e1.

No, ono tie otázky nie sú zlé, ale už ich dávaš podľa mňa neskoro. Aspoň vzhľadom na to, že auto máš už kúpené. Čo sa týka zabiehania, je to napísané v užívateľskej príručke, prvých 1000-1500 km motor nevytáčať do vysokých otáčok. Či má zabiehanie nejaký zásadný vplyv ťažko povedať, každopádne skúsenosti sú také, že spotreba pri každom motore po čase začne trochu klesať, tj. čerstvý motor má vždy vyššiu spotrebu, ako zabehnutý. Inak 1.4 MPI naozaj nie je TSI, toho sa "báť" nemusíš, ale ani keby si kúpil TSI, určite by si nespravil chybu. Motory TSI majú preplňovanie a preto sú výkonnejšie a lepšie sa s nimi jazdí, ale je pravda, že prvé ročníky na tom so spoľahlivosťou neboli najlepšie. Nie že by sa kazili a ostal by si stáť niekde na krajnici, ale pri veľkom počte motorov bolo treba meniť veľmi skoro rozvody, prípadne aj turbo. Dnes sa už ale tento problém nevyskytuje, ak sa pozrieš do sekcie Rapid, tak zistíš že zatiaľ všetky nové TSI-čka slúžia bez problémov, takže vyzerá to tak, že choroba rozvodov a turba je už vyliečená. Čo sa týka 1.4 MPI, je to osvedčenejší motor, vyrába sa už dlhšie a je aj jednoduchší, takže z tohto hľadiska sa dajú oproti 1.2 TSI vyhlásiť nové kusy tohto motora za spoľahlivé. Žiaľ, tak ako pri každom aute, toto nebude platné ak ten motor už bude mať niečo za sebou, lebo ak sa prezrieš toto fórum, tak rieši sa tu dosť problémov s atmosferickými motormi 1.4. Je to dané tým, že už je na trhu dlhé roky, tak niektoré kusy už majú niečo za sebou. Inak vážne a pravidelne choroby ktorých by sa mal báť u nového auta, aktuálna 1.4-ka nemá. Ak sa budeš starať o kvalitnú údržbu, a budeš pravidelne (ideálne trochu skôr ako to je predpísané) meniť prevádzkové kvapaliny, tak určite nebudeš mať dlhý čas žiaden problém s autom.

Podľa tohto to vyzerá tak, že Fabia má dobre vyriešené chladenie motora. :-)

Už ho prosím niekto zastrelte, to sa nedá čítať (ani gramatika, ani obsah). vikyviky: Nebudem na tie blbosti ktoré si písal reagovať, proste nemám na to energiu. Sám si protirečíš a neuvedomuješ si to, tak nemá zmysel aby som ti tu ja, alebo niekto iný odpovedali a vyvracali alebo upresňovali každú jednu sprostosť, ktorú si napísal. Prosím choď o olejoch mudrovať na http://www.oleje.cz/forum/oleje-cz-f6.html. Len pre tvoju informáciu, všetky tie veci, ako sú long life oleje, a oleje do 1.2 TSI sú tam rozobraté na X stranách. Som si istý, že si tam nájdeš aj nových kamarátov. Ďakujem za pochopenie.

