e1.

marfan: Tých 5,7-6 sa mi zdá byť veľa na tú 1,6-ku, hlavne ak to je Octavia, ktorá je aerodynamicky lepšie tvarovaná. K tomu je čudné, že ti vychádza taká priemerná rýchlosť ako keby si išiel celý čas v obci. Tam bude problém medzi plynovým pedálom a volantom. Určite sa s tým motorom dá zajazdiť cez obce a po okreskách priemerná spotreba okolo 5 litrov, a určite s lepšou priemernou rýchlosťou. Treba viacej predvídať, využívať zotrvačnú energiu auta, tj. podľa možností vôbec nebrzdiť, jazdiť čo najviac na najvyšší prevodový stupeň, prípadne aj v obci ísť namiesto tachometrových 50 aspoň reálnych 50-53 km/h a mať zaradení vyšší prevod, a samozrejme treba sa vyvarovať prudkým akceleráciám.

Presne toto som počul aj ja, vraj pri jazde z kopca a vtedy keď sa ide iba zotrvačnosťou, vypínajú motor. Ja osobne si myslím, že takáto súťaž by sa mala ísť tak, že vodiči by mali jazdiť na továrenských autách. Fabrika by mala z každého modelu prichystať po 5 kusov aj s nejakou čiernou skrinkou ktorá by napr. zaznamenala vypnutie motora počas jazdy. Bez motora totiž neide ani servo, posilňovač bŕzd má obmedzenú funkčnosť, a bezpečnostné systémy vôbec nefungujú. Toto by sa na takejto súťaži malo zakazovať.

Tiež si zapisujem tankovania na spritmonitor.de a tá nepresnosť 0,15 až 0,2 litra na 100 km sedí. Ak to chcete mať presne, dá sa to korigovať cez VCDS. Ja som nastavil korekciu +3%. Od vtedy mi hodnoty na PP súhlasia s tým, čo reálne natankujem. Naposledy po 982,6 km som mal na PP 5,6 litra, podľa tankovania 5,62, takže rozdiel 0,02 litra na 100 km (tankované po okraj nádrže). Myslím si, že viac sa to už spresniť nedá. :-)

Tak nám to sem nepíš!

Servisu v Nemecku prepláca ŠA asi inú hodinovú sadzbu ako servisom u nás.

1. Nemohol brzdiť iba motorom? Pri väčšom objeme a podradení je brzdný účinok motora dosť veľký. 2. Ak mu naozaj nesvietili brzdné svetlá, mal si ho predbehnúť a dať mu znamenie aby zastavil, následne si ho mal upozorniť na problém. Tu na našom fóre si to určite neprečíta. 3. Ak si nemal možnosť ho predbehnúť a zastaviť, mal si zavolať políciu, nadiktovať EČV, aby majiteľa BMW našli a kontaktovali a riešili to. Ono je totiž dosť nebezpečné ak niekto takto jazdí, a tak isto mohlo ísť aj o pokus poistný podvod (majiteľ napr. chcel vymeniť zadný nárazník z M-kový, alebo ho len jednoducho potreboval prelakovať zadarmo).

Sorry, na Yetiho som zabudol. Každopádne aj od roku 2009 to je maximálne 5,5 roka a pre nájazd 200 tisíc km by bolo potrebné aby to auto jazdilo ročne viac ako 36 tisíc (počítané od 1.1.2009). Nehovorím, že nemôže existovať kus ktorý už toľko najazdil napr. na LPG, ale je dosť nepravdepodobné, že by si niekto kupoval takúto kombináciu na takúto porciu kilometrov.

Ak mám správne info, tento motor ŠA montuje od roku 2010, tj. aktuálne piaty rok. Aj keby niekto mal tento motor úplne od novoty, musel by jazdiť viac ako 40 tisíc km ročne aby mal najazdených 200 tisíc km. Teraz trochu rozmýšľajte, kúpil by si niekto benzínovú 1.2-ku ak by jazdil ročne takúto porciu kilometrov? Takže na autá s 200 tisíc km si ešte pár rokov počkáme. :-)

To bude skôr tým, že sa posledné obdobie výrazne oteplilo. Motor teraz nepotrebuje odovzdávať časť tepla do interiéru na kúrenie, kvôli vyšším teplotám sa aj o dosť rýchlejšie zohreje a vtedy je nižšia spotreba. Ak jazdíš kratšie vzdialenosti, tak ten rozdiel môže byť priemerne aj pol litra.

Percentá som počítal zo vzdialenosti a výpočet je správny, len mi to jednoducho hneď udrelo do očí že to nesedí. Ale samozrejme beriem, že ak tam boli nejaké akcelerácie a spomalenia, alebo len pol minútové státie pred odjazdom, tak už ten priemer na PP výjde na menej.

