e1.

Len potom nechápem, že čo v tomto (benzínovom) vlákne riešime, keď ty si rozhodnutý pre olej s naftovým schválením VW 507.00.

505.01 aj 507.00 sú schválenia pre naftové motory takže sú síce zaujímavé, ale zohľadňujú potreby PD vstrekovačov, resp. DPF filtrov. Pri benzínových motoroch nemáš ani jedno, ale samozrejme môžeš si vybrať aj olej ktorý bude mať zároveň aj tieto schválenia. Napr. ak si vyberieš olej VW 504.00, tak na 99,9% tam budeš mať aj VW 507.00 (a viskozita bude 5W-30). :-)

Máš pravdu, ale reč tu je o moderných olejoch a nejaké API výkonnostné triedy sú pre nás bezpredmetné. My vyberáme a porovnávame oleje ktoré plnia oveľa prísnejšie VW schválenia, preto nás "primitívne" API výkonnostné triedy nemusia zaujímať. A keď porovnáme oleje s rovnakou výkonnostnou triedou, tak všeobecne platí pravidlo, že 40-ka by mala zvládať vyššiu tepelnú záťaž.

akubus, 0W znamená, že hlavne za studena bude mať olej lepšiu čerpateľnosť, tj. kým sa olej nezohreje, bude viac mazať. 40-ka zase znamená, že olej zvládne väčšiu záťaž. Toto je teória, prax môže byť iná. Stačí si pozrieť technický list Millers Oils EE 5W-30 a zistíš, že ten olej už pri 40°C má nižšiu viskozitu ako 0W oleje. Výber treba zvážiť podľa toho aké trasy jazdíš, v akých klimatických podmienkach, akým štýlom, ako často plánuješ meniť olej, atď. Všeobecne ale sa dá povedať, že pre TSI sú obe viskozity dobré.

Prečítaj si môj príspevok ešte raz, nie je tam slovo "ojebávať", ale "objavovať". A nie je to žiadna škodoradosť, prečo by som niekomu prial niečo zlé? Nemám na to dôvod. Ekkar: aké veľké problémy má TSI? Niekedy to pri štartoch zachrastá, niekedy píska vodná pumpa, ale tie motory jazdia bez problémov. Ak to tak vezmeš, samé prkotiny, ktoré sú iba otravné.

A prečo chceš práve kastrol?

Tiež by ma zaujímalo ako na to prišiel, ale mám taký pocit že to bude mať súvis s neznalosťou benzínových schválení.

Nepotešil si ma touto správou. Informuj nás, že čo s tým bude.

Nemám sklenenú guľu v ktorej by som videl, že o čom sa bavíš ty. Naopak, ty máš Google a môžeš vyhľadať riešenie svojej otázky aj napriek tomu, že si ju presne nedefinoval.

Čo tak použiť vyhľadávanie, prípadne Google? Možno ti vyhodí aj toto fórum priamo s odpoveďou.

Jedna z prkotín ktoré by sa u X rokov starého a inovovaného motora nemali objavovať.

Problém je práve ten, že projektory do diaľky nesvietia (aj keby mali). Keby svietili poriadne do diaľky a iba pred auto nie, tak mi to vôbec nevadí nevadí. Ak chcem vidieť tesne pred auto (čo je mi inak prd platné pri 90-ke), tak môžem zapnúť hmlovky.

To označovanie cez mobil by malo fungovať, ale počas jazdy to je dosť nepraktické. Predsalen sa musíš pripojiť, a nájsť konkrétny videosúbor. Nie je to štýlom, niečo sa stalo, stlačím tlačítko a je to zaznamenané, a keď budem mať čas, vrátim sa k tomu (hoc aj pol roka).

Problém aký opisuješ našťastie vôbec neregistrujem. Moje auto je ale aj novšie, už MY12.

A na čo netreba zabudnúť (pri tejto zmysluplnej diskusii): ani nemáme tušenie, že koľko takých áut okolo nás denne prejde, čo majú dodatočne montované HID a vôbec to neregistrujeme, lebo to majú dobre nastavené a nikoho neoslepujú, a farbu svetla majú tiež ako normálna žiarovka (3000 K). Hlavne že sa držíme hesla: smrť všetkým HIDkárom! marfan: dicka jednoducho ignoruj, on sa vyjadruje presne tak ako si zvolil meno, a s tým už nič nespravíš.

K tomu displeju. Ja osobne si myslím, že to má byť čierna skrinka, a nie TV do auta, preto tam displej nemá čo hľadať. Ak treba dokazovať a dom si istý o svojej nevine, tak dokazovanie môže počkať aj na doma, keď si pozriem záznam v PC. Ale v tomto prípade netreba ani to, lebo kamera má zabudované wifi, a je možné záznam pozrieť aj priamo na mieste cez mobil. Výrobca dodáva priamo aj softvér pre telefóny s OS Android iOS. Mne osobne na tejto kamere vadia iba dve veci. Prvým veľkým problémom je cena, a druhým, ale už menej dôležitýmje absencia tlačítka na archivovanie alebo zablokovanie záznamu proti zmazaniu. To sa niekedy hodí, ak človek chce mať na neskôr uloženú nejakú zaujímavú situáciu ktorá sa stala pred/za autom, ale nemá možnosť hneď v ten deň to spracovať.

