e1.

Presne ako píše Pawouk, sviečky sa menia po max. 5 rokoch, alebo po 60 tisíc km. Takže v tvojom prípade už ich máš dlhšie, ako by si mal mať. Ak máš možnosť, sviečky si kúp sám niekde na eshope, lebo cez Škodovku sa poriadne preplatíš (ja som platil okolo 70 €). Prvovýroba sú NGK, čísla som písal v niektorom vlákne, stačí pohľadať.

Blbé je to, že existuje toľko spôsobov podvádzania pri meraniach, že bežný zákazník pri chiptuningu to nedokáže, resp. ani nemá možnosť postrážiť. Stačí trochu inak priviazať auto a hneď je tam rozdiel vo výkone +20%. Jediná istota je, že aj pred úpravou, aj po úprave si nechám ešte v ten istý deň s tým istým palivom odmerať výkon na ďalších dvoch skúšobniach. Toto je ale bežne nerealizovateľné a keby sa to aj dalo, je to finančne veľmi nákladné (minimálne +200 €). Tým pádom ja už +10% rozdiely vo výkone sériových áut považujem za úplne bežnú chybovosť pri meraní.

Výkon pri 1600-2100 otáčkach ti celkovom o výkone motora nič nepovie. CBZA a CBZB sú v týchto rozsahoch vlastne identické, rozdiel je až pri vysokých otáčkach, kde je CBZA (viac) priškrtené. Tj. to čo ty popisuješ, nemá nič spoločné s CBZB verziou SW. Škodovka akurát servisnou akciou 24W6 upravila autá tak, že nástup výkonu v tebou popísaných otáčkach nie je tak razantný, ako to bolo pred úpravou. Maximálny výkon oboch verzií pritom ostal (vraj) ten istý.

A pri akých otáčkach si cítil, že je rozdiel vo výkone?

Servisná akcia 24W6 sa robila aj pre CBZB. Takže to s 77 kW ladením CBZA je skôr konšpiračná teória. A keď máte pocit, že auto má menší výkon, treba zájsť na brzdu a zmerať to. Ak výkon nestačí (bez ohľadu na to aký má byť), treba si nechať spraviť chip tuning a rovno to upraviť na ešte vyšší výkon, alebo kúpiť silnejšie auto.

Ako dlho rachotí? Ak je to krátko, bude sa merať.

Ja by som si priplatil. Jedna vec je, že tvoja životná situácia sa môže napr. zmeniť a zrazu budeš potrebovať jazdiť niekoľkonásobne viac, druhá vec je, že F3 je zatiaľ novinka a určite bude mať svoje muchy ktoré sa môžu kvôli tvojmu malému nájazdu prejaviť oveľa neskôr, až po niekoľkých rokoch. A to nemusí byť hneď nejaká porucha motora, stačí ak to budú prkotiny ako lámanie sa káblov vo dverách, pokazenie tlačítok sťahovania okien, alebo nejaká blbá porucha klimatizácie. Hlavne to posledné by som nechcel riešiť krátko po záruke.

Ten odkaz nefunguje, ale z URL to vyzerá tak, že chceš kúpiť LED do H7. ZABUDNI NA TO! Neide o to, že to neide namontovať, ale o to, že nič nebudeš vidieť. Stačí ak pouvažuješ nad tým, že odkiaľ ide zdroj svetla u normálnej žiarovky a odkiaľ u LED "žiarovky" a následne ako s tým optika svetlometu pracuje. V tom momente si musíš uvedomiť, že LED "žiarovky" v žiadnom prípade nemôžu plniť svoj účel v žiadnom klasickom svetlomete určenom pre klasické žiarovky.

Iba 3,5 litra do motora? Do TSI ide oficiálne 3,6 litra, a ak dáš olej až po hornú risku a aj pretočíš motor, tak až 3,9 litra. Alebo máš iný motor?

