e1.

http://nakadah.rajce.idnes.cz/motor Takto to dopadne ak sa v motore dlho, alebo vôbec nemení olej. Auto Opel Corsa, r.v. 2001, dovoz z Talianska, najazdených vraj 95 tisíc km.

Toto som nevedel. Síce mňa sa to netýka (ja kupujem pneu minimálne do 210, ale skôr do 240 km/h), ale zaujíma ma či to takto platí v každej krajine. Hlavne Slovensko a potom také Nemecko, kde sa aj legálne jazdí rýchlejšie ako 130km/h.

Ak máš disky 6J s ET38 alebo ET43 (ak máš originál od ŠA tak to budú spĺňať), tak môžeš použiť túto veľkosť pneumatík. Samozrejme pri výbere zimného pneu musíš dodržať aj rýchlostný index (T - alebo lepší) a index zaťaženia (81 - tu neviem či môže byť viac, menej určite nie). Tieto údaje sú uvedené pri každej pneumatike. M+S je ja asi jasné, to je označenie zimnej pneumatiky.

No, ak by bol rozvod posunutý "len o pár zubov", tak už s tým autom nejazdíš, ale zháňaš nový motor. HTP nepoznám tak detailne, ale to vrčanie pri štarte by som riešil maximálne tak, že by som s tým zašiel do servisu a dal nahrať najnovší SW. Ja osobne si myslím že toto správanie motora je normálne, podobne ako tomu je u TSI. Tam tiež pri niektorých teplotách štartuje motor s vyššími otáčkami. Je to tak kvôli emisiám, a vôbec by som to neriešil ak to trvá iba 1-2 sekundy a samotný motor a jeho výkon sú v poriadku. Ako sme sa už v inom vlákne bavili, treba hlavne pravidelne a včas meniť olej (a filter) a samozrejme pravidelne sleduj jeho hladinu (a farbu).

Nerobte z toho tretiu svetovú. Je pravdou že ja zatiaľ s reťazou nemám problém (42 tisíc km), ale aby som kvôli tomu stresoval pri každom štarte? Tak to ani náhodou. Keď sa to má posrať, tak sa to poserie. Zatiaľ je auto v záruke, tak neriešim, a keď nastane problém po záruke, tak dúfam že bude možná kulančná oprava. Ak nie, tak si dám raz tú reťaz vymeniť za svoje a potom s ňou budem jazdiť dovtedy kým sa nestretne piest s ventilom. Určite nebudem pravidelne meniť doživotnú reťaz.

No, olej 0W-30 alebo 0W-40 by bol ešte lepší, ale keď sa pozrieš na mazacie plány väčšiny výrobcov olejov, tak tieto nulkové oleje sú málokedy doporučované, aj keď všeobecne platí, že 0W je pre studený motor vždy lepší ako 5W olej pri rovnakom letnom čísle. Ja osobne si myslím, že pre jednoduché autá ako je Fabia s nejakým obyčajným atmosferickým motorom, nechcú automaticky "predpisovať" najdrahšie, a vlastne už prémiové oleje. Ak by napr. Mobil doporučoval 0W-30-ku, a Castrol by pritom mal pre rovnaký motor doporučenie Magnatec 5W-40 za polovičnú cenu, tak by Mobil išiel proti sebe. Takže väčšina výrobcov olejov doporučuje zlatú strednú cestu (nie najlepší, ale ani nie najdrahší olej), a tou je v prípade našich motorov práve 5W-30-ka a 5W-40-ka. Potom tu je ešte 10W-40 ako ešte lacnejšia alternatíva, ale na zimu by som to do motora nedával. Ja osobne považujem oleje v mazacích plánoch za minimum čo by sa malo liať do motora a pod to by som nešiel, ani keď to norma/predpis/schválenie od výrobcu motora dovoľuje.

Je tu aj taká možnosť, že ten Total má lepšie čistiace schopnosti, a mohol uvolniť nejaký humus v motore ktorý sa za tie roky s Castrolom iba usadzoval a preto teraz zrazu počuješ tie hydraulické zdvihátka. Ťažko povedať keď nevidíme do motora. Aj keď hodnotu TBN neuvádzajú, ten Castrol vyzerá podľa technického listu na dobrý olej.

