tom01

Rapid má na spodku blatníku na styku s prahem (za zástěrkou) zespoda díru. Tam když jsem u novýho auta vrazil prst, tak jsem ždímal ten slavnej nacucanej molitan. Jestli to má FIII podobně, tak zjistíš snadno zda za tím plastem je tahle houba taky :o)

Jak píše Martab vyndej ten molitan (není to složitý, sundat kolo a povolit pár torxů na podběhu) a uvidíš. Případně sežeň plasty z před FL verze, pokud Ti to nebude vyhovovat. Já na Rapidu jezdím už přes 2 roky bez toho a pohoda. Auto je tedy zatím služební, chystám se jej letost odkoupit a trochu dovylepšit, mj. zkusím dořeším nějakou náhradu za ten molitan. Pro Rapid budu muset vymyslet nějaké samo domo řešení, uvidím...

Auto mám od konce léta 2018, zástěrky jsem si montoval sám hned před zimou spolu s prohozením na zimní kola. Byly to tuším na 2 torxy co drží podběh + píchnout aku vrtačkou jednu dírku do plastového podběhu (tam jsem místo plastového druku dal plastový šroubek s matičkou). Nic jsem nelepil, možná že v tom balení u zástěrek nějaká oboustranka byla jen jsem ji nepoužil už fakt nevím... Ten molitan jsem při této příležitosti z blatníku prostě vybral ven - je na celou výšku dveří tj. od zástěrky až ke sklu. Původně jen na zkoušku a už to tak zůstalo dodnes :o) Možná tím trochu stoupl hluk od předních kol (jízda v mokru, kamínky na šotolině), ale pro mě nic zásadního. Celý vnitřek blatníku jde naopak pěkně vyplachovat (solanka zespoda u prahu a překvapivě dost nateklé nemrznoucí směsi do ostřovačů shora od skla) a kontrolovat. Auto jezdí jen do autorizáku a nikdo tam takovédle kraviny neřeší, asi si toho ani nevšimli. Pravda jezdím jen do toho samého a bavím se jen s jedním už dobře známým přejímacím technikem. Auto tam jezdí jen na pravidelný servis, žádný problémy s ním nejsou a není tedy ani důvod, aby mi se zárukou nějak odporovali...

Také jsem si toho všiml u Rapidu, který to má identické a stejně nacucané slaným bordelem ze silnic. Když jsem montoval přední zástěrky (tj. rozebral jsem zadní část podběhu), tak jsem tuhle houbu z toho blatníku prostě vybral a nemám tam nic. Nezaznamenal jsem nějaké citelné zvýšení hlučnosti v interéru ani špinění vnitřku prahů. Navíc jde vnitřek blatníku pěkně vymývat. Možná někdy v budoucnu až budu mít čas a náladu se s tím zaobírat, tak odříznu tu spodní část té houby někde nad úrovní vnitřku prahu (kde je to nejvíc nacucaný) a vrátím to tam jen tu horní část alt. zkusím vymyslet nějakou nenasákavou alternativu...

Měl bych dotaz ohledně jednoho prototypu / speciálu odvozeného od Fabie 1. generace. Mám v mlhavé paměti, že jsem kdysi nějde na webu nebo v časopise viděl a četl o protoyypu z Česany, který měl karoserii z Fabie mk.1, roztažené blatníky, zkrácený podvozek vpodst. z Octavie 2 s pohonem 4x4 a motor 2,0TSI z OII RS, modré metalíza z OII RS. Pamatuji si jak jsem četl, že to bylo v Česaně postaveno jen tak pro zábavu, půjčili to i kolegům z vývoje Audi a Ti to pak nechtěli vrátit zpět :-D. Nevíte o tom někdo více? Na webu jsem o tom nenašel zmínku. Nebo, že by se mi to jen kdysi zdálo?? :-) Píši sem, ať nezakládám další téma, dík.

@DušanV No minimálně v prostornosti interiéru a v proporcích karoserie bude F4 revoluce oproti té F3. Věřím, že i jízdní vlastnosti a komfort budou o dost lepší (jako při obměně Rapid - Scala) 🙂