Auto malo servisný interval 30 tisíc km, pri 30 a 60 tisíc km bol majiteľ v autorizovanom servise meniť olej. Nakoľko sa po výmene oleja (pri 62 tisíc km) začali objavovať kovové zvuky, tak majiteľ auta už išiel do neautorizovaného servisu (auto má 4 roky, záruka bola iba dvojročná) a po odmonotavní hlavy valcov bolo zrejmé, že je veľký problém, lebo celý motor je zanesený olejovým blatom a k tomu je ešte aj reťaz natiahnutá, tj. treba meniť rozvody, a presne tak ako písal Petrrr, nakoniec kúpili rozvody od Citroenu, lebo BMW dalo takú cenu na ten istý rozvod, že oprava by bola exrémne predražená. A keď už bolo auto rozobraté, mechanik sa pozrel aj na stav turba a jeho olejové kanáliky. Tie boli tiež upchaté a je to malý zázrak, že turbo ešte fungovalo. Do servisu s tým prišli minútu pred dvanástou. Ponaučenie z celého článku je, že 2 ročný a 30 tisíc kilometrový interval je prehnaný pri týchto motoroch, ďalej aj to, že značkový servis BMW (predajcovia Mini) je na hovno a tak isto aj továrenský predpis na kontrolu, totiž nekontrolujú mazacie kanály turba. Ak by sa na to pri poslednej návšteve v servise pozreli, mohli problém diagnostikovať ešte skôr. Čo sa týka piesku, nič konkrétne tam s pieskom nebolo, je to iba všeobecná fráza v maďarčine, niečo v zmysle "malé zrnko piesku v ústrojenstve", tj. hocjaká maličkosť v takto extrémne navrhnutom a vyladenom motore (viac ako 100 koní na jeden objemový liter) dokáže celý inak dobre fungujúci systém rozhodiť.

Vieš, źe si v sekcii F2/R? Tu bude mať takéto skúsenosti asi málokto. Skús položiť svoju otázku v správnej sekcii.

Ten predajca je z Číny a posiela do každej krajiny zadarmo. Resp. vyzerá to tak, ja mám pre Slovensko bezplatnú dopravu. On tie náklady samozrejme má započítané do ceny tovaru. Čo sa týka platenie, potrebuješ mať PayPal konto. Na stránke PayPalu si ho zaregistruj a vyplňuj pravdivé údaj (meno, adresu, telefónne číslo), rovnako a rovnaké ako na eBay. Následne si v konte pridaj debetnú alebo kreditnú kartu, a to tak, že vyplníš všetky požadované údaje. Následne ti z karty strhnú cca. 1,50 € jednorázový poplatok. Keď si pozrieš cez internet banking, alebo na výpise tú platbu, tak tak nájdeš 4 miestny kód, niečo ako text. Tento potom zadaj na stránke PayPalu. Toto slúži na overenie, že majiteľom karty si naozaj ty. Následne už budeš môcť cez toto PayPal konto platiť. Za realizované platby sa nič neplatí, vždy ti iba odíde z účtu toľko peňazí, koľko si platil. Vo výpise svojho bankového účtu alebo kreditky to budeš vidieť ako platba PayPal a zobrazuje sa to tak, ako hocktorá iná platba kartou v obchode alebo cez internet. PayPal a eBay dostanú nejaké percentá z platby od toho, kto tovar predal a platbu prijal, ty žiadne poplatky neplatíš. Vo všeobecnosti sa inak PayPalu nemusíš báť, je to dôveryhodnejší subjekt, ako hocktorá banka u nás. Tiež doporučujem, aby si na ich stránke registroval takú kartu, ktorá ti bude ešte dlho platiť a kde máš pravidelne peniaze, aby si nemusel v budúcnosti pri ďalšom nákupe registrovať novú/inú kartu a znovu platiť poplatok 1,50 €. Ja som si to raz neuvedomil a zaregistroval som takú kartu ktorá mi mala ďalší mesiac expirovať. Na eBay všeobecne platí, aby si nakupoval od predajcov, ktorí majú dobré hodnotenie. Ideálne je, aby mali 100%, alebo blízko tejto hodnote. Ak má pod 99% treba si dávať pozor. Samozrejme nákup treba zvážiť. Ja osobne ak nie je spoľahlivosť predajcu 100%, vždy si pozriem počet jeho realizovaných obchodov, ich hodnotu a to, že prečo dostal negatívne hodnotenia. Niekedy niekomu mešká dodanie tovaru kvôli pošte a už automaticky dáva negatívny feedback, za toto predajca ale nemôže. Potom tu je opačný prípad, keď neposiela správny tovar a tiež nekomunikuje s kupujúcim a nereaguje ani na negatívny feedback. V takomto prípade je lepšie u neho nekupovať nič, alebo len nehodnotné veci za pár dolárov. A nakoniec tu máme ešte špeciálne prípady, a to keď predajca predáva nejakú drahú vec za moc nízku cenu aj oproti ostatným predajcom na eBay. V takomto prípade si treba skontrolovať, či si svoje hodnotenia nevyrobil umelo, napr. predajom desiatok, alebo stoviek obalov na DVD za pár centov a teraz zrazu skúša ojeb. Nie je to bežné, ale už som sa už s takýmto prípadom stretol, a radšej som to u neho neriskol, lebo jednalo sa o vec za niekoľko sto dolárov. Tiež ti doporučujem, aby si ako kupujúci hneď potom ako si vyhral aukciu, alebo si kúpil Buy It Now tovar, hneď aj zaplatil. U nováčikov na eBay si to predajcovia cenia a nebudeš pre nich rizikový. Oni totiž tiež neradi predávajú niekomu, kto nemá ešte žiadne, alebo má aj zlé hodnotenia. A nakoniec, keď už budeš mať tovar doma, a všetko je v poriadku, nezabudni dať predajcovi pozitívne hodnotenie. On ti potom na oplátku tiež dá dobré hodnotenie. A ešte jedno dôležité pravidlo. Ak sa s tebou predajca snaží komunikovať kvôli niečomu, píšte si vždy iba cez eBay, nie súkromne cez mail. Ak by totiž nastal nejaký problém a žiadal by si o refundáciu, prípadne by si to musel riešiť priamo s eBay-om, tak máš sa o čo oprieť. eBay je dobrý v takýchto prípadoch, ak vidia že máš pravdu, dostaneš späť svoje peniaze, ale samozrejme najlepší prípad je ten, keď nemusíš nič také riešiť. :-) P.s.: Ešte ma napadlo, že by som ti mohol predať svoj VAG kábel 11.11.3 (klon) ktorý teraz už nepotrebujem (kupoval som ho kvôli možnosti odblokovať BT na Amundsen+). Pôvodná cena bola 26 libier, ak má niekto záujem, ponúknite.