Nevysvetlíš im to. Musia sa to reálne napáliť, vyskúšať že to neide a pochopia to až následne. :-)

Tá tvoja posledná veta by bola moja odpoveď na ich "riešenie". Ty si tam totiž išiel reklamovať problém, že sa benzín dostáva do oleja, a chceš riešiť toto, a nie to, ako už následne ten benzín z oleja dostať preč. Takže z tvojho pohľadu je reklamácia nevyriešená.

Ja to už hovorím dávno. Parkovať sa má na neutrál so zatiahnutou ručnou brzdou.

Naschvál utrhnúť zadok na Fabii je dosť ťažké ešte aj s ručnou, ale už sa mi stalo, že pri jazde na poľadovici, ale na úplne rovnom úseku asi prim rýchlosti 50 km/h ma chcel zadok predbehnúť. Z ničoho nič, nebola zákruta, nebola nerovnosť, bol to úplne rovný úsek cesty, rýchlosť konštantná. Vtedy som auto vyrovnal až po štyroch korekciách proti smeru šmyku. ESP blikalo, ale jeho účinok som tam moc necítil. Na čistom ľade pribrzďovanie kolies asi nemá moc veľký účinok. Naopak, pár týždňov dozadu som behom pol hodiny za sneženia dostal na okreskách v zákrutách až 3 šmyky (išiel som stále asi tak rýchlo, ako jazdím v daždi). V každom prípade som dal iba nohu dole z plynu bez brzdenia, a dúfal, že pneumatiky sa opäť chytia, a bude to skôr než ako skončím v priekope/na strome/na plote. Aj sa vždy chytili, ale zároveň bolo v každom prípade pekne cítiť, ako ESP pribrzdilo vnútorné zadné koleso, aby auto správne nasmerovalo do zákruty a nešlo nosom von. Takže, ESP funguje naozaj dobre, ale nesmie to byť na úplne čistom ľade. Určite pomáha aj tam, ale tam si samé neporadí, a treba hlavne rýchla a dobrá reakcia vodiča.

Škoda, že nemáš v aute GPS monitorovacie zariadenie, aby sme vedeli, že v akom režime to odjazdia. Inak ak prvá váhová skúška dala výsledok, že s tým motorom sú problémy, a teraz na tej druhej bude všetko v poriadku, tak čo ďalej? Stále to sú dva rozdielne výsledky, ale ktorý je relevantná. Ich, alebo ten tvoj, ktorá váhová skúška reálne odzrkadľuje používanie tvojho auta? Nejak si nedokážem predstaviť, že by po tej prvej, keď je čierne na bielom, že pribúda benzín do oleja vydali stanovisko, že "chyba sa neprejavila". Je to úplne na hlavu. Každopádne, ak bude výsledok a ich stanovisko také, že všetko je v poriadku a nič nechcú meniť, tak im protokol nepodpisuj, a už vôbec nič neplať! Jednoducho s tým nesúhlasíš a začneš to riešiť inak. Ak v tom momente keď im to nepodpíšeš necúvnu, tak to ti neostáva nič iné, len vybaviť si znalca a následne doriešiť vec na základe tej prvej váhovej skúšky ktorú máš od nich zdokumentovanú.

Vypínač? Nemá to byť náhodou zámka na kľúč od auta?

V tomto prípade držíme palce, a dúfam, že to doriešiš minimálne do výmeny motora.

Zaujímavá otázka. Dieťa zatiaľ nemám, ale už som raz riešil že by sa hodilo mať vpredu možnosť vypnúť airbag. Mám ale taký divný pocit, že vzhľadom na to, že airbag je bezpečnostný prvok, tak toto až tak jednoduchá montáž nebude.