Zatím z toho mám dojem, že teprve teď se dočkala jedničková Fabia opravdového nástupce. Dvojka byla pro mě úplně mimo (vzhled, uskákané jízdní vlastnosti, sezení jak na židli, prostě se to furt ošívalo jak člověk seděl vysoko nad podvozkem). Trojka je jen ve všem vyzlepšovaná dvojka, ale mě se upřímně nelíbí její interiér a její design jen velmi umně maskoval podobné proporce jako měla dvojka. Prostě trojka byla ve věsměs ve všem taková vylepešená dvojka, ale nepřinášela nic až tak převratného. Už ze zamaskovaných prototypů čtyřky cítím, že teď teprv přijde opravdu posun (design, interiér, jízdní vlastnosti, sedačky). V interiéru oproti oktávce ovládání klimatizace tlačítky/točítky - palec hore. 50l nádrž (sice za příplatek) je super. Kufr 380l se blíží mému Rapidu Spaceback (415l). Větší celkový průměr kol = citelně lepší komfort. Konečně nízký správný posaz atd. Látkové čalounění přístrojovky jako O4 - to se mi moooc líbí. Nikde jsem si v člancích nevšiml zda se F4 vrátí k měkčeným plastům aspoň na palubce a předních dveřích, neví někdo?? Asi to nebude mít v zadních opěradlech průvlak na lyže - ani nevím jestli jej do Scaly už dávají :-/ Start prodeje v září, to bude zrovna u táty ve firmě obměna za Rapida Spaceback, kterého odkupuji pro sebe. Jako náhrada je tam na leasingovce vypsány možnosti Fabia/Scala. Docela jsme s tátou nalomení, zda místo Scaly nesáhnout právě po zcela nové F4, byť krátké. Uvidíme, jestli leasingovka nebude cpát jen F3 combi - to pak je Scala jasná volba (i když tipuji, že F4 se mi bude líbit víc)... Musím říct, že se moc těším :-D

Mám tedy Rapida (1,0 tsi 81kw, takže brzdy možná obdobné jako Scala) a sleduji od předu také takové jakoby lupnutí / puknutí při zastavení a uvolnění brzd. Občas je to slyšet, když sešlápnu brzdu než nastartuji. Je to takový zvuk jako když něco kovového pružného pne a přitom to jakoby lupe.

Myslím, že pokud na to budeš cokoli dodatečně patlat, tak při prodeji to může být spíš mínus (každej kdo si toho všimne se bude ptát proč je to natíraný - nebylo to náhodou tahaný ze škarpy?? atd.). Za mě mohu poradit pravidelně podvozek vymývat. Já se snažím několikrát za zimu při oblevě podvozek vymýt, to samé po zbytek roku. Obzvlášť pečlivý pak bývám s vymytím a kontrolou podběhů a podvozku při výměně na letní kola, zimní sůl je největší prevít. Po oschnutí auta pak ještě kontrola podvozku na nájezdech. Mám mj. přes 20 let starou Fabii a v servise kroutí hlavou nad skvělým stavem podvozku :-)

Používám léta přísadu VIF k běžným naturalům 95 / naftám a naprostá spokojenost. Jezdím mj. Fabií 1,4 MPi r.v. 2000 (tedy obdoba dnešní 1,0MPI = nepřímý vícebod vstřik do sání). Od výroby projev motoru v pohodě, pak začali cca kolem roku 2010 přidávat biosložku do N95 a tato Fabie v té době jezdila jen občas - začala nestabilita volnoběhu, pocukávání v tahu a výkon subjektivně nic moc až to došlo tak daleko, že auto neprošlo na emisích. Už jsem se bál, že bude v háji lambda sonda, ale vyčistili jen totálně zasviněnou škrtící klapku (Porsche CB) a "bokem" mi poradili používat VIF. Od té doby přidávám pravidelně - motor má krásně pevný volnoběh (jde popojíždět jen "na spojku" bez plynu - dřív nemyslitelné) a hlavně je nyní krásně pružný a výkonem jen překvapuje. Od té doby přidáváme v rodině VIF do všech aut (1,4 MPi, 1,0TSi, 1,9TDi - pro TDi samozřejmě pro diesel) . U TDi pozoruji "měkčí" chod a starty bez trhnutí celým autem. Vím, že moje zkušenosti s konkrétním motorem 1,0MPi to nejsou, ale píši spíš moje postřehy obecně s přísadou VIF.

U těch řetězů Modula Sock mi trochu vadí, že v tabulce velikostí není uveden přesně můj rozměr pneu 215/45 R16. Prodejce mi psal, že velikost 62 by mohla pasovat, ať objednám vyzkouším a případně mohu vrátit / vyměnit. To se mi zdá dost krkolomné. Hledal jsem ještě v nabídkách sněhových řetězů s montáží jen zepředu a tudíž nezasahující na zadní stranu kola a našel tyto alternitivy určené pro rozměr 215/45 R16: https://www.amazon.de/Maggi-TrakAuto-209-Schneekette-Trak/dp/B002EIQOO2 https://www.amazon.de/dp/B004JU0BI8/ref=twister_B076FBV5N1?_encoding=UTF8&th=1

https://forum.skodahome.cz/topic/155224-zapalova%C4%8D-vs-12v-z%C3%A1suvka-rozm%C4%9Bry/ Možná by šlo to napájení ovládání oken za pojit na 12V zásuvku, tedy s možným rizikem vybití akumulátoru. Tj. přepojit celé spojení B278 z pojistky 30 na napájení pojistky zapalovače. Nevím akorát co na to pojistka zapalovače a její napájení, snad by ti mohl poradit @wirer. Pak budou "na tvrdo" připojená okna všech spolujezdců a další periferie ze spojení B278 (tuším min. ještě el. zrcátka). Okno řidiče ovládané LIN signálem z BCM jde případně nakódovat (ovládání při vypnutém zapalování, ovládání přes DO). Nejsem v autoelektrice moc zběhlý, toto je jen taková moje laická úvaha 🙂