Ja osobne by som práve prvý olej vymenil skôr ako je doporučenie. Najviac kovových pilín a iného sajrajtu sa dostáva do oleja z nového motora práve počas zábehu. Čo sa týka LL olejov, samozrejme dá sa takýto olej vymeniť aj skôr, nič sa nestane ak prídete do servisu skôr a dáte ho vymeniť skôr. Ďalšia možnosť je potom v servise priamo požiadať o zmenu predĺženého intervalu na pevný. Zmena na palubnom počítači je pre servis otázkou minúty, a potom môžete dávať do motora aj olej so schválením VW 502.00. Tie majú výhodu v tom, že existuje ich o veľa viac druhov, sú dostupné rôzne viskozity (napr. aj 0W-30, 0W-40), a zároveň nie sú to mid a low SAPS oleje so zníženou hodnotou TBN, ako všetky tie LL 5W-30-ky so schválením VW 504.00 a zároveň VW 507.00 a ACEA triedou C3, prípadne sa dá potom použiť aj špecialitka ako je Millers Oils EE LONGLIFE C3 5w30 s extrémne nízkymi hodnotami kinematickej viskozity (pomáha znižovať trenie v motore, a teoreticky znižuje aj spotrebu paliva). P.s.: Už som to tu videl viackrát, tak pre vašu informáciu: pri olejoch sa používa pojem long life, nie long live.