Ja som svoje auto s TSI kupoval keď už malo najazdených skoro 6000 km, tak skúsenosti s čerstvým motorom ti neporadím, ale mal som taký pocit, že po 30 tisíc km si sadlo. V tvojom prípade by som to videl tak, že ešte to asi bude lepšie, ale musíš častejšie točiť motor k obmedzovaču. Samozrejme žiaden obrovský rozdiel nečakaj, ale hovorí sa, že ak nedostáva motor pravidelne pílu, tak časom zlenivie. Tak ho skús naučiť a potom ho udržuj v kondícii. P.s.: Druhá možnosť je, že dáš upraviť RJ aby si mal pod kapotou o polovicu väčšie stádo. 92-96 kW úpravy sú pre tento motor úplne bežné.

Ak si v TP zapísaný ako majiteľ, tak by nemal byť žiaden problém. To že máš na auto spotrebák je iná vec. Po vrátení peňazí sa akurát dohodneš so škofinom, že ako budeš ďalej splácať. Pravdepodobne splatíš zvyšnú časť úveru a bude vybavené. Potom ti neostáva nič iné, len rozmýšľať, že aké auto kúpiš. Hľadať náhradu namiesto Roomstra nebude ľahké. Jedine že by si kúpil iného Roomstra.

Sniper, on ale má pravdu. Ak tam je nastavený premenlivý interval, tak nemá na výber nič, len oleje so schválením VW 504.00, tj. iba viskozita 5W-30. A ak nemá na výber viskozitu, tak všetky tie LL oleje sú už viacmenej rovnaké, rozdiely sú naozaj minimálne. To, že ty, alebo ja o tom máme niečo málo naštudované a hrabeme sa v technických listoch olejov je fajn, ale bežný motorista to nerobí. Pre bežného motoristu je podstatné, aby označenie ktoré je napísané v príručke ku autu súhlasilo s tým, čo má olej na obale. Tým to hasne. A kvôli druhému bodu by mal byť motor skonštruovaný tak, aby olej nežral, bez ohľadu na to, či sa do motora leje Cinol, Castrol, alebo Millers Oils.

Toto vôbec nemusí byť pravda. Ten niekto môže jazdiť veľa v meste a tam 1.0 MPI stačí. Hlavne ak to má byť služobné auto.

Podľa toho čo vieme, môžeš teraz zájsť do servisu a ihneď odstúpiť od zmluvy (a to si nechaj aj podpísať, alebo tam príď so svedkom, najlepšie nie rodinným príslušníkom), prípadne to podaj expresne doporučenou poštou. Jediná vec, ktorá tu môže robiť problém, je to, že vlastne nie si majiteľom auta, lebo ho máš na leasing. V takomto prípade je vlastníkom auta leasingová spoločnosť a nemusia platiť tie záručné podmienky ktoré ti garantuje zákon vrámci občianského zákonníka a vec sa rieši podľa obchodného zákonníka, ktorý sa v niektorých bodoch líši. Určite by som toto napred konzultoval s obchodnou inšpekciou, leasingovou spoločnosťou, alebo niekym kto je v tvojom prípade relevantný, alebo zainteresovaný. Držím palce.

K tej strate ťahu. Nie je to oba tvoj pocit? Veľa ľudí tvrdí (hlavne pri turbonafťákoch), že po 2000-3000 otáčkach to je mŕtve, už to tam neťahá a nemá to cenu ďalej točiť a radia ďalší stupeň. Pritom to je iba pocit, ktorý majú preto, lebo už ďalej nestúpa točák ktorý rapidne vzrástol hlavne vďaka turbu. Pritom ale výkon auta sa ďalej zvyšuje, a auto akceleruje lepšie (dá sa to zmerať), než ako keby si preradil na ďalší prevod, len v sedadle to tak nie je cítiť, lebo už točák sa ďalej nezvyšuje.

A hlavne, ešte dve poznámky: Sme v sekcii Fabia III a nie Yeti. Ak máš nové auto, tak si k nemu určite dostal aj manuál.

Ďakujeme za hodnotný príspevok.