atnarfus

Někdo? Možná třeba v Boleslavi by mohli sesumírovat informační leták. Popsat podrobně kdy je to ještě OK, kdy už není. Nemáte někdo výkres přípravku na měření řetězu?

K diskum jsem dostal typovy list vyplneny primo na moje auto a papir s kulatym razitkem ze zkusebny.

Plechy reznou vic, nez lita kola. Ja mam na zimu levne litaky z autokelly. Nestalo to o mnoho vic nez plechace plus kvalitni puklice. Nemusim to po kazde druhe zime drbat kartacem a natirat jako plechova kola.

Kdyz chces plechace, koukni napriklad na pneunet.cz. Vyberes si pneu ktere chces, k tomu podle auta vyberes disky a oni ti to poslou obute a vyvazene. Neplatis postovne, ani obuti a vyvazeni.

Zvoneni motoru v zatezi, je detonacni spalovani. Smes ve spalovacim prostoru neprohoriva plynule, ale vybuchuje najednou a razy do sten spalovaciho prostoru jsou slysitelne. Tento problem je zpusoben velkou kompresi, velkym predstihem, nebo nekvalitnim palivem (mala antidetonacni odolnost - nizke oktanove cislo). Jev je to pro motor destruktivni. Je treba to vyresit. Zkus natankovat jinde nez obv. Nech overit funkcnost regulace predstihu.

Po výměně už čidlo ukazuje správné hodnoty? Je problém jenom se startováním, nebo jsou problémy i s volnoběhem (kolísání, chcípání i při zahřátém motoru...)? Jestli ano, je potřeba klapku vyčistit a udělat základní nastavení. To u 1.6 AEE řeší většinu potíží. Jinak je nutné projít všechny možnosti. Začal bych tím zda řídící jednotka ví, že je motor studený a že je sepnutý spínač volnoběhu. Pak bych rozebral klapku a vyčistil komutátor elektromotoru, případně zkusil jinou klapku. Po jakémkoli zásahu do klapky je nutné správně udělat základní nastavení. Přes diagnostiku se dá načíst osmibitová proměnná. V dílenské příručce je tabulka co který bit představuje. Po zapnutí zapalování musí toto číslo správně prezentovat skutečný stav motoru. Dále se dá přes test funkčních členů vyzkoušet zda se klapka pohybuje. Není to ale úplně průkazné, protože jezdí rychle a od dorazu k dorazu. I klapka s poškozeným komutátorem klidně jezdí, ale má problém s jemnou regulací volnoběhu a s pootevřením klapky při startování. Rychlé pohyby jí jdou, ale malé korekce nezvládá.

Treba podle VIN?

Co znamena ze diagnostika nic neukazuje? Diagnostika by mela ukazat, ze ridici jednotka spravne rozpoznava, ze je motor studeny a ze je sepnuty kontakt volnobehu. Staci takova hloupost jako spatne serizene lanko od plynoveho pedalu. Jestli identifikuje rezim motoru spravne, tak bude zavada v klapce, nebo zapalovani.

Zapalování - cívka, kabely, rozdělovač, svíčky, snímač polohy vačkové hřídele

Sundej plastove potrubi z klapky. Zkontroluj ze je klapka cista. Pres diagnostiku dej test akcnich clenu a sleduj co klapka dela. Mela by se plynule otevirat a zavirat. Jestli ne, tak je zahumuseny komutator elektromotorku uvnitr. Potenciometry byvaji OK. Navic zkontroluj zda je tesne saci potrubi. Kdyz to saje falesny vzduch, nova klapka nepomuze. Dale musi byt v poradku tlak paliva, zapalovaci soustava ... Kupovat hned klapku je opravdu unahlene. Jestli to skube i za jizdy pri pridanem plynu, tak to na devadesat procent klapkou neni. Jestli to blbne jenom na volnobeh, tak to na devadesat procent klapkou je

Klasicka ceska rodinka v Chorvatsku. Dva dospely, dve skolni deti a kufr plny paštik. Ne paštiky jsme nevezli, ale kufr plny byl.

