e1.

Na 2-3 km jazdy do mesta by som naftu nekúpil ani ja, ale na 15 km a viac? Jednoznačne by som bral naftu. Sú ľudia ktorí jazdia naftou denne o dosť kratšie trasy a auto im slúži, takže toto by som vôbec nevidel tak zle.

Ak ten naftový motor bude v poriadku, tak by som sa ho nebál. Hovorí sa, že náklady na servisovanie naftového motora sú vyššie, ale ak nebude žiaden problém, tak kým sa pri tomto nájazde dostane na taký počet kilometrov ktorý by bol kritický, tak to môže trvať roky, to auto asi aj bude predané. Dovtedy ale náklady na jeden kilometer budú o 30-40% nižšie (palivo). Dnes už povinné servisné náklady naftových a benzínových motory sú takmer rovnaké. Pozrime si naše Fabie. Olej sa mení rovnako, filtre tiež. Pri naftovom sa musí ešte meniť palivový filter, ale na druhú stranu netreba meniť sviečky, takže náklady +/- rovnaké. Teraz už iba stačí nájsť auto s úplnou servisnou históriou a normálnou porciou kilometrov.

Na motore sa nič nemení okrem bežného spotrebného materiálu. Vzhľadom na to, že asi nevieš ako sa s tým autom pred tým jazdilo a v akom stave je motor z vnútra, a aký olej sa tam dovtedy dával, tak preventívne by som olej a jeho filter najbližšie vymenil pri 50 tisíc km a potom pri 60 tisíc. Povedzme, že je to taká preventívna očista motora. Potom podľa toho ako jazdíš, chodil by som na výmenu oleja a filtra každých 10-12 tisíc km. Pri HTP sa vždy doporučuje mať trochu skrátený interval, hlavne ak veľa jazdíš krátke trasy, mesto, alebo opačne dlhé jazdy na diaľnici. Teraz keď pôjdeš najbližšie na výmenu, nechaj si vymeniť aj brzdovú kvapalinu (pokiaľ nebola nedávno menená). Mala by sa meniť každé 2 roky. Tak isto by som vymenil aj chladiacu kvapalinu. Následne pri 60 tisíc výmena sviečok, a veľký servis podľa servisného plánu (nie je to nič extra, len trocha viac skontrolujú auto a menia aj kabínový a vzduchový filter). Palivový filter meniť nemusíš, ale výmenou nič nepokazíš. Ten sa mení povinne iba pri naftových motoroch.

Taký nediaľničný údaj zo včerajšej noci, keď som sa vracal domov do Bratislavy. Jazda na spotrebu, zopár čísiel pre zaujímavosť. Všetky údaje sú uvedené po hranicu mesta. Na trase bola iba jedna stopka po 100m jazdy a jedno spomalenie na cca. 50 km/h v jednej Y križovatke, inak celý čas som jazdil na tempomat. Trasa: okresky Počasie: bezvetrie, sucho, noc Vonkajšia teplota: 17°C Nastavená teplota vo vozidle: 23°C, vetrák na minimálny výkon, bez AC Vzdialenosť 14,5 km Nastavená tempomatová rýchlosť: 63 km/h Otáčky motora: väčšinou 1350 rpm Priemerná rýchlosť (podľa PP): 58 km/h Priemerná spotreba (podľa PP): 4,7 l/100 km (nastavená korekcia na 103%) Teplota chladiacej kvapaliny na 90°C (podľa PP): po 3,7 km Teplota oleja na 50°C (podľa PP): 4,4 km Teplota oleja po 14,5 km (podľa PP): 82°C Počas jazdy som sledoval aj to, ako klesá priemerná spotreba. Žiadna sláva, vzhľadom na nízku rýchlosť začal PP ukozavať ako-tak rozumné hodnoty na priemernú spotrebu až niekde v polovici trate. Jednoducho kým je ten motor studený, dovtedy žerie. Jednoznačne sa doporučuje jazdiť tak, aby dosiahol svoju prevádzkovú teplotu čo najskôr. Potom niekedy v zime keď bude mrznúť vyskúšam túto istú trasu znova pri rovnakej rýchlosti.

Ono to je viacmenej jedno, servisné intervaly sú u nich identické, len potrebné schválenia pre olej sú iné. Tomik_zr, pozri sa do servisnej knižky že ako pred tým nosili auto do servisu a aký je servisný interval. Servisný interval zistíš podľa toho aký trojznakový kód nájdeš vytlačený v tej knižke. Hľadaj QG0/QG2 alebo QG1.

