McMatej

Proměnlivé servisní intervaly si auto počítá takto: viz soubor v příloze. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Tady je odkaz na Dílenskou příručku. Je to pod nadpisem "ˇUhel náběhu vzduchu" Ten nadpis moc nechápu, protože stěrače skáčou i když auto stojí, takže ze vzduchem to nemá nic společného, ale nakonec proč ne. Mně to pomohlo. ;-)

To je "problém" v kolmosti stírátka ke sklu. Ohýbat - pokus - omyl.

Kvalita oleje se nepozná podle výrobce, ale podle výkonové specifikace. Výkonové specifikace můžeš porovnat např. tady nebo tady

Mr. Pavka: Jestli není lepší podobná fora nečíst. ;-) Pokud tomu nerozumíš, tak tě můžou nafouknout hlavu jak pátrací balón. Ale s výše uvedeným více méně souhlasím.

Nebo "olej" WD-40, ten je prej na všechno.

Mně to tam teklo taky a pomohlo jen utáhnout. (utáhnout - povolit - utáhnout - povolit -utáhnout - povolit .... aby se dosedací plochy očistily) Jen je "problém" se tam dostat a taky je tam nějaký dementní 6ti hran, (29 nebo nějaký divný ...) že na to nepasuje normální klíč. Ořech z goly tam nejde, protože tam překáží svorkovnice. Tak trubkový klíč nebo já jsem dal na stranu ventilátor a použil normální plochý klíč. Ale práce .... pojď na mě z boku. :-)

Jde zjistit za kolik km PP plánuje výměnu. Myslím, že držet nulovací tlačítko a zapnout klíček a pořád držet. Je to v návodu nebo i někde tady.

Jak jsem psal někde ze začátku tohoto vlákna, koupil jsem ty nejlacinější a drží do teď, tj skro 20 000 km.

například o teplosměnné ploše a přehřívání oleje, hlavní olejový kanál u výfuku ..... Teplosměnná plocha 3 válce je menší než 4 válce o stejném objemu. HTP olej nepřehřívá, měřil jsem to. Hlavní olejový kanál je na zadní straně motoru.

Článek plný nesmyslů, například o teplosměnné ploše a přehřívání oleje ..... Není vám divná jedna věc? HTP jsou dva typy, 12 a 6 ventilů. Katalyzátor a výfukové svody jsou podobné, ale podpaluje se jen 6V. ;-)

Ve Vítkovicích se vyrábějí klikové hřídele, které jsou skládané za tepla z jednotlivých dílů (zdvihy, čepy) a nejsou to malé hřídele. Nechápu. ... http://www.vitkovicemachinery.com/default/file/download/id/5619/inline/1/site/18 http://www.vitkovicemachinery.com/18/cs/node/425 http://www.tecnodiesel.net/1/montaggio_rta_72_ub_2_stroke_engine_2stroke_engine_4stroke_88860.html

I ta házivost by to mohla dělat, dalo by se říci, že je to něco jako nesouosost. Ale pokud řemen ubývá z hladké strany (to jsi měl napsat hned na začátku) tak je víc než pravděpodobné, že za to řemenice nemůžou a bude to tou kladkou.

Výfukový ventil se otevírá před dolní úvratí (odhadem 20 - 30 stupňů). Jde tam údajně o to, že při brzdění motorem není ve válci dostatečný tlak spalin. Motor se točí s uzavčenou škrtící klapkou (teda pokud ji nechá ŘJ zavřenou, věřím, že dnes je pootevřená, zavřená byla u starých karburátorových motorů) a při sání vzniká ve válci velký podlak. Po zavření sacího ventilu je ve válci pořád podlak, pak proběhne "komprese" a "expanze" a otevře se výfukový ventil. Protože ve válci je stejný tlak (podtlak) jako na konci sání dojde k vyrovnání tlaků nasátím výfukových plynů z výfukového potrubí. Teoreticky je to tak , ale prakticky moc tomu nevěřím. 1) Ventil se teprve začíná otevírat, takže je otevřen málo, takže žádné závratné množství plynů z výfuku se do válce nedostane 2) Jde jen o malou část otáčky motoru, během otáčení a pohybem pístu se tlaky vyrovnají 3) Nejen Fábie mají katalizátor tak blízkou u výfukových ventilů 4) výfukový svod mezi motorem a katalizátorem má nějaký objem, kde jsou "čisté" výfukové plyny 5) (asi) Hubo44 podpálil ventily i bez katalizátoru Motorem brzdím až asi 110 000 km a bez problémů (HTP 47 kW)