Prosím, preložte mi to niekto... :-)

Na fóre oleje.cz si ten Total pochvaľuje veľa užívateľov, ale je pravda, že väčšinou ho dávajú do francúzskych značiek áut, takže je možné že si s tvojim motorom jednoducho nesadol. Pozerám, že máš aj dosť najazdené, tak skús sa vrátiť späť k tomu Castrolu, ako píšeš. Spravil by som to isté ak by som mal tento problém. Ak sa to výmenou oleja vyrieši, ostal by som pri osvedčenom oleji a ďalej by som už asi vôbec neexperimentoval s iným olejom, len by som preventívne skrátil interval výmeny na nejakých 10 tisíc km. Vyzerá to tak, že ten motor už má svoje najlepšie časy za sebou, tak to bude chcieť trochu nadštandardnú starostlivosť.

Ak jazdí priateľka iba do/z práce, tak to máš cca. 7000 km ročne. To ten olej zvládne bez problémov, dokonca aj tých 10-12 tisíc km, ale interval výmeny by som určite nepredlžoval, maximálne 1 rok. Olej totiž stráca na svojej kvalite aj vtedy keď sa s autom nejazdí a olej iba stojí v motore. Inak tento Total je jeden z najlepších olejov, čo sa týka pomeru cena/kvalita. Lacnejší olej 5W-40 nájdeš už iba ťažko.

No, viskozita predpísaná nie je, ale určite by som ju riešil. Čo sa týka VW schválenie oleja, vybral by som taký, ktorý má VW 502.00. Schválenie VW 501.01 síce stačí, ale toto schválenie už bolo práve nahradené novším VW 502.00 a mám taký pocit že olejov s VW 502.00 je na trhu už viac, takže bude aj väčší výber. Ďalej tu máme viskozitu. Tú VAG nepredpisuje, ale oleje so schválením exitujú v dosť širokom rozsahu viskozít (a nie náhodou): 10W-40, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 0W-30. Každá je do motora dobrá, ale doporučuje sa olej vybrať podľa toho ako sa auto používa. Keď máš veľa štartov a krátkych jázd (hlavne v meste) tak určite by som sa vyhol olejom 10W-40, doporučuje sa naliať aspoň 5W-xx. V prípade že tých jázd so studeným motorom je veľa a sú časté aj štarty v mrazoch, tak je ešte lepšie zobrať 0W-XX oleje. Letné číslo 30 alebo 40 je pri normálnom režime používania viacmenej jedno. Pri 30-ke môžeš mať trochu nižšiu spotrebu paliva, ale môžeš mať trochu vyššiu spotrebu oleja. Pri 40-ke je to skôr opačne. V prípade že motor dostáva z času na čas aj poriadne zabrať (agresívna jazda, dlhé a rýchle jazdy na diaľnici, trackday, a pod.) tak radšej brať 40-ku. Ďalej tu ešte máme ACEA triedu oleja. Do benzínových motorov je lepšie brať oleje ktoré nie sú ACEA Cx. C-čkové oleje sú určené primárne do naftových motorov s DPF a majú nízku hodnotu TBN. Ono to síce motoru nevadí, ale prečo používať low/mid-SAPS oleje, keď môžeme dávať do motora aj plnohodnotné oleje. Žiaľ, tendencia je taká, že olejov bez ACEA C triedy je čoraz menej. V prípade že nie je na výber žiaden bez, treba brať také ktoré majú ACEA C triedy z roku 2010 alebo novšiu (takú som ešte nevidel). Označujú sa napr. takto: ACEA C3-10 (C3-ka z roku 2010). Ďalej tu sú ešte ľahkobežné oleje ACEA A1/B1/A5/B5. Taký ktorý by mal aj schválenie VAG neexistuje, ale pre istotu napíšem, že tieto sa môžu dávať iba do motorov ktoré to majú zvlášť povolené (väčšinou japonské, korejské a niektoré motory Ford). Do motorov VAG v žiadnom prípade nedávať takýto olej (maximálne na núdzový dojazd pár km, ale potom treba hneď vymeniť)! Nakoniec tu máme interval. Meniť treba každý rok, alebo po max. 15 tisíc km, podľa toho, že čo nastane skôr. V prípade že prevládajú krátke jazdy, jazdy v meste, alebo sa jazdí s autom agresívne, treba interval výmeny skrátiť. Konkrétne číslo sa nikde neuvádza, ale olej môže byť opotrebovaný už po 5000 kilometroch. Väčšine z nás to je jasné, ale pre istotu: s olejom sa mení vždy aj olejový filter, bez ohľadu na to koľko kilometrov sa s tým olejom/filtrom najazdilo. Mne osobne sa zatiaľ osvedčili olej Mobil1 New Life 0W-40 a teraz skúšam Motul X-lite 8100 0W-30 ktorý zatiaľ vyzerá tiež dobre. S tým olejom Mobil 0W-40 som bol 2x aj na trackday a nebol žiaden problém, ale samozrejme chápem ak tam nebudeš chcieť dávať olej za 10 € a viac za liter. Keď tú 5W-40-ku máš doma a má to schválenie VW 501.01 tak je samozrejme škoda kupovať nový olej, použi tento. Pri ďalšej výmene potom zváž výber oleja podľa vyššie uvedeného a samozrejme podľa toho, že čo na to povie peňaženka.

