tom01

Je to aktuálně na stáncích - č. 39/2018. Opravdu by mě zajímalo, jak se to chavalo v této konfiguraci na zkušebním polygonu při vývoji - viz to staré video testování OI výše - čas 3:20 - rozjezd ve 30% stoupání. Nechce si skoro věřit, že to vydrželo tuším výrobcem stanovených 12 takových rozjezdů po sobě, a že to takto pustili do výroby ...

Včera jsem v aktuálním SM četl pokračování článku o cestě Rapidu s karavanem do Chorvatska (Vaculík se docela rozepsal ). V rámci výměny spojky dostali již modifikovanou s tužšími přítlačnými pružinami (větší ovládací silou na pedál) - jsou tam i objednací čísla původního a nového dílu. Takže na tom aspoň trochu zapracovali. Nicméně by mě zajímalo, jak si tato TSI s předlouhými převody vedla na zkušebním polygonu při vývoji - viz různá stará videa (od 3:20) Modifikace proběhla ale tuším o půl roku dřív, než jim dala spojka u Vimperka sbohem, takže oni tu modifikaci jistě nevyvolali. Docela doporučuji vložený článek, kde radí zkušený učitel autoškoly jak se rozjíždět a v čem se často chybuje (a mj. co by na daném modelu měl výrobce změnit)...

Tak teplotu průběžně pozoruji a již si to spolu s postupujícím záběhem sedá (ujeto cca 400km). Po městě už to bývá tak do 90°C a na dálku do cca 100°C. Jinak potvrzuji předlouhé převody, ale na to si člověk prostě musí zvyknout a při rozjezdech v kopcích s náloží apod. se víc soustředit nato, aby člověk nechal spojku co možná nejmíň klouzat. Dlouhé kvalty na dálnici super (nízka spotřeba, otáčky, hlučnost), při poskakování někde v kopcích naopak za trest...

Ok. Díky za postřehy. Nevěděl jsem jestli je to vlastnost těchto motorů nabo není. Zastavím se s tím servise, uvidíme...

Včera jsem si sjel s tímto motorem (Rapid 1,0 TSi 81kW, manuál). Ten motor má svůj charakter na který se dá ale zvyknout a mimo město docela živý projev a příjemnou spotřebu, ale to jsou všechno subjektivní věci k hspodské tlachanici... Malinko mě zarazil ale jeden fakt - teplota oleje. Na čtyřválcích TSI (EA 111 i 112) se vpodstatě pořád držela do nějakých 95°C i pod zátěží. Zde při celkém běžném courání to bylo již okolo 100°C a na dálnici (žádný bejkoviny - rychlost do 140km/h) s prázným autem to vylezlo i přes 120°C. Takže se mi zdá, že tříválec olej do cela pekelně teplotně namáhá (jako kdysi HTP) a nechat jej tam 30.000km mi připadá pro motor docela krutý... Proč se ptám, když je to služební auto na 3 letý operák - uvažuji, že bych ho pak odkoupil pro sebe... Jaké máte Vy postřehy s teplotou oleje u tohoto motoru? Dík

Kupte si Svět motorů (SM). Je tam také jedna fotka části přídě. Vypadá to až na optiku světel úplně stejně vč. nárazníku. Ale musím říct, že ta jiná optika dělá hodně... Na té "čínské" foto mi připadá, že je verze s halogeny, ve SM je asi spíš verze s LED.

Začátkem září jdu na emise a STK. Emise nechávám měřit v autoriz. servise Porsche, spolu s diagnostikou po dvo letech (jinak si běžný servis - náplně a filtry - dělám sám). Autu bude už 18 let - najeto ale jen cca 80.000km. Ale mám trochu obavu, jak se budou na STK tvářit na vejfuk - je pořád původní . Říkal mi starý mechanik, že prý to je německej Ebespächer - nebo jak se to píše, ať to tam nechám co nejdýl, protože cokoliv tam dám nové tak to nevydrží ani zdaleka tolik. Přední díl i trubky pohoda - jen povrchová koroze a bez děr. Ale vrchní plášť zadního dílu už je na dvou místech prasklý, ale nefouká, takže úplně děravé to rozhodně není. Pravda zvuk na volnoběh je už diünivější (asi bude už i vevnitř vysypaný). Ale po zkušenosti co známý má z STK s opravdu zachovalou OII FL mám trochu hrachy aby mě s tím nevyhodili (a jeden poplatek za STK v háji). Ten starý výfuk se mi zatím moc měnit nechce... Nemáte někdo nějakou aktuální zkušenost ?? Díky