S kamošom mám rovnaký rozmer pneu, 205/45 R16. Pneumatikou to ale určite nebude. Inak dnes večer som to zase sledoval, už to vibrovanie nebolo tak silné, ale možno som to iba tak neregistroval, lebo išiel som domov inou trasou a tam je nekvalitná cesta. Inak včera som sem písal zlý údaj, lebo som to nejak zle spočítal. Na 99 oktánový benzín som doteraz najazdil iba nejakých 140 km, vrátane dnešného dňa. Takže nejaká zmena by mohla nastať aj vďaka postupnej adaptácií RJ. Uvidím, ak budem mať dobrú náladu, tak si možno priplatím 15 € a zoberiem ešte jednu plnú nádrž 99-ky. David C3: u mňa 1-2 v poriadku. Prosím ťa! nestraš. :-) sakioda: Kedy bolo tvoje auto vyrobené, prípadne ak máš k dispozícií diagnostický kábel, aké je číslo tvojej prevodovky a jej verzia SW? To len tak pre zaujímavosť. Inak výmena oleja za syntetický je akcia ktorá prebieha v celej VAG pri týchto prevodovkách, akurát u mňa nie. Podľa informácií ktoré som našiel na webe, podľa roku výroby by som teoreticky mal mať túto výmenu oleja ja ja, ale nemám na to žiadnu zvolávačku. Inak olej som si už nechal vymeniť aj ja, ale iba pre svoj dobrý pocit. A nakoniec ešte otázka. Niekto kto máte možnosť sa pozrieť v ETKA. Majú tieto naše kúsky dvojhmotku?

Otázka primárne asi na Galviho, ale aj na na každého s DSG. Keď ideš na nízke otáčky, cítiš vibrovanie? Ja som s tým doteraz nemal problém, ale v poslednom čase ak tam mám D7 medzi 1250-1400 rpm, tak to vibrovanie cítiť, ako keď dusím motor, alebo trápim dvojhmotku na nafte. Ak neidem do kopca, pri 1400 to prestane. Všímam si toho posledných niekoľko sto kilometrov. Skúšal som to u kamoša na DSG, ale u neho som to neregistroval. On má ale najazdených o 17 tisíc km menej a novšie auto aj trochu iný typ prevodovky, tak možno že ho to ešte čaká. Napadlo ma aj to, že on v poslednom čase tankuje prémiovú 99-ku, a práve s vysokooktánovým benzínom majú 1.2 TSI menšiu tendenciu ísť na bohatú zmes. Tak som nabral takmer pol nádrže 99-ky aj ja (kurvadrát, bola viac ako 0,30 € drahšia za liter), a najazdil som už odhadom nejakých 200 km, ale žiadna zmena nenastala. Je mi jasné, že jazdiť pod 1400 rpm nie je úplne ideálne, ale nejak sa mi nechce s automatom radiť stále manuálne. Osobne by som bol najradšej, keby sa na prevodovke režim D dal premapovať tak, aby mi prevodovka v automatickom režime radila tak, že by motor okrem jednotky vždy držal otáčky nad 1400 rpm.

SAE trieda nemá nič spoločné s intervalom výmeny. Jednoducho pri používaní sa vlastnosti olej časom menia a vzhľadom na to, že rôzne oleje sa vyrábajú rôznym spôsobom, používajú sa rôzne základové oleje a iné aditivačné balíky, tak ich vlastnosti sa menia rôznym spôsobom. 5W-40-ky v tomto smere patria väčšinou k slabším olejom. Čo sa týka teplôt, tak 40°C a 100°C sú bežné skúšobné teploty. V motoroch je samozrejme viac, ale nie je možné testovať každý olej pri každej teplote. Ale nemysli si, že 5W-30-ka nezvládne väčšie teploty, to je veľký omyl ak si to niekto myslí. Práve vďaka tomu že používajú lepšie základové oleje a sú viac aditivované, tak nemajú s tým problém. Stačí si pozrieť v technických listoch na body vzplanutia, 5W-30-ky bez problémov dosahujú aj hodnoty nad 250°C. Také číslo pri bežnej 5W-40-ke nenájdeš.

Môžete to obhajovať ako chcete, Mám projektorové svetlá, žiarovky Osram NBP, svetlomety nastavené na maximum, možno aj milimeter nad, ale tie svetlá jednoducho svietia slabo, nestačí to. P.s.: Zrak mám dobrý.

Xenónové výbojky sa montovali sériovo aj do parabol, myslím že to malo Volvo. Čo sa ale týka reakcie ktorú sem písal ales-r, tak tá je pod úroveň. Jedna vec je, že dodatočná montáž výbojok je nelegálna a predpokladám že marfan si je toho vedomý. Druhá vec je ale to, že prečo praješ, aby niekomu zobrali papiere iba preto, že chce lepšie vidieť? Treba si uvedomiť, že tie jeho svetlá si reálne nevidel, nevieš či niekoho oslepujú alebo nie. Ak oslepujú, tak najprv nastaviť, a ak to nepomôže, tak preč s tým, ale dovtedy nemáš právo hodnotiť. A ako to tu marfan spomenul, oveľa horší sú experti ktorým stretávacie svetlá svietia do neba a oslepujú ako keby zabudli zapnuté diaľkové.