Tenhle molitan co je za předním kolem na celou výšku blatníku jsem hned při prvním přezouvání na zimní kola u mého Rapidu MR 2019 vyndal. Aspoň jde celý prostor pěkně vymývat. Nějak zásadního zvýšení hlučnosti ani špinění prahu mezidveří jsem si nevšiml. Možná časem ty molitany vrátím, ale odříznu jejich spodní část pár cm nad tím spojem prahu s blatnikem, abych to mohl kontrolovat a vymývat 🙂

Pak tu mám ještě navíc 3 jednoduché spínače pro Golf VI. Mají tlačítka s chrom proužkem - ty mohu někomu věnovat za poštovné (kdyžtak napište přes SZ, ať tu z toho nedělám inzerci). Třeba na přestavbu tlačítek dle Miklisek:

Koukal jsem na Aliexpress na vypichováky pinů, a zdály se mi vesměs dost velké pro tyto titěrné piny. Zkusil jsem si pohrát s drátky a kancelářskými spinkami. Všechny typy pinů se mi z výše zobrazených konektorů dařilo vytahovat, takže vypichováky asi shánět ani nebudu. Piny ve spínačích vypadají všechny stejně, takže budou záměnné - tzn. stačí vybrat piny z konektorů Rapidu a nastrkat je na přísl. pozice v nových konektorech. Stejné to bude s oběma velikostmi pinů motorků, ty jsou záměnné taky - zde jen pozice T24b/1 až T24b/5 v LP dveřích a pro T10u/4 v LZ dveřích + T10v/4 v PZ dveřích budu muset naletovat původní dráty z Rapidu na piny nových konektorů dle schémat zapojení. Pak upravit ostatní kabeláž dle upravených schémat, co jsem nasdílel dřív a vše pospojovat. Toto vše doma na koleni zvládnu, ale s kódováním mám nulové zkušenosti - budu potřebovat do mojí BCM 2Q0937089A nahrát nastavení z Fabie III FL. To už pak musím zavézt někomu, kdo kóduje (zkusím Ferdu25). Mohl by někdo poradit, když to takto vše pospojuji a nechám zatím původní kódování, půjdou ovládat okna tlačítky zevnitř, nebo jen okno řidiče, nebo to bez kódování nepůjdou okna vůbec?

Tak jsem zas o kousek blíž k realizaci projektu. Včera mi dorazil balíček s potřebným materiálem :-) Motorek LP dveře (2Q2959881C): Motorek PP dveře (2Q2959882): Motorek LZ dveře (5Q0959812E): Motorek PZ dveře (5Q0959811E): Konektory předních motorků (2Q0972724): Konektory zadních motorků (5K0972708) půjdou využít původní co mám na autě (jen správně přepinovat). Spínače jsem zvolil ty pro Golf VII - mají stejné tvarování pro osazení do misek madel dveří, stejné konektory, chrom proužek a už bílé podsvícení. Čtyřspínač do LP dveří (5G0959857E): Jednoduché spínače do dveří spolujezdců (5G0959855N): Konektor čtyřspínače LP dveří (5C0971974): Konektory jednoduchých spínačů do dveří spolujezdců (1K0972704): (zde jsou jen jinak obsazené piny, tyto konektory jsou z Octavie II)

Tak mezi kolem a podběhem je všude hafo místa 😂. Nejmenší prostor je právě mezi vnitřkem pneu 215/45 R16 a tlumičem, tam jsem naměřil 10mm. Zde se na vnitřní stranu instaluje ten zadní kruhový řemen řetězů, viz video v odkaze. EDIT: zadní řemen má šířku 6mm, takže je tam 4mm rezerva.