vikyviky: Aj Maďar by napísal text zrozumiteľnejšie ako ty. Ďalej by si nemal byť taký drzý. 0W-50, 5W-50, 0W-60 - spadol si zo stromu a udrel si si hlavu? Oleje s takouto viskozitou sa málokedy používajú aj v motošporte a nie to ešte v bežnej prevádzke. Aj keď podobné oleje sa dajú u nás kúpiť alebo zohnať zo zahraničia, ani jeden nebude mať potrebné VW schválenie, takže by si ich do 1.2 TSI vôbec nemal dávať! Aj keď je pravdou, že hustejšie oleje vytvárajú silnejší olejový film, toto pravidlo všeobecne neplatí. Ak ti ide o to, aby si mal čo najsilnejší olejový film, mal by si vyberať olej podľa hodnoty HTHS viskozity daného olejového produktu. Lepší výrobcovia túto hodnotu väčšinou uvádzajú v technických listoch. Nižšie "zimné čísla" sú lepšie pre motor, v tomto súhlasíme, ale letné čísla 50 a 60 sú primárne určené pre vysokoobrátkové motory ktoré sú dlho vo vysokej záťaži. Takéto niečo sa leje väčšinou do okruhových špeciálov a nie do bežných osobných áut (ľudí zo Subaru klubov nechajme teraz bokom, oni dávajú do toho istého motora od 0W-20 po 10W-60 všetko možné). Len tak na okraj: aj do V12 motorov Ferrari sa v Európe dáva 5W-40-ka. Treba si uvedomiť, že tieto 50-ky a 60-ky majú dobré mazacie schopnosti keď už je motor teplý, za studena sú ale moc husté, čo je pre motor tiež zlé. Pri bežne používanom motore 1.2 TSI sa motorový olej nikdy nezohreje na takú teplotu pri ktorej by si získal nejaký benefit z týchto xW-50 a xW-60 olejov. Veľký rozsah medzi zimným a letným číslom oleja znamená, že olej museli "nadopovať" aby spĺňal tieto parametre. Pri týchto "nadopovaných" olejoch je ale problém s tým, že oveľa skôr sa opotrebujú, lebo ich alkalická rezerva a neviem čo všetko ešte sa skôr opotrebujú ako pri olejoch ktoré nie sú až takto veľkorozsahové. Aj toto je dôvod, prečo sú takmer všetky LL oleje 5W-30 a všetky automobilky veľmi dobre vedia, že prečo ho používajú. Tieto si totiž svoje vlastnosti udržia najdlhšie. Lepšie sú na tom potom už iba 10W-30 (typické v USA) a po novom 5W-20 (používa ich Ford v nových motoroch, a keď sa dobre pamätám, tak aj Opel alebo Volvo budú používať tiež oleje s touto viskozitou v nových motoroch). Riešil si tu teplotu oleja. Ako to tu už Pawouk spomenul, 1.2 TSI má optimálnu teplotu motorového oleja medzi 90-110°C. Toto je informácia od ŠA. Ak tento motor vlastníš, tak vieš, že pri normálnej jazde olej teplotu 90°C ani nedosiahne, a to ani v lete. Nad 90°C sa dostaneš iba v prípade agresívnej jazdy, alebo ak jazdíš na diaľnici. Môj diaľničný teplotný rekord oleja je 105°C keď bolo vonku cez 30°C a ja som lietal rýchlosťami okolo 160 km/h so zapnutou klimatizáciou. Na väčšiu hodnotu sa dostaneš iba na okruhu, a k tomu ti tiež dokážem napísať čísla. Maximálna teplota oleja ktorú som videl na MaxiDote na Slovakiaring pri 14°C vonkajšej teplote bola teplota oleja 116°C, na Hungaroringu pri vonkajšej teplote 29,5°C (na slniečku, a na asfalte bolo ešte viac, ale nemám údaj) bola maximálna teplota oleja 118°C, čo nie sú žiadne extrémne teploty. Výmenný interval 5000 km? Ja sám mením olej veľmi často (5-12 tisíc km), ale iba preto, že jazdím buď často krátke trasy so studeným motorom (v meste), alebo som bol na okruhu a samozrejme olej dostal o dosť viac zabrať. Napriek tomu s tebou naozaj nesúhlasím. Áno, ak niekto jazdí športovo, agresívne, na trackday, alebo jednoducho jazdí často v meste krátke trasy so studeným motorom, tak by mal interval skrátiť, ale iba v týchto prípadoch. Ak sa niekto väčšinou pohybuje po okreskách viacmenej s nízkou a stálou záťažou motora, alebo jazdí