválením VW 504.00. V tom prípade súhlasím. Ak ale chcete použiť iný olej, ktorý bude mať "iba" schválenie VW 502.00, a chcete ho meniť zároveň oficiálnou cestou (tj. v autorizovanom servise), tak na pevný interval musíte prejsť. Servis totiž pri nastavenom premenlivom intervale nemôže dať do motora iný olej, ako VW 504.00. Takže, ak by ste chceli do motora naliať olej napr. s viskozitou 5W-40, servis vám ho odmietne, lebo ten olej nemá schválenie VW 504.00.

Olejom to určite nebude. Ak sa problém od výmeny oleja prejavuje pri každom štarte, išiel by som s tým späť do servisu s tým, že to reklamujem: "Od výmeny oleja u vás mi pri každom štarte rachoce motor, asi je niečo zle. Prosím vyriešte to."

FYI: Sú tam dva rôzne kryty, a tiež ma zaujíma či to má niekto na aute. http://www.off-road-tuning.cz/skoda-fabia-2006/

Síce s verziou po FL, ale jazdil som s tým. Samotný svetlomet svietil úplne rovnako ako môj projektor ktorý sa nenatáča. Nakoľko som jazdil v meste, rozdiel som neregistroval, akurát som si pri parkovaní všimol ako fungujú corner hmlovky (nemám ani tie). Naopak, kamarát keď raz šoféroval moju Fabiu, tak na okreske si všimol, že nevidí tak dobre do zákrut. On si už zvykol na tie natáčacie. Každý kto chce vo Fabii dobre vidieť, má dve reálne možnosti: Osram NBU Ak 1. riešenie stále nestačí, tak nelegálna HID sada.

N98 a viac oktánové palivo je na bežné jazdenie zbytočnosť. Ak ale jazdíš svižnejšie než ako by sa patrilo, rád točíš motor do otáčok, a nevadí ti vyššia cena PHM, tak určite nie je od veci ani N100, ale treba ho tankovať dlhodobo. Totiž kým sa RJ adaptuje na lepšie palivo, to trvá, a polovica nádrže bude preč kým bude nejaký merateľný rozdiel aj vo výkone. Naopak, ak zmeníš N100 na N95, tak RJ to zistí veľmi rýchlo a hneď sa tomu aj prispôsobí. Takže, ak sa rozhodneš pre drahšie palivo, tak to má zmysel iba dlhodobo, nie na jednu nádrž. P.s.: V ČR v testoch veľmi dobre dopadla Verva.

Porovnávali sme s kamaráom F2 po FL, moje projektorové svetlá oproti parabolám na jeho služobnom aute. Svietili rovnako, nebol žiaden viditeľný rozdiel.

Nie tak celkom. Svetielko AC začne svietiť, ale reálne klimatizácia nefunguje keď je menej ako nejaké 4 až 5°C. Keď bude pršať a budú vonku 2-3°C, tak zmeraj čas ako rýchlo dokážeš vysušiť čelné sklo. Trvá to večnosť. Keď je napr. 6°C, tak je to otázka pár sekúnd.

Ak je nenávratne poškodená, tak logicky z nej dáta nemôžeš dostať na novú.

Tá jednotka s rSAP tam určite pôjde, ale ako som práve dnes čítal stránku android-rsap.com, tak nemá to moc veľký zmysel, totiž kompatibilita s telefónmi je dosť obmedzená. Ja som napr. chcel kúpiť Xiaomi Mi4 a na tom sa rSAP nedá rozchodiť vôbec. Ďalej ešte existuje verzia BT ktorá má aj wifi AP. To bol pôvodne môj zámer, že si kúpim do Fabie takúto srandičku, ale bol som upozornený, že verzia s wifi je pomalá a napr. načítanie telefónneho zoznamu trvá aj niekoľko minút, a podobne.

Vďaka za odkaz. To ST je naozaj niečo ako druhá značka KW. Dokonca aj web stránku majú identickú, len v iných farbách a ceny väčšiny produktov sú identické. Každopádne na stránke ktorú si linkoval, som našiel, sadu aj pre svoju Fabiu s motorom 1.2 TSI: http://www.podvozky.sk/ST-sportovy-podvozok-30-30-mm-Skoda-Fabia-II-5J-Limousine-1-2TSi-1-4-1-6-1-4TDi-51-77-kW-d30408.htm Príjemná cena, hovorím si, ale išiel som omrknúť aj stránku ST a tam moja motorizácia nie je uvedená: http://www.st-suspensions.net/st-sportfahrwerk-26315.html Ďalšia možnosť je výškovo nastaviteľný podvozok, ale tam ceny začínajú od 650 € za najzákladnejšiu sadu bez možnosti zmeny charakteristiky. P.s.: Mne zase o zníženie ani neide (najviac sa pohybujem v meste), ale chcel by som zlepšiť jazdné vlastnosti v zákrutách.

Ekkar, tvoje argumenty sú logické a tiež som si to dlho myslel, ale potom sa ukázalo, že niekto má v TP zvlášť uvedené rozmery pre použitie s reťazou. Každopádne ja ostávam pri 205/45 R16 a keď bude treba, tak kúpim maximálne ponožky.

Na tvojom mieste by som asi riešil originálny športový podvozok a to dokonca z Fabie s rovnakým motorom. Zaťaženie náprav je totiž pri nafte iné ako pri benzínových motoroch. Aj keď u RS-ka to s DSG (+31 kg) to môže byť +/- podobne. Skús zistiť VIN z nejakého Monte Carla s naftovým motorom. Nemusíš ani zháňať, stačí ak vidíš jedno niekde na parkovisku a len si jednoducho odpíšeš jeho VIN z čelného skla. Druhá možnosť je podvozok inej značky, ale to sú aj iné peniaze ak chceš aby to okrem zníženia jazdilo aj dobre (mne osobne sa najviac pozdáva KW, ale to by som musel kradnúť).

Čo tak kúpiť Osram Silverstar 2.0. Sú lacnejšie a majú aj dlhšiu udávanú životnosť.