To čo si uviedol je cca. 10 tisíc km ročne. Reálne to ale bude viac, lebo človek keď už má auto, tak jazdí s ním aj na nákupy, na výlety, atď. Pravdu povediac, za 150 tisíc by som kupoval úplne iné auto ako Fabiu. Áno, asi by bolo o rok alebo dva staršie, ale v tejto cenovej hladine sú o dosť lepšie, väčšie a pohodlnejšie autá, a to dokonca aj s naftovým motorom (takže s nižšou spotrebou). A keby to mala byť za každú cenu Fabia, tak by som asi bral HTP v kombíku s dobrou výbavou (napr. vyhrievané sedadlá, automatická klimatizácia, tempomat) a dobrou servisnou históriou.

A ak má auto nastavený premenlivý servisný interval (vyzerá to tak), zmenil by som ho na normálny, tj. výmena oleja max. 1 rok alebo 15 tisíc km, podľa toho čo nastane skôr. V servise to vedia zmeniť.

Mám športový filter KN, ale nemôžem ho jednoznačne doporučiť, lebo žiadnu pozitívnu skúsenosť s týmto filtrom oproti klasickému nemám. Napísal som, že v čom by mohol byť športový filter teoreticky lepší, ale v praxi som zatiaľ nemal možnosť si to overiť. V bežnom jazdení necítim žiaden rozdiel. Čo sa týka ostrého jazdenia, už aj so športovým filtrom som bol na okruhu, ale na úplne inom ako so sériovým, takže nemôžem reálne porovnať.

Spotreba by mala teoreticky klesnúť iba v daždivom počasí. Vtedy papierové filtre nasajú do seba vodu a tým pádom prepúšťajú menej vzduchu a ide hore spotreba. Takže so športovým filtrom budeš v daždi jazdiť viacmenej ako za sucha. Osobne to odsledované/potvrdené nemám, dával som filter na jar, a odkedy skončila zima jazdím aj s ľahšou nohou. Takže JPP.

Ľudia chodia do Chorvátska aj na 1.2 HTP, tak to zvládne aj tento motor. Samozrejme spotrebu nebudeš mať ako na TDI, ale ak pôjdeš rozumne, určite to nebude žrať 10 litrov. Spotreba záleží hlavne od toho, akú budeš mať ťažkú nohu.

Ja mám filter od KN, dokonca v TSI. Reálny prínos iba dobrý pocit, ale auto ide rovnako ako so sériovým filtrom. Netvrdím že nemôže byť nejaký na brzde merateľný rozdiel pri maximálnej záťaži, alebo pri nízkom tlaku vzduchu, ale reálne to jazdí rovnako. Jediná výhoda je, že sa dá umývať, takže teoreticky po čase sa mi vráti jeho cena, ale vzhľadom na to že treba ho striekať aj tým olejom ktorý stojí tiež peniaze, návratnosť "investície" je X rokov a odhadom nejakých 200 tisíc km, čo je moc. K sviečkam sa vyjadriť nedokážem, ale ja osobne si myslím, že ak porovnáš novú bežnú sviečku a nejakú tú lepšiu, tak rozdiel tiež nebude. Ak niekto cíti rozdiel po výmene, podľa môjho názoru je to skôr tým, že menil staré sviečky za nové.

Bez ohľadu na reťaz, alebo typ motoru, štartovať by si mal vždy aj so spojkou. Hlavne pri autách s dvojhmotným zotrvačníkom, resp. tam sa ešte silno doporučuje to zošliapnutie spojky aj pri vypnutí motora. Totiž keď držíš spojku, tak motor je pri štartovaní menej zaťažovaný a tým úplne logicky musí prekonať prekonať menší odpor. Zároveň sa nepríjemné vibrácie počas štartu a pri zhasnutí motora neprenášajú na celé auto. Vás to v autoškole neučili?

1. Určite nebrať priamo z Číny, ale kúpiť kompletnú sadu aj so štartérom a komplet príslušenstvom u nás, a ideálne je, keď to predajca aj rovno namontuje. 2. Montovať to iba do stretávacích svetiel. Diaľkové sa používajú zároveň aj ako svetelná húkačka, ale na takéto použitie HID sada nie je vhodná. 3. Cez STK to neprejde, lebo to bude mať viac ako 2000 lúmenov (ok, možno nie u Jelena: http://forum.skodahome.cz/topic/100638-fabia-by-jelen/?p=1795022 ) 4. Neprejde to ani cez aktívnejšieho policajta, lebo žiadna HID sada nemá potrebnú homologizáciu. 5. Ak to chceš aj tak, kúp sadu s farbou svetla 3000K alebo max. 4300K. Všetko ostatné bude policajtov dráždiť. (Bežné žiarovky majú farbu svetla okolo 3000-3500K).