dlhšie trasy, tak ten olej môže nechať v motore bez obáv na tých 15 tisíc km alebo max. 1 rok. Čo sa týka LL intervalov max. 2 roky alebo 30 tisíc km, tak ja sám som proti nim. Ale nie preto, lebo by sa takto nedalo jazdiť, ale preto, že tento interval ja použiteľný iba vtedy, ak niekto jazdí skôr dlhšie trasy, bez vysokej záťaže a má málo studených štartov. A priznajme si, toto spĺňa málokto, alebo aj keď, tak ten niekto jazdí viac než 30 tisíc ročne a on nemá nastavený LL interval preto, lebo by by chcel ušetriť na výmene oleja, ale preto, lebo napr. ročne najazdí 60 tisíc a nechce sa mu chodiť do servisu každé 3 mesiace na výmenu oleja, čo úplne chápem. Samozrejme aj keby niekto jazdil s takýmto LL intervalom na výmeny oleja iba raz za 2 roky a pritom by za tento čas stihol najazdiť 30 tisíc km, v tom menej ideálnom vysokozáťažovom, alebo studenom režime s častými studenými štartmi motora, stále by sa nič nestalo. Aspoň nie prvé roky. Pri predĺženom intervale je totiž problém ten, že motor sa nepoškodí hneď po prvých dvoch rokoch, ale napr. turbo odíde po 150 tisíc km, kedy už auto má druhého majiteľa. Aj keď tu sú tiež výnimky, lebo napr. benzínové turbomotory PSA-BMW s predĺženým intervalom výmeny oleja (30 tisíc km) sú úplne zanesené olejovým blatom už po 62 tisíc km (pozri fotky: http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/07/09/tonkreteszi_a_motort_a_harmincezres_olajcsere/ http://totalcarmagazine.com/tech/2013/11/18/30k_oil_change_interval_will_it_ruin_your_engine/). Z tohto dôvodu som zástancom normálneho intervalu výmeny oleja, tj. maximálne 1 rok alebo 15 tisíc km, podľa toho čo nastane skôr, s tým, že tento interval ešte v prípade väčšej záťaže alebo v prípade neideálnych prevádzkových podmienok skracujem. Výmena každých 10 tisíc km je tak akurát. Benzín v oleji. Toto je problém, ktorý vzniká primárne pri jazdách na krátke trasy, kedy je motor viacmenej studený. Kým je motor studený, sú v ňom väčšie vôle a tým pádom sa benzín skôr dostane z valcov do motorového oleja. Je to nepríjemné, ale tento problém vzniká naozaj iba pri tomto špeciálnom režime jazdenia, kedy sa motor skoro nikdy nezohreje. Akonáhle je ale motor s takýmto olejom zohreje a je trochu viac a dlhšie zaťažený, napr. jazdou po diaľnici, časť benzínu z oleja by sa mala dostať preč, presnejšie, mala by zhorieť vo valci. Veľkosť náplne. V prípade 1.2 TSI je to doceľa slušná olejová náplň, ak zohľadníme objem motora. Podľa servisnej knižky to je 3,6 litra, reálne ale minimálne 3,9 litra. Raz mi do motora dokonca naliali aj 4 litre a olej na ryske nebol nad maximom. Všeobecne platí, že čím väčšia olejová náplň, tým lepšie, lebo olej dostáva menej zabrať a tým pádom bude mať aj dlhšiu životnosť. Na druhej strane má to aj svoje nevýhody. Čím väčšia olejová náplň, tým dlhšie jej trvá kým sa olej zohreje, o to dlhšie sa zohrieva aj samotný motor. Pri krátkych jazdách je to podstatné, ale pár dcl zase nehraje tak veľkú rolu. Iné by to bolo, keby naše malé 1.2 TSI malo olejovú náplň s objemom 7 litrov. Samozrejme ak chceš, naďalej môžeš meniť olej každých 5 tisíc km (predpokladám, že meníš aj filter). Určite tým motoru neuškodíš, ale práve naopak. Ak sa takto príkladne staráš o auto a jeho motor, a dávaš tam kvalitné (osvedčené) náplne a zároveň má olej aj potrebné schválenie VW, určite tým znížiš pravdepodobnosť nejakej vážnej poruchy a zvyšuješ životnosť motora. Bodaj by takto robili všetci, človek by sa potom nebál tak tých jazdených áut. P.s.: Neviem prečo, ale mám pocit, že napriek všetkému, ten bod 8 sa ťa netýka.