Na poloze řetězky nezáleží. Byl tady někde na to odkaz z Dílenské příručky. Ve stanovených polohách se zaaretují hřídele, otočením horního rozvodového kola se natáhne řetěz a utáhne se šroub kola na vačkovém hřídeli.

Jsou řemenice souosé?

Zkoušel jsem hladinu na teplém (cca minutu po vypnutí motoru) a na studeném a neshledal jsem rozdíl, který by stál za řeč (možná 1 mm). Myslím si, že tepelná roztažnost s tím nemá moc společného, teplý tj roztažený je nejem olej, ale i olejová vana.

Hladinu jsem odečítal pokaždé ze stejné, tj. prohloubené části měrky.

Mně uniká smysl té tajné značky (tečky). To jako když tam při další výměně tajná značka nebude, tak je problém a přijdeš o záruku? A když jí tam neudělají tak přijdeš taky o záruku? To by měli moc jednoduché, tomu nevěřím.

Já mám vroubky oboustranně (a má je i Turista na fotkách). Mě by zajímalo proč se to takhle liší, jen tak, ze zvědavosti.

Tak jsem před chvílí zkoušel při měření hladiny oleje otočit měrku a taky se měření liší o 3 - 5 mm. To jsou věci. :-)

To by mohla být pravda, že je to rozmáčknuté z montáže. Na tom čele to vypadá jako "obtisknutý" ten kovový půlkruh z vnitřku tělesa filtru. Někde jsou tady fotky vnitřku tělesa...

Není měrka ohnutá? (zastrčená byla na doraz, že jo) Pokud by z vodicí trubky nešla nejkratší cestou do oleje (tj. kolmo dolů), tak by ukazovala nižší hladinu. A proto bych z těch dvou údajů věřil víc té vyšší hladině.

Turista: Děkuji, pěkné fotky, zejména ta se "škvírou" mezi filtrem a trnem mně udělala "radost". Stalo se mě totiž to samé a když jsem zpochybnoval vhodnost tohoto typu filtru (s bílým čelním textilním těsněním), byl jsem ujištěn, že je to správně. No, nevím, nevím. Já od té doby používám filtr s těsnícím O kroužkem v díře. K deformaci filtru podle mého došlo proto, že byl nadměrně zanešený. Na čelní ploše použitého filtru je vidět vrstva nějakého karbonu, či co to je a obdobně musí být zanesený i filtrační materiál. A protože olej nemohl "ucpaným" filtrem protékat, tak ho tlak oleje zdeformoval. Vložku filtru má proti tomuto rozmačkání chránit obtokový ventil, který je v trnu, ale asi nestíhal. Mohlo se to stát když byl motor a olej studený a tím pádem špatně tekutý.

Já měl podobný problém na jiném autě. K symptomům patřilo mimo jiné i to, že na mě občas (podle okolní teploty) při otevírání nádrže "vystřelila" tlakem uvnitř nádrže zátka. To se stávalo proto, že byl ucpaný odvzdušňovací ventil nádrže. Když se benzín z nádrže odčerpával a vzduch nemohl dovnitř, nádrž se tlakem okolního vzduch zcucávala. Tím se uvnitř ohnula sací trubka paliva a za normálního tlaku pak byla výš ode dna než měla správně být. Ale to bylo ještě tenkrát, kdy nebyla čerpadla v nádrži ....