Ten tvoj Amundsen nemá už BT v sebe?

Pár príspevkov dozadu som spomínal, že som zapol zobrazovanie hodnoty Refuel na MaxiDOTe. Odsledoval som ako to funguje, a ukazuje to, že koľko paliva treba načerpať aby bola plná nádrž. Háčik je v tom, že to ukazuje iba presnosťou 5 litrov, tj. 5-10-15-20-25-... litrov, takže je to skôr orientačná hodnota. Ak je nádrž plná, tak ukazuje iba tri čiarky: --- l. To isté, ak je v nádrži natankované viac ako 45 litrov. Samotný PP tiež počíta s tým, že nádrž je plná, nedokáže zmerať/odhadnúť o koľko je viac natankované v nádrži (čo je logické). Túto funkciu považujem skôr za blbosť, asi nie náhodou je vypnutá. Výhodou po zapnutí je, že ju netreba znovu vypínať cez VCDS, ale dá sa vypnúť a znovu zapnúť aj cez nastavenia MaxiDOTu. Čo sa týka kontroly hladiny ostrekovača, tá nefunguje. Aj keď je v nádrži dostatok kvapaliny, stále ukazuje, že ju treba doliať. Takže aj keď som trochu dúfal, naozaj nemám merač hladiny vody v ostrekovači. Nakoniec info ku korekcii spotreby. Nastavil som, aby výpočet spotreby korigoval PP na 103% reálnej hodnoty. Dnes som po dlhšom čase (tretie tankovanie od posledného a skoro 1500 kilometrov) tankoval zase plnú nádrž. PP som od poslednej plnej nádrže nenuloval a ukazovalo mi dlhodobý priemer 5,5 litra. Dnes po zadaní všetkých tankovaní do tabuľky som dostal tú istú hodnotu (5,50 l / 100 km) aj na spritmonitor.de, takže 103%-ná korekcia sa ukazuje ako ideálna, a tým pádom teraz vidím na PP aj reálne hodnoty (doteraz bol rozdiel väčšinou 0,15 litra, pri väčšej priemernej spotrebe do 0,3 litra na 100 km).

MM Racing má upravené firemné VW Polo 1.2 TSI 66 kW s DSG na 140 koní. Z toho vraj je chip 138 koníkov a ten zvyšok je upravený výfuk, ale na takéto hodnoty vraj bežne neupravujú. Obyčajná úprava je vraj na 125 poníkov, čo je nejakých 94 kW. Vraj po úprave sa auto v prvej tretine otáčok správa úplne rovnako ako neupravený motor, a zvýšený výkon je cítiť až keď má niekto ťažšiu nohu. Toto by mne osobne aj vyhovovalo, lebo na posúvanie sa v meste a okreskách je pre mňa aktuálne dôležitejšia nízka spotreba ako nejaký brutálny výkon. Ten potrebujem iba počas predbiehania (aj to len keď sa ponáhľam), a keď si idem vyvetrať hlavu na okruh.