Tejto firme by som nedal auto upraviť ani náhodou. Už samotná cena naznačuje, že to robia na kolene, bez merania na brzde, tj. vôbec neskúšajú reálny výsledok úprav. Ďalej keď čítam niečo ako je toto, tak ruky preč od nich, pre istotu aj okno prehliadača s ich webom zatvorím, aby mi ešte náhodou nepretaktovali procesor na diaľku...

Sprav si PayPal konto, bez toho si na eBay ani necvrkneš (maximálne v Nemecku). Potom pozor, aby si nezačal byť na eBay závislý.

Najviac paliva sa dá ušetriť tým, že včas vyrazíš. Potom tým, že predvídavo jazdíš, tj. čo najmenej zbytočných brzdení a zrýchlení. Tiež rád jazdím rýchlo, ale jazdím tak, že mám aktuálnu priemernú spotrebu na displeji a snažím sa ju podľa možností držať pod 5,5 litra, cez deň v meste keď sa 5,5 litra nedá spraviť, tak pod 6. P.s.: Tvojím smerom (tj. na východ ako to my voláme v BA ) nechodím vôbec. Reálne sa pohybujem v Bratislave a v jej blízkom okolí, resp. niekedy v okresoch DS/KN. Ak by si mal cestu do BA, napíš. P.s.2: Aby som nebol OT, naďalej trvám na tom, že je lepšie kúpiť 1.6 TDI ako 1.2 TDI.

Ak počítam so spotrebou 7,5 litra benzínu a 6 litrov nafty pri cene 1,5 € za benzín a 1,4 € za naftu, tak úspora na 60 tisíc km je 1710 €. Takže naftový motor sa ti oplatí brať iba vtedy, keď rozdiel oproti benzínovému motoru je cca. 1500 €, max. 2000 € ak stratí menej na svojej hodnote. Na druhej strane treba do vzorca "započítať" kultúru chodu motora, tj. za akú úsporu si ochotný 4 roky počúvať zvuk traktorového motora a obetovať takmer ticho benzínového motora. :-)

Skús kúpiť nejaké predvádzacie vozidlo, alebo jazdené auto cez nejakého autorizované predajcu ktorý dáva aj záruku. Pozri napr. http://www.skodaplus.sk Ja osobne som kupoval predvádzacie vozidlo a keď budem kupovať ďalšie auto, tak spravím asi to isté. Takto neprídem o veľkú časť peňazí hneď v momente ako vyjdem autom zo salónu, ale zároveň budem mať takmer nové auto ešte stále so zárukou. Nevýhodou je nemožnosť vlastnej konfigurácie. V prípade naftových motorov nie je potrebný žiaden extra servis oproti benzínovým motorom, tak isto treba chodiť pravidelne na servisné prehliadky a pravidelne meniť olej. Doporučuje sa vyhýbať predĺženému (2 roky, 30 tisíc km) servisnému intervalu a je lepšie meniť olej a filtre minimálne raz ročne alebo najneskôr po najazdení 15 tisíc km. Ak plánuješ jazdiť často krátke trasy, alebo v meste, doporučuje sa servisný interval ešte skrátiť. Najviac ničia naftové motory (ale aj benzínové motory) práve krátke jazdy so studeným motorom pri vysokej záťaži (typicky jazda v meste a časté státie na svetlách). Ďalej tu máme takú špecialitu pri moderných naftových motoroch, a to je filter pevných častíc, DPF. DPF naozaj vyžaduje určitý štýl jazdenia aby sa dokázal zregenerovať a to je dlhšia jazdia ustálenou rýchlosťou. Ak plánuješ jazdiť dlhšie trasy po okresných cestách, alebo po diaľnici, tak žiaden problém, ale ak to má byť auto výhradne na presúvanie sa v meste, tak je lepšie ostať pri benzínovom motore. Potom ešte treba zvážiť, či sa investícia do naftového motora vôbec vráti. Napr. pri mojom ročnom nájazde by sa naftový motor oplatil, lebo prvý rok som s 1.2 TSI najazdil 31 tisíc km, a ani teraz to nebude menej ako 20 tisíc ročne Kým auto predám, bude mať určite 150 tisíc km, možno aj 200 tisíc. Na druhej strane ale jazdím naozaj veľa v meste, väčšinou krátke 5-10 km trasy, kde sa benzínový motor ledva zohreje, nie to ešte nafťák. Takže treba nájsť kompromis (alebo kúpiť naftový motor, neriešiť štýl jazdenia a ešte pred tým ako by sa začal srať, predať ho).

