LucasCZE

Je to odvetrani motoru. Jestli to muze mit souvislost s rychlosti zahrivani a oranzovou kontrolkou nevim. Rekl bych, ze na zahrivani to vliv nema. Na oranzovou kontrolku by to mit vliv mozna mohlo... Proste to oprav a mrkni na diagnostiku, proc sviti ta kontrolka...

Velmi pravdepodobne ano.

Vady: hlučnější turbo, bzučí relé při svícení... Takze ne jen ze by mu porad hucelo turbo, ale jeste by bzucelo i rele. Parada.

Vypada to, ze presne toto mam... Fungovat to bude, ale asi to uvidi jen jednotku motoru. Alespon tak to je u me...

PVC ventil. Je to PCV ventil a je soucasti prave toho odvetrani motoru. Co se tyce termostatu, tak nejakou mensi odchylku bys bez mereni poznal jen velmi tezko.

Diky, stahl jsem si to a casem na to mrknu. Dnes jsem udelal druhe mereni. Takze jsem opet po 7 hodinach od prijezdu do prace auto odemkl a zmeril napeti baterie. Tentokrat ale bylo po celou dobu pripojeno to me zarizeni. Nameril jsem 12,26 V, takze cca o 0,1 V mene nez vcera. Po dalsi hodine jsem bez odemykani auta nameril 12,38 V, coz je o 0,06 V mene nez vcera. Takze ten klidovy odber zvyseny o priblizne 15 mA na to nejaky vliv ma. Je otazka, jestli je to nejak zasadni, protoze napeti baterie klesalo dost rychle i vcera.

S tim vybitim a nabitim baterie me to taky napadlo a mozna to zkusim. Hledal jsem o tom nejake informace a je doporucene baterii nabijet pulzne proudem cca 1 A a soucasne ji vybijet proudem cca 0,1 A. Tim dojde k desulfataci. Mozna se pustim do vyroby nejakeho bastlu. Melo by stacit trafo, nejake zarovky a diody. Ale nejprve chci zjistit, jestli to vybijeni neni zpusobene zvysenym klidovym odberem. Takze dnes po prijezdu do prace jsem odpojil to me zarizeni se spotrebou cca 15 mA. Po 7 hodinach jsem auto odemkl a zmeril napeti baterie. Nameril jsem 12,37 V. Potom jsem me zarizeni znovu zapojil (aby se vsechny RJ stihly uspat a neovlivnily mereni). Po dalsi hodine (celkem tedy po 8 hodinach) ma baterie 12,44 V. Zitra zkusim to same, jen me zarizeni bude pripojene celych 8 hodin.

Myslim si ze nemuzes. Potrebujes verzi pripojenou na CAN, ne silovou. RJ motoru tu silovou nebude umet zapnout. Ale radeji pockej na odpoved nekoho kdo to vi jiste...

Hmm, tak jsem se tomu chvili venoval a zjistil jsem, ze nabijeni mi funguje dobre, ale baterka ze se skutecne velmi rychle vybiji. Prikladam namerene hodnoty. Je tam jak nabijeni za ruznych podminek tak i to vybijeni. Takze havran41 ma urcite neco s alternatorem... Jak je mozne, ze mi to napeti klesa tak rychle? Klidovy odber celeho auta bych mel mit cca 20 - 25 mA. To neni tak hrozne, aby to bylo tim, ne? Mam tam baterii VARTA Silver Dynamic 77 Ah starou neco malo pres 3 a pul roku. Ze by uz odchazela?

Taky si rikam. Navic i kdyz je volant vpravo, plyn se porad ovlada pravou nohou. A co ma tempomat spolecneho s brzdou a spojkou mi neni jasne. Asi ma pri rizeni jen nejak propletene nohy.

Mezi ukoncenim jizdy a merenim napeti nebylo s autem nic provadeno. Po celou dobu byly vsechny dvere i kapota zavrene a auto zamcene. Je fakt, ze ta jizda mela jen cca 15 km a behem ni jsem 3x startoval. Posledni nastartovani probehlo asi 2 minuty pred ukoncenim jizdy. Takze baterka mozna nemusela byt zrovna uplne nabita. Dnes teda dalsi mereni. Celkem ujeto 20 km. Jedno nastartovani na zacatku jizdy, druhe nastartovani presne v polovine. Ale po ukonceni jizdy jsem si jeste klepal koberecky (sviti osvetleni interieru) a nekolik sekund svitil svetlama (kontrola po vymene zarovky). Nahodou to zase vyslo na 3 hodiny, takze po 3 hodinach je napeti baterie 12,48 V. Zkusim to znovu zmerit nekdy vecer. Samotneho me zajima, jestli to jeste klesne. A zitra teda zmerim to napeti po nastartovani. (Nebo na to vsechno zapomenu a nezmerim nic. Uvidime. ) PS: Jeste bych mel asi napsat, ze mam v aute pridane zarizeni, ktere porad bere cca 15 mA. Timto zarizenim muzu prave mimo jine zmerit napeti baterie aniz bych odemykal auto.