Mám automat s motorom CBZB, a keď jazdím s ľahkou nohou, alebo s tempomatom, tak otáčky sú medzi 1300 až 1800. Zatiaľ najazdených 53 tisíc km, a bez problémov. Na druhej strane ale z času na čas vymetiem pavučiny z výfuku rýchlou jazdou na okruhu, alebo na diaľnici, a olej mením tiež častejšie, priemere každých 8 tisíc km (5 až 12 tisíc podľa záťaže).

To nevadí že si cudzinec, technicky som ním aj ja, a každý tu je tolerantný. Bolo by ale dobré, ak by si používal opravu pravopisu. Dnes ju určite má Google Chrome aj Mozilla Firefox (a možno aj iné prehliadače), takže aj keď nebudeš mať vetu gramaticky úplne správne, nebude to vo forme ktorá sa pre nás veľmi ťažko číta. Ty zase používaním opravy pravopisu sa skôr naučíš ako sa jednotlivé slová správne píšu. P.s.: Ďalším dobrým pomocníkom je aj Google Translate.

Toto sa nedá čítať...

suri: Asi to, že by bolo treba najprv spustiť olej a dať dole kryt. Ekkar_z_Bastlírny: Pán vševed, ak nedokážeš na normálne položenú otázku odpovedať inak, len ďalšou otázkou (ku všetkému jebnutou), tak sa prosím ťa choď už niekam vypchať. Alebo ty naozaj potrebuješ ku všetkému niečo napísať? To bola iba rečnícka otázka... McMatej: Vlastne áno. Viem že sa na to používa nejaká skrutka, ale myslel som si, že sa kvôli tomu dáva dole aj kryt reťaze.

A netočí sa náhodou reťaz v oleji?

Ja rozmýšlam, že by som si dal reťaz preventívne vymeniť teraz pred skončením záruky (mám ešte 7 tisíc km do jej konca), ale ak nemám výrazný problém s rachtaním (doteraz som počul reťaz iba pár krát na približne 1-2 sekundy) tak asi bude problém servis presvedčiť, aby mi dali dole kryt a reťaz premerali/vymenili.

Ak necheceš od klimatizácie dostať facku tým, že budeš na seba fúkať studený vzduch, následne pri vystupovaní nechceš dostať ďalšiu facku od vonkajšej teploty, tak na 10 km klimatizáciu nezapneš. Ja osobne som tento rok klimatizáciu zapol iba raz, a to na trase dlhšej ako 200 km (polovica na diaľnici). Vonku bolo okolo 30°C a mal som v aute aj tortu, takže nemal som na výber, bolo treba chladiť, a čo najviac. Na druhej strane som ale začal chladiť postupne a tak isto som pred príchodom do cieľa postupne zvyšoval teplotu a pár minút pred príchodom do cieľa som klimatizáciu úplne vypoľ. Nepotrebujem kvôli náhlim zmenám teplôt zbytočne prechladnúť. V meste jazdím so stiahnutým oknom, lebo skôr sa horúce auto prevetrá, než ako ho dokáže klimatizácia schladiť. Výnimkou sú prípady keď je veľká dopravná zápcha alebo keď je vonku extrémne teplo (minulé leto som mal raz na PP 38,5°C), vtedy po vyvetraní auta zapnem klimatizáciu aj v meste. Ale okrem toho klimatizáciu napotrebujem, do rýchlosti 70 km/h jazdím so spusteným oknom.

Na prvý pohľad mi matematika nesedí. Ak si stále išiel aspoň 50-kou a 36% vzdialenosti 80-kou, tak ako môžeš mať priemernú rýchlosť iba 51 km/h? Na druhý pohľad a po výpočte mi vychádza, že tvoja priemerná rýchlosť mala byť takmer 58 km/h.

To určite nie. Pri 145 km/h je 6,5 litrová spotreba typická skôr pre naftu, určite nie pre benzínový motor a už vôbec nie pre krátku Fabiu. A keď už, tak kombík by na tom bol pri tejto rýchlosti so spotrebou lepšie ako hatchback.

LPG?

Síce by to bolo dobré pre spotrebu, ale ak cez zimu jazdím na 16-kách, tak je dosť pravdepodobné, že ani v lete nebudem jazdiť na pneumatikách z bicykla. :-)

Je to trochu divné, ale je to tak ako píšem. Ak by to tak nebolo, potom by som nemohol v zime jazdiť na 205/45 R16, a dokonca ani na 195/55 R15, lebo ja u týchto veľkostí M+S uvedené nemám. To by bolo dosť na hovno, ak by som v zime nemal na výber, len tie 185/55 R15 M+S.

Nebude to vadiť. To označenie pre zimné máš v TP preto, lebo na túto veľkosť môžeš nasadiť aj reťaze. Tam kde M+S nie je, tam reťaze použiť nemôžeš.

Ehm, nejak ti to nesedí.

Akože chceš nechávať navigáciu trvalo v aute? Neviem či to je dobrý nápad.