Háčik je v tom, že tá spotreba je naozaj iba papierová a rozdiel medzi papierovou a reálnou spotrebou bude u 1.2 TDI ešte väčší ako pri 1.6 TDI. Neexperimentoval by som, a kúpil by som 1.6 TDI ktoré sa montuje do takmer všetkých koncernových áut. S tým motorom sú už reálne skúsenosti, má normálny priebeh výkonu, dá sa s ním normálne jazdiť a akonáhle nebudeš jazdiť ecorally, tak spotrebou sa vyrovná 1.2 TDI. Ďalej má aj dlhší prevod, takže ak nechceš závodiť v šprintoch na svetlách, tak pri jazdách mimo mesta alebo na diaľnici ten motor bude aj menej točiť (2200 oproti 2500 ot./min. pri 130 km/h v prospech 1.6-ky).

Tak ako píšu v tom článku, nevidím dôvod kupovať 1.2 TDI GreenLine, keď 1.6 TDI je lacnejšie. Iné je to v krajinách, kde ja vjazd do veľkých miest obmedzený podľa emisíí, a tak isto sa podľa emisií platia registračné a iné dane, ale u nás si iba blázon kúpi 1.2-ku, keď tu je 1.6-ka s normálnym počtom valcov s lepším priebehom výkonu a s možnosťou úprav pre ešte väčší výkon.

Samozrejme ako bol olej menený 14x v garáži to je lepšie, ale otázkou ostáva či ti to uverím. Asi pred rokom sme s kamarátom pozerali Octavie ale nakoniec nekúpil ani jednu. Dôvod bol, že väčšina mala stočené km, a zároveň mali zlú servisnú históriu. Jednoducho auto ktoré najazdilo za necelé 2 roky 180 tisíc (stočené na 110 tisíc) a pritom v záznamoch ŠA bol servis iba každých 30-35 tisíc, niekde až 60 tisíc km. Asi iba zabudli zapísať, ale nevieš to určite a neriskneš to pri aute za 10-15 tisíc €. Iná káva je to, ak máš auto ktoré má reálne a dokázateľne najazdených 60 tisíc, tam je jasné, že kvalita servisu je druhoradá, lebo kupca predpokladá, že za tak malý počet km je ešte motor v top stave. Ak si dodržal normálny servisný interval, tak si olej menil 5-6x a náplň tam bola v priemere 8,5-10 tisíc km, ale aj v prípade predĺženého intervalu si musel olej vymeniť aspoň 3x, tj na jednu náplň sa jazdilo cca. 15 tisíc km, čo je stále fajn. Skús ale predávať 7 ročné auto s 2-3x väčším počtom km! Takých áut je ako smetí, a tam u skúseného/informovaného kupujúceho zaváži aj dobrá servisná história. Toto v budúcnosti bude platiť ešte viac, lebo posledné roky všetky médiá strašia tým, že na čo treba dávať pozor pri kúpe jazdeného auta, atď. Za pár rokov sa podiel áut s turbomotorom na trhu jazdených áut bude ešte viac zvyšovať, a kupcovia si ešte viac budú dávať pozor na reálnosť kilometrov a servisnú históriu, lebo riziko poruchy je čoraz väčšie. Tie časy kedy sa dalo s atmosferickým motorom najazdiť pol milióna a potom ho stočiť na 150 tisíc a nikto to neriešil, pomaly, ale isto končia.Stačí sa pozrieť na aktuálnu ponuku motorov Octavie III alebo Golfu VII, všetko preplňované motory. Stačí pár medializovaných prípadov kedy sa na skorej poruche motore podpíše nedostatočná údržba, k tomu štatisticky väčšia poruchovosť turbo motorov, a budeme radi, ak svoje TSI vôbec predáme. Už teraz v každej diskusií strašia tým, že po 200 tisíc km sa tieto motory z kosačiek rozsypú (čomu ja osobne neverím).