Kdyz motor bezi, tak na baterce nemuze byt 12 V. To by totiz znamenalo, ze se vubec nedobiji, ale ze se naopak vybiji. Zitra zkusim nastartovat a jeste zapnu ofukovani celniho skla (spolecne s PTC), vyhrivani zadniho skla a svetla. To uz to mozna stihat nabijet nebude. Uvidime.

Odkaz jsem si necetl, ale potvrzuji to co pise McMatej. Jen s tim napetim baterie v klidu je to tezke. Mimo auto to asi tak nejak je. Kdyz to ale meris v aute, tak takto vysoke napeti podle me nenameris (po ustaleni). Napr. ted mi auto stoji asi 3 hodiny a baterie ma 12,45 V (po 3 hodinach jsou vsechny ridici jednotky zcela jiste uspane). A ze bych mel baterii skoro vybitou bych urcite nerekl.

Proc to resis? V te dobe ESP povinne nebylo a hodne Octavii ma jen ASR (stejne jako ta moje). Myslis, ze by nekdo vykuchal ESP a dal tam jen ASR?

Nemyslel jsem tim, ze by mu to snad nejak melo preskocit o zub. Myslel jsem to tak, ze i kdyz s tim pohne fakt moc a spatnym smerem, nemelo by to vyustit v neco fatalniho...

To mas pravdu. Zkusit seridit to muzes a uvidis. Pozor abys to serizoval spravnym smerem. Ja kdyz to pred par lety zkousel, zacal jsem serizovat na spatnou stranu a diagnostika ukazovala 0°. Myslel jsem si, ze mam serizeno, ale ono ne. Kdyz je to totiz spatne o myslim vice nez 6°, zacne to ukazovat 0°. Jinak jeden zub je cca 8,2° a preskoceni o zub jeste neznamena destrukci motoru. Takze pokud neudelas nejakou vylozenou blbost, neni se ceho bat.

Pokud vim, tak kladku mam nasponovanou dobre... Jak to myslis s tim, ze to kolikrat o zub nesdi? Prece kdyz mam kliku i vacku zaaretovanou, tak to musi sedet presne.

10W40? A dela se vubec v norme 505.01? No podle me ti radi blbost. Ja mam jeste o 2 nebo 3 roky starsi auto, najeto mam skoro 250 tkm, davam tam 5W40 a nemam zadny problem. Rozhodne tam nedavej nic jineho nez 505.01 (pokud teda nemas DPF).

Zajimave, ze mne se posouva od plusu k nule. A to nastaveni na nulu je taky otazkou. Nekdo pise na 0°, jini pisou nastavit na pripravky a nesahat na to (toto pisi i v dilenske prirucce, nic o kontrole casovani pres diagnostiku nepisi). Co jsem pochopil, tak EDC15 se dela podle diagnostiky, EDC16 jen podle pripravku. Ja si to seridil podle pripravku a nemam problem.

Zvysene volnobezne otacky mohou byt prave tou baterii. Alternator nestiha a motor proto trochu prida... Co se tyce rozvodu. Pises, ze motor by mel byt po kompletnim servisu. Takze asi vcetne vymeny rozvodu. Mne to po vymene a presnem serizeni na pripravky ukazovalo +1,5°, pred vymenou -4,4°. Takze to z meho pohledu vypada, ze ty rozvody neseridili zrovna nejlepe, nebo proste nejsou vymenene...

Tak jeste jednou. Pokud dotycny napsal, ze se mu motor ani nehne, tak to rozhodne nebude tebou popisovany problem. To ze starter s motorem ani nehne urcite nevyresis upravou SW...

Taky jsem to u me zlomil. Neresim. Urcite je to jen kvuli montazi.

Je otazka, jak je to zapojene v OII. Kdyby nesvitila kontrolka u Felicie, tak by asi proste nebylo zapojene buzeni (nebo by bylo vadne). Ale u OII bych cekal, ze kontrolka je jen kontrolka rizena nejakym mikropocitacem a buzeni zajistuje jiny obvod. EDIT: Proc ten servis alternatoru proste nereklamujes? EDIT 2: Tak jsem se podival do navodu a nic o nerozsviceni kontrolky tam nepisi. To by mohlo potvrzovat to, ze samotna kontrolka skutecne buzeni nezajistuje. Potom je ale divne, ze nesviti.

Tak jeste by se dalo promerit, jestli je na jednotlivych pinech to co tam ma byt. Ale pokud je moznost to vyzkouset, tak je to zbytecne... Tak potom napis, cim to bylo...

Chtelo by to schema, ale myslim, ze podsviceni celeho spinace je spolecne s podsvicenim ostatnich spinacu. Takze pokud sviti jen spinac svetel, tak BSG to snad nebude... Do spinace urcite vede stale napeti, protoze svetla jdou zapnout i s vypnutym zapalovanim. A taky tam musi vest spinane napeti, protoze pri zapnutem zapalovani sviti nejaka cast spinace i pri vypnutych svetlech. No tipnul bych si na chybu ve spinaci. Jestli nekdo mate moznost, dejte sem schema zapojeni spinace svetel a muzeme se nad tim zamyslet...