The Famdan, Shell je úplne v poriadku pre tento motor, nemám nič proti, ale aj ja by som menil o niečo skôr. Podľa toho koľko jazdíš v meste a krátke trasy by som skrátil interval na nejakých 10-12 tisíc. Ja osobne síce mením olej ešte častejšie, ale ja jazdím naozaj veľa v meste, alebo potom pri vysokej záťaži, takže podľa toho chodím na výmenu, aké je práve obdobie. Pri normálnej jazde keď sú aj dlhšie trasy, netreba ten olej tak často meniť. Takže pokiaľ nepôjdem zase na okruh, tak aktuálny olej zostane teraz aj u mňa na tých 10 tisíc km. Netvrdím že by motor nevydržal 15 alebo viac tisíc km na jeden olej, ale chcem aby auto dobre slúžilo aj o 5-6-7-8 rokov, a možno aj neskôr. Možno vtedy ho budem mať ako druhé auto, alebo pôjde niekomu do rodiny (to sa ešte nevie), a ja chcem mať čisté svedomie, že o auto bolo dostatočne postarané a nebude mi vtedy pri nejakej poruche vŕtať v hlave, že som ten olej mohol meniť častejšie. Tak isto ak bude mať auto iného majiteľa, viem že sa mi nevráti 2 týždne po predaji so zadretým motorom, alebo ak áno, tak si ho zadrel sám. Ja osobne to vidím tak, že pri dnešních moderných downsize-ovaných motoroch je kvalitné mazanie jediná šanca ako zabezpečiť ich najdlhšiu životnosť. Akonáhle niekto používa LL oleje a interval a jazdí na hrane toho, čo predpisuje výrobca, sa riziko predčasných problémov extrémne zvyšuje. Auto síce počas záruky vydrží (väčšinou), ale nechcem sa báť ani po jej skončení. Už len keď pomyslím na to, že by mi 1-2 roky po skončení záruky odišlo napr. turbo (viem, to u HTP nehrozí), tak mám kŕče v žalúdku.

Pawouk ako vždy, odpovedal na všetko (čo nebolo OT). Ešte by som dodal malé info, v prípade Pola je rozdiel vo 66/77 kW verziách aj v tom, že silnejšia má 6-stupňovú prevodovku. To, že ako je odstupňovaná si ale zisti, možno posledné stupne na tom budú podobne. Fabia sa aj v silnejšej verzii dodávala iba s 5 stupňovou prevodovkou. Tiež môže byť rozdiel v zadných brzdách, ale už sa nepamätám ako to bolo u Pola. S turbom tu už dlho nikto nemal problém. O rozvodoch sa tu toho napísalo veľa, prelistuj si fórum. Niekto sa sťažuje aj pri novších ročníkoch, niekto nemá žiaden problém (napr. u mňa po viac ako 40000 km bez problémov). Ak budeš kupovať Polo, tak si priplať predĺženú záruku (vraj ju už ponúka aj VW) na čo najdlhšiu dobu a najväčší počet km. Potom keby bol problém ti to pravdepodobne uznajú na kulanciu, len musíš chodiť stále do značkového servisu (treba nájsť taký kde majú normálne ceny).

A čo tak zobrať 63 kW a časom ísť na chiptuning. Netreba z toho hneď spraviť 95-100 kW (aj to sa dá), ale napr. takých 80-85 kW by bolo ešte v bezrizikovej norme za menej peňazí. Samozrejme beriem, kotúče vzadu a 6-stupňová prevodovka sú fajn, ale pri 6+6 km jazdách sú viacmenej zbytočnosťou. A pokiaľ viem, tak 6-stupňová prevodovka má jednotlivé prevody bližšie sebe, takže tá šestka je skoro ako 5-ka pri 63 kW verzii.

Sedím v aute a hrajem sa s VCDS. Vyskúšal som všetky možné hodnoty pre Distance Impulse Number a toto sú výsledky: Distance ímpulse number - K-number - Wheel circ. 00 - 01 - 23536 - 1829 mm 02 - 23536 - 1829 mm 03 - 23820 - 1807 mm 04 - 23820 - 1807 mm 05 - 06 - 07 - 08 - Hodnoty kde nie sú údaje sa nepodarilo nastaviť, Error 31: Request out of range Nie som z tohto múdrejší a vôbec nechápem prečo majú Fabia a Octavia rovnakú hondotu, ale Polo 6R ktoré má rovnakú veľkosť kolies ako Fabia II inú, ešte menšiu.