http://auto.sme.sk/c/6974631/test-polo-z-mm-racing-ukazuje-moznosti-motora-12-tsi.html Od MM Racing by som si ten chip aj nechal spraviť. Už som sa s nimy bavil o tomto aute, a mapa je vraj spravená tak, že pri jazde ľahkou nohou je výkon rovnaký a oproti sériovému vozu začne stúpať až pri silnejšom stlačení plynového pedálu. Výkon pri predbiehaní by sa určite hodil ale na druhej strane 99% času sa iba premiestňujem z A do B, preto sa mi nechce dávať 400 € za takúto úpravu. Tie prachy radšej nalejem do nádrže.

U mňa na F2 FL uložílo a teraz mi to bliká 4x.

Skúsil by som nainštalovať VCDS 12.xx a skopíroval by som z neho.

Toto určite nie je Monte Carlo. Tá biela strecha, čierne svetlá a k tomu puklice vyzerajú dosť "divoko".

Nechápem čo tu riešite. Chce meniť olej častejšie, tak nech. Motoru tým určite neuškodí, len pomôže. Ja netvrdím že sa nedá jazdiť na jednu náplň 30 tisíc km, ale uvažujte o tom trochu inak! Predstavte si, že idete kupovať jazdené auto na niekoľko ďalších rokov, a máte dva identické modely, rovnaký počet najazdených kilometrov ale nepoznáte predchádzajúceho majiteľa, tj. neviete ako a kde sa s autom pred tým jazdilo (pár kilometrové jazdy studeným motorom po meste, alebo dlhé jazdy na diaľnici a na okreskách), jednoducho neviete nič, len to, čo je v servisnej knižke. Malý turbomotor, tachometer u oboch ukazuje 145 tisíc, rozdiel je iba v servisnej knižke. Jedno z tých áut jazdilo na predĺžený interval výmeny oleja, tj. každých 30 tisíc km, dokonca raz to bolo 32 tisíc. Oproti tomu na druhom aute menili olej každých 10 tisíc a raz to majiteľ nestihol a olej zostal v motore počas 12 tisíc km. Ktoré auto by ste kúpili? To v ktorom bol za celý čas olej menený 4x, alebo to, v ktorom bol olej vymenený už 14x?

Skôr ma zaujíma ako sa to potom zatvára. Keď vykladám napr. nákup z auta, tak mám väčšinou plné ruky a aj tak sa mi ťažko zatvára kufor, neviem si predstaviť, že by som ešte mal bojovať s odporom pružiny.

Možnosti budú asi tie isté, ako u F2 FL, takže sa pozri do tej sekcie, tam nájdeš dostatok informácii.

Neviem ako to máš riešené HTP, ale môj laický názor: kvôli zlým hodnotám z lambdy za katalyzátorom motor dáva bohatú zmes. Riešenie: výmena/oprava katalyzátora. Ďalej... Tlak v pneumatikách? Nekvalitné palivo? Kvôli poklesu teplôt pomalšie zohrievanie motora?