Když se člověk snaží dá se dosáhnout zajímavé spotřeby při slušné průměrné rychlosti (viz. přiložený obrázek). Spotřeby dosaženo v hornaté Dalmácii na cestě z Brnaze do Podgory. Auto naložené na dvoutýdenní dovolenou. Jel jsem ráno bez klimatizace a s oknama dokořán. Zásadní vliv měla plynulost jízdy, byl nulový provoz a mohl jsem jet tak jak já jsem chtěl. Chvilku jsem tam měl i 4,4 litru, dojezd do letoviska to trochu zvýšil.

O víkendu vyrážím k Jadranu. Cestou má být 35, v Dalmácii až 40. To abych dal 5W-50 Jsem zvědavý, jakou teplotu bude mít olej.

Super. Jak dlouhé ležení se tam vejde. Trochu jsem to už v autě poměřoval a při mé výšce 190cm bych asi musel ležet trochu na úhlopříčku.

Po delším chodu klimatizace by jedna trubka měla být bílá jinovatkou. Kondenzát by kapat měl. Zajeď někam do servisu klimatizací, ať změří tlaky. Hned budeš vědět jestli funguje kompresor, případně expanzní ventil a jaké tlaky jsou na volnoběh a jaké v otáčkách.

Jestli ma Sup kompresor jako Felicie a O1, tak je to vlastnost. Az kompresor s promennym objemem dokaze chladit i na volnobeh.

Jesti máš auto v záruce, tak ti namontují nový řetěz. Když se vytahá i ten, tak ti namontují další. Potřetí už se s nima můžeš začít tahat, že jim vrátíš auto. To už by ti mohli nabídnout jiný motor. Jestli máš auto po záruce, tak si to můžeš nachat vyměnit na své náklady. Škodovka se podílí pouze v případě, že tam máš úplně nejstarší verzi řetězu.

Funguje to stejne jako kdyz reklamujes boty. 3x stejna zavada, nebo 4x ruzne zavady. Pripadne neschopnost servisu zavadu odstranit. Vse samozrejme musis mit dukladne podlozene papirama. Vzhledem ke slozitosti a hodnote auta to ale neuhrajes na banality jako je praskla zarovka.

Prodlouzena zaruka je smluvni zalezitost, nema smysl se ohanet zakony. Co jste si smluvili, tak to je. Precti si podminky prodlouzene zaruky. Zadne vraceni auta nepripada v uvahu.

Proč potom každý rok? Já mám prodloužený servisní interval. Po dvou letech do nich ty prachy vrazím. Po čtyřech už asi ne. Ten rok záruky asi nechám propadnout, jestli s autem nebudou nějaké problémy. Bude záležet na ceně prohlídky.

Kašlu na počítač i na interval výměny vysněný marketingovým oddělením. Jako technik mám s motorem slitování a měním olej po cca 10 000km. Je zkrátka lepší třikrát vyměnit levný olej, než tam drbat celou dobu drahý long-live. Lepší technicky i ekonomicky. Teď mám připravený Mogul 5W-40. V Mountfieldu byla čtyřlitrovka za tři stovky.

Od vyrobce uz to nejde. Spousta servisu to ale nabizi asi ve spolupraci s nejakou pojistovnou.

Naplacato na podlahu se to nevejde. Od operadel prednich sedacek po pate dvere je to sotva 170cm. Mozna by se to veslo postavene na hranu, uhlopricne.

V té konzervě není jenom filtrační vložka. Je tam i obtokový ventil, který propouští olej okolo filtrační vložky, když je úplně ucpaná a je tam i zpětný ventil, který zabraňuje vytékání oleje z filtru. Výměnné vložky a plnoprůtoková filtrace to nejde na motoru moc dohromady. Filtr je zkrátka soustava několika vzájemně vyladěných komponent. Admin nás ale sprdne, protože to je OT Provedení filtru na TSI se mi líbí. Nezafláká se celý motor, ve filtru nezůstává olej... Jen mechanici musí pochopit, že na motoru po demontáži nesmí nic zůstat.

Rozhodoval jsem se a zvolil TSI. Zvolil jsem dobře. Služební Roomstery máme s 1.4. TSI je krásně tiché, jede ve větším rozsahu otáček, má delší zpřevodování a přesto se nemusí tolik řadit. Nejlepší bude když se svezeš. Kupuj motor podle toho jak se ti s ním jezdí, ne podle toho co kdo píše na webu.