Nevíte prosím někdo, jak je to u MR 2018 popř. u MR 2019 s dojezdy oken a jejich ovládáním na dálku klíčem? Pořád stejné jako je popsáno výše, tj. jen řidičovo (které má asi jako jediné dojezd), nebo je už nějaká změna? Na FIII ta změna bude asi teď od FL a nevím jsetli na Rapidech to není už od jeho FL v roce 2017? Díky všem za info

Také jsem dnes četl aktuální SM. Psali tam, že spojka je dimenzovaná dostatečně (psali něco ve smyslu, že oproti spojce 1.9 TDI je dokonce o trochu větší). Ale bohužel odnesla dlouhou jedničku a zpátečku, což svádí k tomu nechat ji více klouzat (paní redaktorka při manévrech na Lago di Garda jí asi dala co proto). Myslím, že kdo si to uvědomí a bude se soustředit na to aby jí neničil prokluzem (viz Clerfayt), tak tomu vydrží daaaleko více. Co si čtu recenze na 1,0 TSI v Rapidech / Fabiích, tak mi to charakterisitkou (nikoli hlučností ) trochu připomíná 1,4 TDI PD, kterých bylo několik ve firmě a nikdo si na spojku nestěžoval. A přitom možná i mnozí co s tím jezdili potvrdí, že (hlavně se studeným motorem) byly rozjezdy do kopce bez chvilkového proklouznutí a mírného vytočení nemožné (tam byla jednička a asi i zpátečka taky docela na těžko). Přitom jeden Roomster měl cca 250 000km a spojka původní - firemní auto co šlo z ruky do ruky... Sám jsem na 1,0 TSI zvědavý - je objednán Rapid SB s tímto motorem 81kW namísto FII se starou 1,2 TSI 63kW .

Jj, četl jsem ten článek. Psali, že to má celkem dlouhou jedničku a zpátečku. Takže ta spojka třeba při couvání do kopce dostala několikrát co proto. Pak to někomu půjčili na dovolenou (místo Octavie TDI). No a s karavanem někde u Vimperka předjížděl traktor a bylo už po spojce... Tak místo Rapidu karavan odtáhla stará dobrá a notně olítaná Oktávka (jako už x-krát předtím). Karavan vážil 1000kg, tedy míň než kolik má auto v papírech (1100kg). No, sám nevím buď to auto celou dobu testování vyloženě huntovali, nebo to asi opravdu nebude nic moc. Auto stálo skoru půl mega a po cca 50.000km tahle závada... Údajně v příštím čísle napíší co se stalo. Docela by mě zayjímalo, jak to bude se zárukou (tady asi když to rozmazávají kluci z novin, tak tipuji novvou spojku v záruce). Auto maí na 100.000km, tak snad do konce testu nebudou potřebovat spojku další...

Mirku díky, zkusím si s tím někdy pohrát

Tak mi zas kape čidlo na ventilátoru. Že to je bolest těchto aut vím a pokaždé když začne kapat, tak dotahuji a dotahuji. Vždy je cca na půlrok až rok pokoj, ale vzhledem k malému nájezdu (máme ji už přes 17 let a nájezd jen okolo 70 000km) už mě to celkem otravuje. Únik je to malinký - pár kapek za den (malá loužička v garáži). Mirku - píšeš o hliníkovém kroužku - můžu poprosit o nějakou podrobnější specifikaci? Nebo způsob jak to nějak přetěsnit? Díky za radu. PS. Na jaře jsem tedy zrovna měnil chladící kapalinu, mohl jsem to pořešit i s tím čidlem, ale holt ji ještě jednou vypustím, no...

Řešil jsem vloni stejný problém - odlepila se mi látka od korpusu obložení stropu. Začalo to kolem předních stínítek a madel nad dveřmi. V teplých dnech, kdy si člověk pootevřel okno, tak průvan odlepenou látku rozkmital a rozplepil skoro na celém stropě. Příčinou je degradace tenkého molitanu mezi látkou a vlastním korpusem obložení. Doporučuji dohledat nějakého šikovného čalouníka. Strop jsem si tedy sundával sám - stáhl jsem si montážní příručku od Pawouka zde: Tedy sám ne - doporučuji mít ještě někoho druhého jako pomoc a budeš potřebovat trochu zručnosti, trpělivosti, rozvahy a správné nářadí (torxy a doporučuji i přípravek pro odjištění čepu držící tapec vzadu - půjčil mi na víkend známý ze servisu, až budeš sundávat krytky předních stínítek, tak si zanadáváš - jsou opravdu blbě, taky opatrně při demotáži krytek na úchytech pásů ať něco neulomíš atd.). Pozor, ať se ti tapec při manipulaci nezlomí!! Odvezl jsem čalouníkovi, který mi to přečalounil, byl opravdu šikovný - přečalounil to skoro jak originál. Musel sbrousit ten zteřelý militan i s lepidlem a pak nalepit nový potah (takový semiš v barvě holubí šeď)- prý navěky. Pravda nebylo to levné (tuším cca 3.000 CZK). No a zpětná montáž se nám taky povedla, takže celkem spokojenost. Myslím, že by čalouník případně zvládl i demontáž a montáž tapecu, nebo případně nějaký servis... Jako nový díl to sehnat nejde (ověřil jsem v autoriz. servise), a kupovat to někde z vrakoviště (což je taky možnost) nebo po bazarech se mi nechtělo, protože be se to mohlo stát na použité střeše zase ...