Toto ma tiež zaujíma. Aj ja, aj jeden kamoš už pokukujeme po takejto BT diagnostike, ktorá by dokázala počas jazdy ukazovať hodnoty cez telefón s Androidom. Napr. zaujíma nás reálna teplota chladiacej kvapaliny (ručička na palubáku je totiž aj 20°C mimo), tlak turba a podobné údaje v reálnom čase počas jazdy. Mať na okruhu notebook na kolene je totiž dosť nepraktické... Na ostatné veci mám klasický kábel a VCDS.

Tie motory sú viacmenej nesmrteľné, a predpokladám pri ročnom nájazde minimálne 35 tisíc km (neviem odkedy sú presni PD-TDI motory, tak som vychádzal z toho že O1 sú od roku 1996) toto auto muselo jazdiť hlavne dlhšie trasy. Tam je šanca že ten LL olej vydrží viac, ale pre motor to stále nie je ideálne. Rozdiel je v tom, že tie 1.9-ky vydržali aj takéto zaobchádzanie (a aj tak skrátili interval na výmenu oleja na max. 30 tisíc). To isté sa ale nedá povedať o motoroch TSI, čo sú skôr motory so kosačiek. Ak niekto chce meniť olej každých 20-30 tisíc, tak to je jeho vec, ale nech si na to spomenie keď prvý krát sa na tom motore poserie niečo. Ja osobne to neriskujem. Pri cene benzínu ktorý som doteraz do auta natankoval, sú náklady na výmenu oleja takmer nepodstatné položky. Vlastne aj za umytie auta som už doteraz zaplatil viac ako samotný olej.

Richiis, klasická DOT4 určite bude postačovať, ale optimálna nebude. To je podobné ako s olejmi. Existuje norma ktorej vyhovuje veľa olejov, ale vrámci nej sa dá stále nájsť lepší a horší olej pre dané vozidlo a použitie. To isté platí pre brzdové kvapaliny, jednoducho DOT4 je minimálna požiadavka, nie maximálna. Veľký rozdiel je ale v tom, že oproti olejovým normám VW je pri brzdovej kvapaline presne známe čo musí DOT4 alebo DOT5.1 olej spĺňať. Inak pekne napísané informácie sa dajú nájsť tu: http://www.dixcel.co.jp/en/subcontent/literature/literature02.html

Ahojte, prosím Vás o info. Dosť často jazdím v meste, alebo cez okolité obce, a nakoľko klimatizáciu zapínam iba na dlhé trasy, tak jazdím so stiahnutými oknami. Háčik je v tom, že najviac jazdím 60-kou (podľa PP), a pri tejto rýchlosti ide z pravej strany nepríjemný piskot. Je tento piskot problém iba u mňa, alebo ho máme všetci? Fabia krátka, všetky okná stiahnuté, rýchlosť cca. 60 km/h. Píska to rovnako či mám spolujazdca, alebo nie, a bez ohľadu na to, že v akej polohe je sedadlo spolujazdca. Zaujímavé je to, že ten piskot je iba na pravej strane. Prosím otestujte túto vec, aby som vedel či to mám riešiť, alebo nie. Vďaka.

No, ten Brake Fluid DOT4 je úplne bežná brzdovka, spĺňa minimálne parametre, ale nič viac. Použiť ju samozrjme môžeš, ale to už radšej rovno kúp originálnu brzdovku od Škodovky. Mám nepotvrdenú informáciu, že B000750M2 dodávaná do ŠA by mala byť vlastne Velvana Syntol HD 265 Plus. Tá zase ma lepšie vlastnosti ako tento "základný" Castrol. Ja osobne som pozeral od Castrolu úplne inú brzdovku, konkrétne Castrol React SRF Racing (40 € za liter). Okrem viskozity má všetky parametre ako z nejakého sci-fi. Viskozita je priemerná, ale normu DOT4 spĺňa s prehľadom. Ak nemáš ESP, tak toto je asi najlepšia brzdovka ktorú môžeš kúpiť. Ja osobne kvôli ESP teraz váham a práve si robím tabuľku kde zapisujem všetky údaje všetkých brzdových kvapalín ktoré nájdem a pokúsim sa vybrať niečo lepšie zo šedého priemeru. Doplnenie: Tabuľka je hotová. Vzhľadom na potreby ESP mi je sympatická brzdovka Castrol React DOT 4 Low Temp, TRW DOT 5.1 ESP a Motul DOT 5.1 Brake Fluid. Tiež treba uznať, že Velvana Syntol HD 265 Plus na tom nie je zle, hodnoty tie isté ako ATE SL.6, čo možno nebude náhoda. brake_fluids_comparison.pdf