Ja aktuálne skôr riešim, že akú kameru kúpiť. Chcem niečo, čo budem môcť mať v aute stále, takže podľa možností bez displeja. Zatiaľ som sa dopátral k tomuto produktu, ale tá cena je na môj vkus moc vysoká. Máte nejaké iné nápady? http://blog.blackvue.cz/dr650gw-2ch/

Nemyslíte si, že pri brzdení kedy môžu centimetre rozhodovať o tom, že sa stane nehoda, alebo nie, pozerať sa na pomer cena/výkon je trochu od veci? A v niektorých poveternostných podmienkach sú rozdiely nie niekoľko centimetrové, ale niekoľko metrové! Chápem, ak niekto nemá na drahé pneu, kúpi lacnejšie, lebo rozhodla peňaženka, ale keď niekto má na lepšie pneumatiky, tak nechápem, prečo riešite pomer ceny a výkonu. Veď od toho môžu závisieť životy. Keď náhodou niekoho zrazíte, alebo sa namotáte s rodinou na strom, tak im poviete, že sorry, ale tie lepšie pneumatiky ktoré mohli predísť nehode mali horší pomer cena/výkon? Tiež neprehadzujem doma peniaze vidlami, ale ak budem najbližšie kupovať pneumatiky, tak si vyberiem podľa svojich možností najlepšie možné.

Prosím šialené davy aby sa uklonili, už som tu, môžete ma uctievať. Teraz vážne. Najprv odpoviem na marfanovu otázku. Podľa toho čo viem, tak oleje Aral, BP a Castrol sú tie isté. Jeden čas som porovnával ich technické špecifikácie a súhlasili na desatinné čísla. K tej "ekologickej" výmene každých 40 tisíc, už neviem koho. Ak sám výrobca nedoporučuje taký interval (a pritom dávno boli aj intervaly 50 tisíc km u ŠA), je to na zamyslenie, že prečo. Ak ti motor odíde predčasne kvôli týmto intervalom, tak bude určite ekologické meniť motor prípadne celé auto. Zaujímalo by ma, že aké sú emisie toho motora keď jazdí na tak vyjazdený olej. Tých pár litrov oleja navyše oproti tomu čo to auto spáli za celú svoju životnosť je asi ako dopad môjho prdu na čistotu ovzdušia v Bratislave. Samotný olej sa dá recyklovať a znovu použiť, ale pšššt. Pre ekológiu spravíš najviac ak vôbec nebudeš jazdiť. Pre ostatných: treba si uvedomiť že tu sme vo vlákne atmo 1.4 -ky. 200 tisíc km považujem za úplne minimum pre tento motor, ale vzhľadom na tento interval výmeny nie je isté, že ten motor vydrží ďalších 200 tisíc, čo inak bežný atmosferický motor pri správnej údržbe musí zvládnuť s prostom v nose. Ďalej sa tu riešila viskozita 5W-30. Je faktom, že oproti 5W-40-kám si svoje viskozitné vlastnosti udržiava lepšie. Kým zo 40-ky sa pribúdaním kilometrov pomerne rýchlo stáva 30-ka, tak u 30-ky to je práve naopak, jej viskozita sa síce o dosť pomalšie, ale zvyšuje. A nakoniec to moje požívanie a doporučovanie 0W olejov. Nie je v tom žiaden fanatizmus, len logické zmýšľanie a to, že chcem čo najlepšie mazanie. Ja osobne preferujem 0W oleje, lebo mám motor s turbom, a olejovým napinákom reťaze, tj. ak chcem čo najrýchlejšie mazanie (hlavne v zime) a čo najrýchlejšie natlakovanie napináka, tak najrýchlejšie toho docielim 0W olejom, nehovoriac o tom, že jazdím väčšinou krátke trasy v meste, tj. veľa času so studeným motorom, nezohriatym olejom pri väčšej záťaži. Samozrejme mohol by som použiť aj hustejší olej, lebo schváleniu VW 502.00 vyhovujú aj takéto oleje, a motor by to vydržal, ale ja som ochotný za 0W priplatiť a doprajem motoru lepší olej, tak nechápem aký s tým máte problém. A ak niekto dá otázku, že ktorá viskozita je pre motor lepšia, tak 0W tu má určite svoju výhodu. Na YouTube si môžete nájsť videá, kde sa porovnáva "rýchlosť" začatia mazania pri studenom štarte v mrazoch, a pri rôznych viskozitách. V našich končinách to určite tak kritické nie je ako v kanadskej arktíde, ale 0W olejom určite nikto nič nepokazí napr. oproti bežne používanej 5W-40-ke.

Ja túto veľkosť mám v TP ako primárnu.