No na té foto z benzinky to vypadá, jako když současnou FIII poštípaly do huby včely a ona takhle škaredě otekla . Ta maska a její spojení se světly mi trochu vzdáleně připomíná hjondé... Ale dost, místní moderátoři mi stejně zatnou tipec tím, že se to stejně půjde na dračku v tom jim musím dát za pravdu. Je fakt, že firmy spíš víc zajímá finanční kalkulace servisních nákladů aut na operák, než ten opuchlej ksicht . Ale stejně se trochu divím, že se ten FC nedělal obdobně decentně jako na Citigo - tohle je za mě fakt mimo... Jinak k posledním modelům naprostý souhlas s bojlerem a loskym.

Malé srovnání: ŠKODA VISION X měří 4 255 mm na délku, 1 807 mm na šířku a 1 537 mm na výšku. Rozvor činí 2 645 mm a objem zavazadlového prostoru 380 l. Škoda Fabia III Combi: dl. 4 257mm, š. 1732mm, výška 1488mm, rozvor 2455mm a objem kufru 530l (hatchback 330l). Takže pokud má být sériová podoba Vision X náhradou za končící Fabii kombi, tak při identické celkové dl. a příplatku minimálně nějakých 100.000Kč oproti Fabii dostanu auto, které bude mít objem kufru spíš na úrovni Fabie hatch... To ani nemluvím o výšce nákladové hrany, která tedy aspoň na té studii je pěkně vysoko (u Škody nepochpitelně vysoko)... Pravda kabina bude (snad) větší...

Hm, tak tady je ta KUKAČKA co má vystrnadit malé kombi z trhu... ...doufám, že se jí to nepovede!

Tak koukám, že po premiéře Visionu E ve Frankfurtu tu není vůbec nic nového. Připadá mi to jako jasný signál, jaký tady v ČR je asi zájem o elektro-SUV, jaká nám tupě vtloukají do hlav úředníci EU. Nehledě na to, že ty studie této kategorie auto vypadají všechny na jedno brdo: - Audi: http://www.auto.cz/autosalon-frankfurt-2017-elektricke-audi-elaine-umi-jezdit-samo-volantem-vas-uklidni-109835/foto?foto=3 - VW: http://www.auto.cz/autosalon-frankfurt-volkswagen-i-d-crozz-era-elektromobility-prave-zacina-109803/foto?foto=4 - Škoda: http://www.auto.cz/autosalon-frankfurt-skoda-koncept-vision-e-odkryva-elektricke-karty-co-chysta-109816/foto?foto=9 - Mercedes: http://www.auto.cz/autosalon-frankfurt-2017-mercedes-benz-concept-eqa-dvoudverovy-sportovni-kompakt-hvezdou-jezdi-elektrinu-109824/foto?foto=15 - a nakonec Čiňani: http://www.auto.cz/autosalon-frankfurt-2017-wey-xev-concept-cinane-predstavili-svoji-teslu-model-x-109899/foto?foto=10 Zepředu trochu jiná maska, jinak furt ten stejný zprohýbaný puding ...

Vlček se při rozhovoru pro Svět motorů k pokračování modelu Fabia combi vyjádřil obdobně. Celkově z těch rozhovorů vyznívá, že do kategorie SUV a elektromobility se nepoženou hlava nehlava (jak hlásá VW a další automobilky) a uznávají, že v tradičních modelech (a se spalovacími motory) je nadále potenciál. Což je více než rozumné

Tak Seat Arona už se objevuje... https://www.auto.cz/seat-arona-zacina-odhalovat-novy-maly-crossover-prvnim-snimku-105733 https://www.auto.cz/vzhled-seatu-arona-prvni-fotografie-107840 Tipuji, malé SUV od Škody bude zase ze Seatu vycházet. Prý se u Seatu naopak chystá klon Kodiaqu. Opravdu originalita. https://www.auto.cz/seat-oficialne-potvrdil-ze-chysta-treti-suv-tentokrat-az-sedmimistne-104654 Za poslední půlrok dělá Škoda s modelovým portfoliem jeden kopanec za druhým - zaříznou Rapida, Citigo, Fabii kombi jen proto aby mohli vyrábět vpodst. to samé co Seat?? No náklady na vývoj už fakt víc ani sesekat nejdou... Hlavně aby příští fabie nebyla zas jen Ibizou s jinou maskou . A stejně mi tu na fóru bude vmeteno, že to půjde prodejně jak čerstvý housky ...