Pokiaľ ja viem, tak sa to nedá. Pred tým to asi podporoval tvoj dodatočne montovaný alarm, preto ti to išlo. Originálny alarm túto funkciu nemá, okná si môžeš dotiahnuť iba podržaním tlačítka zamykania na DO.

253 € je posledná cena ktorú som v servise dostal. Možnosť B je objednať cez Škoda eshop, za rovnakú cenu. Žiaľ, s majiteľmi RNS315 koncern vyj*bal. Aktualizovať sa dá iba cez kartu, poriadne si to ošetrili. Najviac ma serie to, že ak si niekto kúpi navigáciu do OIII, tak má aktualizácie voľne dostupné na webe Navtequ, a ja mám za to platiť. :-(

Ja som písal aby si chodil na výmenu do autorizovaného servisu, nie aby si u nich kupoval olej. Nespadol som zo stromu. ;-)

Zaujímala by ma kinematická viskozita tejto brzdovky pri -40°C, alebo aspoň informácia, že kto je výrobca. Koncom roka totiž plánujem meniť brzdovku, tak riešim čo tam dať kvôli ABS a ESP. DOT 5.1 brzdovky sú fajn, ale závodné sú na tom ešte o dosť lepšie, hlavne čo sa týka mokrého bodu varu (našiel som jeden Castrol ktorý má mokrý bod varu 270°C!). Háčik je v tom, že kinematickú viskozitu majú za studena väčšinou niekde úrovni starých DOT3 alebo DOT4 brzdových kvapalín. Oproti tomu sú ale na trhu už moderné brzdové kvapaliny s nízkou viskozitou určené primárne pre autá s ESP, a ja ESP mám, tak teraz mám dilema. Na občasné blbnutie na okruhu by to chcelo ten Castrol, ale na zimu keď bude mrznúť by zase bolo lepšie zobrať niečo s nízkou viskozitou.

Ja osobne by som asi použil kvapalinu DOT 5.1 (pozor, nie DOT5!). V užívateľskej príručke sa totiž píše, že brzdová kvapalina musí byť buď s normou VW 50114, alebo FMVSS 116 DOT4. Brzdovú kvapalinú ktorá je DOT 5.1 a zároveň spĺňa DOT4 a FMVSS 116 nie je problém nájsť. :-)

Ten interval by som určite skrátil. 30 tisíc km na jeden olej, hlavne ak sa jedná o prvú náplň je veľa. Viacmenej s vormenom aj súhlasím, len s tým rozdielom, že by som išiel pri každej výmene do autorizovaného servisu. Dôvod je jednoduchý, bude o tom záznam v systéme ŠA aj v servisnej knižke, čo je určite plus pri predaji auta (napr. ja osobne by som nekúpil auto v ktorom sa menil olej raz za dva roky / 30 tisíc km). Pri výmene oleja a jeho filtra značkový servis účtuje iba pol NH, čo naozaj nie je veľa. To či je lepšie dávať LL olej (VW 504.00 / 507.00) aj na skrátený interval je na dlhšiu debatu, ale povedzme že teoreticky áno. Prakticky ale majú LL oleje dve nevýhody. Prvou je iba jediná dostupná viskozita, 5W-30. Táto nemusí každému vyhovovať. Druhou je to, že kvôli nafťákom majú všetky aj ACEA C3 triedu, kde je obmedzená maximálna hodnota TBN (kvôli DPF). Benzínovému motoru tieto low/mid SAPS oleje priamo nevadia, ale vyššia hodnota TBN je pre motor vždy lepšia, takže v tomto majú zase bežné (VW 502.00) oleje bez ACEA C3 navrch.