S prižmúrenými očami je ten olej ok. Nedokážem ti povedať či tento olej spôsobil to, čo sme videli na fotke, ale spôsob prevádzky, ale interval výmeny a typ oleja nie sú dobrou kombináciou pre tento motor. Do budúcna: kupuj olej ktorý bude mať schválenie VW 502.00, a viskozitu aspoň 5W-40, alebo ešte lepšie 0W-40, a nakoniec to najdôležitejšie, skráť interval výmeny na maximálne 10 tisíc km. Kvôli tej mestskej prevádzke a jazdám na krátke trasy by bolo dokonca ešte lepšie skrátiť ten interval na nejakých 7500 km. Tých 15 tisíc je v takomto režime pre motor naozaj moc. Keď si čítal manuál, tak aj výrobca prikazuje pri častých krátkych jazdách skrátiť interval výmeny, len nepíšu, že o koľko km. Moje doporučenie na olej je: Mobil1 New Life 0W-40. Ak by si z nejakého dôvodu chcel ostať pri viskozite 10W-40, potom zase olej Millers Oils EE Semi Synthetic 10w40, ale aj tu musíš interval rovnako skrátiť.

Nad vymazaním chýb som rozmýšľal aj ja, ale nakoniec som nemal čas to riešiť, lebo sme museli už ísť. Takže zatiaľ iba tento log, a ani neviem kedy to auto nabudúce stretnem. Skúsim zistiť viac informácií o stave auta, len musím odchytiť kompetentné osoby online. :-) Inak mohli by tie autá mať funkciu, že by sa ku chybe zapísal aj dátum a čas nastavený na palubnom počítači. Nič by to nestálo, a pri diagnostike by človek hneď vedel, že ktoré chyby sa objavili spolu a tým pádom aj spolu súvisia.

Ahojte mládež, mám tu jedného pacienta z rodiny, ročník je asi 2000-2001, neviem presne. Včera som počul auto štartovať a to aký má zvuk a bolo to hrozné. Pozrel som palubnú dosku, svietilo EPC. Mal som po ruke kábel aj notebook, tak som ešte rýchlo pichol kábel a vytvoril tento log (uvádzam iba chybové hlásenia): Auto malo túto zimnú sezónu búračku a predok bol z časti zdemolovaný. Oprava bola robená v súkromnom servise. Žiaľ, stav auta je taký aký je, a nakoľko ten servis je tiež rodina, chcem si najprv spraviť celkový obraz v tejto veci. Môžu byť tieto chybové hlásenia spôsobené tou nehodou, s tým že po oprave neboli z diagnostiky zmazané chybové hlásenia? S majiteľom auta sa mi už/ešte nepodarilo rozprávať, takže nemám detailné info o správaní sa auta, ale takýto výpis chýb ma dosť zarazil.

Nechápem, akože nevidíš dobre palubku cez deň? To potom nevidíš dobre ani keď vojdeš autom do tunela, alebo do ulice kde tieni veľa stromov. Vybehne ti tam niekto a zrazíš ho, lebo tvoje oči si ešte nezvykli? Nehnevaj sa na mňa, ale tvoj problém musíš riešiť u očného, nie nastavovaním palubnej dosky. Normálne by som to mal na háku, ale si účastníkom dopravy na verejnej cestnej sieti kde sa pohybujem aj ja, a toto je z môjho pohľadu neakceptovateľné.

Aj keď to nie je žiaden extra olej, len obyčajný minerál, 10W-40 by mal byť pre tento motor ok. Akú špecifikáciu si tam dával, akým štýlom a trasy si jazdil, a aký bol interval výmeny?

Myslím si, že pri tomto počte kilometrov by nemal motor vyzerať takto. Ja osobne by som prvotne riešil dôvod toho, prečo je ten motor v takomto stave, až potom by som sa zaoberal opravou.

No, nejaké búchanie v podobnom režime mám aj ja, ale ja mám automat. V poslednom čase si myslím, že to bude niečo v náprave, ale ten zvuk ide naozaj ako keby od prevodovky. Skús to nahrať na video. Ja keď si v aute spomeniem, tak to nahrajem tiež.

Pekný návod. Ešte prosím napíš ako sa s tým radi (myslím s tým tlačítkom vpredu). Viem, je to automat, málo s tým radíš. Ja som nad touto výmenou rozmýšľal tiež, ale zatiaľ som dospel k tomu, že tlačítko na boku pod palcom my vyhovuje viac. Potom ešte prezraď, že koľko ťa táto sranda stála a kde si kúpil novú hlavicu.