Existuje 1.5tsi evo - měli by to teď dávat do nové Ibizy. Sám tak trochu doufám, že se tohoto motoru dočká i příští generace Fabie a nástupce Rapidu SB. Někde se tu na foru objevila informace, že by měl přijít už za 2 roky... Nevím proč by to Seat dostal a Škoda nikoli

Osobně v tom vidím jen módní záležitost - a móda je pomíjivá. Když Škoda vyháže z portfolia auta typu Rapid a Fabia Combi (tj. auta pro normální privátní zákazníky) a místo toho nám bude cpát nějaká rádoby SUV a to buď s tříválcem nebo na elektriku, tak to do budoucna nevidím dobře. A co takhle cíle plnění požadavků na emise a spotřebu?? Na to se SUV s většími odpory "fakt hodí". Celý trh po nějakých SUV určitě neprahne, spíš je rozdělen na ty co po nich prahnou, na ty co o nich tak nějak uvažují (či je jim fuk v čem jezdí) a pak na ty kteří to vidí jako nesmysl (a myslím že takových není rozhodně málo). Myslím, že pokud by trh dostal na výběr mezi kombi menším než oktávka a nějakým SUV, které bude jistě dražší (je přeci módní a trh po něm prahne) a provozně nákladnější (spotřeba, servisní náklady...) a ještě k tomu s menší užitnou hodnotou, tak kterému modelu by se asi více dařilo??

Tak koukám, že Škoda, VW a Audi vystavují v Šanghaji dosti podobné vozíky: http://www.auto.cz/skoda-vision-e-elektromobil-jezdi-sam-autosalon-sanghaj-videa-105580 http://www.auto.cz/vw-i-d-crozz-mensi-bracha-skody-vision-e-je-tady-105591 http://www.auto.cz/audi-e-tron-sportback-autosalon-sanghaj-105623 A všichni uvádí, že za 2-3 roky to půjde do série... ... no doufám, že to bude jen pro Číňany . Tahle pseudoSUV a ještě kupé nejsou nic moc pro mě.

Čtu si v novinkách tady na webu, že: "Její současná generace není na trhu ani třetím rokem, a už se horečně pracuje na jejím nástupci." a dále "Čtvrtá generace Fabie by měla přijít za dva roky ..." Tzn. že by F III měla tak krátký životní cyklus a již v roce 2019-2020 dorazí F IV komplet postavená na platformě MQB??

Tak včera o záměru dál v budoucnu zaříznout verzi combi u Fabií psali i ve Světě motorů. Důvodem prý je "dlouhodobě klesající zájem o malá combi". Jasně jedna věc je asi trochu specifkum trhu v ČR (který je pro Škodu již jen zlomeček celkového odbytu), ale i v evropském měřítku se modelu Fabia velmi daří: http://www.auto.cz/nejprodavanejsi-auta-v-evrope-mezi-nejlepsimi-i-dve-skodovky-102615 Nepíše se tedy zde o podílu kombíků, ale z cest v zahraničí si troufám tvrdit, že varinta kombi dominuje... Jak by se asi tak prodávali octavie bez verze kombi, s tvrzením, že nejsou třeba - kdo chce větší auto, ať jde do modelu Kodiaq... U Fabií to vidím jako úplně stajný nesmysl. O úspěchu malého SUV od Škody nepochybuji (taková je holt móda a ta je pomíjivá), ale přece kvůli tomu, že to někde v Číně půjde jak hosusky na krámě, to přece nebudou cpát i nám v Evropě jako jedinou možnost ... Říkám jednoznačně NE - jsem z Č. Budějovic a tam to říkáme rádi i v jiných souvislostech

I kdyby to SUV mělo kufr odpovídající FIII combi, tak vidím řadu dalších nevýhod - počínaje vyšší spotřebou, aerodynamickým adporem apod. a horším výhledem přes vysoké boky v blízkosti auta (prostě tam už vnutí všechna ta čidla a parkovací kamery...) byl o tom vloni celkem dobrý článek o M. Freie kde srovnával kombíky a SUV a verdikt byl jasný...