Tak stovky km absolvovat pomalou rychlostí s řetězy, to mě doufám nikdy nepotká 😂. Ale občas už jsem musel řetězy použít. Vesměs v kombinaci plně naložené auto, husté sněžení, ujetý sníh a potřeba přejet nějaký průsmyk (v Itálii passo). Tady bych si s návleky moc jistý nebyl co do výdrže, ale ty hybridní řetězy vypadají už celkem spolehlivě 🙂. A hlavně mohu použít 16 palců sadu kol. Tj. použiju zimní gumy co už mám, který se teď když je auto ještě ve firmě střídají s letními na jedněch discích. Dokoupim jen odpovídající disky, asi Dione (cca do 7.000Kč na bazoši apod.). Pro letní nechám původní Allore 👌. Pravda do 15-tek se mi moc nechce - nejen kvůli vzhledu ale hlavně musel bych koupit komplet sadu i s pneu za balík a dosavadní málo jetý 16-ky vpodst. vyhodit 🙃.

Jirka_CZE> Podařilo se ti zjistit něco nového ohledně toho záměru ovládání oken i s vypnutým zapalováním? Tj. najít napájení, které je spínané odemknutím auta a zase se rozpojí jeho zamknutím, jak jsi psal?

Jo, jo kapsu předních blatníků znám z naší jedničkový Fabie taky 😂. Při každém mytí otevřu dveře a na styku s prahem je tam otvor do té dutiny. Tudy volným proudem vody vyplachuji. Ale to je trochu jiný příběh. Rapidy LB tedy mají za zadními koly kryt? U SB nic není 🙃, zkusil jsem vyfotit. Zkusím na jaře samo domo ze střešní fólie si vyrobit vodorovné zakrytí, nějakou obdobu co mají LB. Mohu poprosit pro inspiraci o foto zakrytování u LB? Dík

Tak ještě jsem našel hybridní řetězy v provedení, kterému stačí mezera mezi kolem a podběhem minimálně 7mm. Ty by šly použít i na moje 215/45 R16 😀. Výrobek plní narozdíl od návleků i önorm, takže ani v Rakousku nebude problém 😋. https://www.tazne.cz/snehove-retezy-navlekaci-vel-62-modula-sock-p76890/

Hledal jsem na foru a nenašel jsem, tak založím nové téma. Všiml jsem si u Rapida SB vpodst. hned od nového vozu, že zadní kola hážou spoustu špíny ze silnice dovnitř do nárazníku za kolem. Nemám zadní zástěrky a ani nehodlám jimi auto prznit. Kola R16. Když tam při mytí strčím hadici, nestačím se divit so vyteče bordelu, tlačí se ven i spárami okolo zadních odrazek. Teď v zimě je nárazník za koly plný slané břečky (nejde o podběh, ale o dutinu uvnitř nárazníku za ním). U žádného jiného auta (různé Fabie i Combi, Roomstery, Octavie) jsem se s tím takhle markantně nikdy nesetkal. Neřešil už někdo tento problém? Já asi zkusím na jaře až půjde auto na letní gumy ty místa v nárazníku za koly nějak zakrýt (něco trochu na způsob krytů co má třeba naše Octavie II Combi). Mám nějaké zbytky střešní mPVC folie - ta jde pěkně řezat a tvarovat, je odolná proti povětrnosti. Mám trochu obavu z koroze plechových dílů karoserie pod nárazníkem a koroze rámu tažného zařízení co tam je. Neměli jste už někdo na Spacebacku dole nárazník po pár letech provozu jak to tam vypadá?

Tak nakonec zvolen kompromis v rozměrech kol tak abych mohl použít plnohodnotné řetězy. Beru nové elektrony Škoda model Deneb 6Jx15 H2 ET 38, rozteč 5x100 + nové pneumatiky Perelli CINTURATO WINTER 185/60 r15 88T XL. Našel jsem je v inzerci za zajímavé peníze (11.000Kč). Na tato kola lze dle manuálu k autu řetězy použít a vzhledově je to lepší než černé plechy.

Studuji a studuji detailní foto původních konektorů a konektorů pro F III FL. Vyplývá mi z toho, že u spínačů bude stačit vybrat piny z původního a nastrkat na správné pozice do konektoru nového. Ty piny vypadají dle foto stejně. Neví prosím někdo, zda se nemýlím? Obdobně by dle fotek mohla jít využít většina pinů do konektorů nových motorků F III FL. Jen pro pozice T24b/1 až T24b/5 v LP dveřích a pro T10u/4 v LZ dveřích + T10v/4 v PZ dveřích budu muset udělat piny nové. Ostatní piny vypadají také, že by dle fotek měly jít do nových konektorů použít, nebo se pletu? Zkrátka prosím o radu zda vystačím na přepinovaní všech konektorů jen s vypichovákem a doplněním těch pár pinů? Nebo ty původní piny do tich nových konektorů nebudou pasovat a budu potřebovat všechny nové. Existuje případně nějaký zdroj, kde bych vyčetl správné typy pinů do nových konektorů? Předem díky všem za podporu 😉.