LucasCZE

Myslim si, ze dnesni auta jsou na spotrebu energie z baterie pomerne setrne. Vzdyt po uspani ridicich jednotek cele auto bere do 10 mA (pokud ma alarm, tak mozna o neco malo vice). Pri jizde by mel veskerou spotrebu pokryt alternator. Vymlatit autobaterii urcite dobre neni, idealne by mela byt porad plne nabita. Vyjimecne uplne vybiti a temer okamzite nabiti ji ale podle me nemuze ublizit. Pri jizdach dlouhych 1 km se baterie nemuze stihat dobijet. 90 km ji nabije urcite solidne, ale zalezi, jak moc byla vybita. S tou nabijeckou taky tezko rict. Co je to za nabijecku a baterii? Mne se ta uplne vybita baterie stihla nabit pres noc (max 10 hodin).

Co se v prevodovce deje pri stani s bezicim motorem chapu, ale stejne me to prekvapilo. Myslel jsem si, ze kdyz se tam ta ozubena kola toci temer bez odporu, nebude to mit prakticky zadny ucinek. Ale rozhodne to ucinek ma.

Poslednich par tydnu si rano auto startuji tak 10 min pred odjezdem. Vim, ze to neni idealni, ale ten komfort mi za to stoji a nezavisle topeni si do 10 let stareho auta dodelavat nehodlam. Prekvapilo me, ze za tech 10 min se nejakym zpusobem castecne zahreje i prevodovka, protoze jde ihned po rozjezdu perfektne radit... No proste vypinat motor na 2 min a jeste navic po ujeti nekolika kilometru... To mi prijde uplne zbytecne.

Dnes jsem zkusil mimo auto baterii nabit a nasledne vybit 55W zarovkou. Vybila se za cca 6 hodin (napeti pri zatizeni 10,8 V), coz odpovida kapacite cca 27 Ah. Na to ze by mela mit 77 Ah je to celkem bida. Brzy zkusim desulfataci podle tohoto navodu. Treba z te baterky jeste neco vymacknu...

Taky bych to nechal bezet...

Predpokladam, ze ho neotocil spodni stranou nahoru, ale levou stranou doprava...

To asi jezdite hodne na spotrebu, co? Ja kdyz tam vidim 1000, tak jsem nadseny.

Ja se xenonama taky zkusenosti nemam, ale souhlasim s tim co pise aquilla. Logicky je blbost, aby se pri brzdeni xenony sklapely dolu. Bud se budou zvedat (aby realne svitily porad stejne daleko) nebo se nebudou stihat hybat vubec a tim padem se ti bude zdat, ze sviti niz (kvuli nakloneni auta pri brzdeni). Urcite by se nemely sklapet tak, ze budou svitit niz nez obycejne halogeny.

Proc myslis, ze se mu nemohlo cokoliv pokazit po 15 tkm? @LiveBomb Napis sem, co se opravovalo...

Mam pred FL, takze nemyslim BCM. Myslim BSG, komfortku, Wischer... Proste jsem to nenasel v kodovani zadne ridici jednotky.

Uz jsou v aute a sviti fakt hodne. Na zadnich sedadlech to bude dost oslnovat, protoze tam je ta lampicka natocena tak nestastne, ze sviti do oci... A uz jsem objednal i 2x tyto (do kufru) a 4x tyto (do ctecich lampicek a zpetnych zrcatek). Do ctecich lampicek a zpetnych zrcatek uz mam sice objednane ty na ktere jsi daval odkaz, ale tyto budou asi svitit lepe, protoze jsou vsechny cipy natocene spravnym smerem. Sice asi maji error-free odpor, ale ten lehce ostranim. Potom dam vedet.

Tak uz mi prisly nejake LEDky. Zatim teda jen nahrady za 42mm sufitky, do ctecich lampicek jeste ne. Otestoval jsem je jen doma na stole, ale sviti teda dost brutalne. Bojim se, ze v aute budou svitit az moc. Kazda si vezme 100mA, coz mi na LEDku prijde docela dost. Ale zadny error-free odpor nemaji, takze by asi mely neco vydrzet. A sviti skutecne pekne bile, zadny nadech do modra. Ted abych si shanel vsechny LEDky s cipem 5730, to mam teda radost.

Za tech par let co vlastnim OII jsem stihl vyzkouset Osram Night Breaker Plus, Unlimited a nyni cerstve i Laser (bavim se o potkavacich svetlech, takze H7). Svitivost: Vsechny tyto zarovky jsou podle me velmi podobne. Kazda novejsi verze mozna sviti o neco lepe, ale pokud tomu tak je, tak skutecne jen neznatelne. Dokonce i zarovka Unlimited tesne pred prasknutim sviti prakticky stejne jako uplne nova zarovka Laser. Zarovky vzdy svitily dobre, takze jsem zatim zadne jine "premiove" nezkousel. Barva svetla: Vsechny 3 typy sviti pomerne dost bilym svetlem. Mezi sebou se podle me opet moc nelisi. Zivotnost: Night Breaker Plus mi vydrzely 31 tkm (21 mesicu), Night Breaker Unlimited vydrzely 34 tkm (23 mesicu). Svitily mi ale jen pri nedostatku svetla nebo kdyz prselo. Na druhou stranu si dost casto blikly, protoze mam automaticke rozsvecovani svetel a casto jsem projizdel tunelem ci podjezdem. Se zivotnosti jsem v podstate spokojeny. 2 roky sice nejsou moc, ale neni to ani uplne malo. V porovnani s beznyma zarovkama je to prijatelne (kdyz vezmu v uvahu svitivost a barvu svetla). Laser zatim hodnotit nemuzu, mam je par tydnu. Celkove bych Osram Night Breaker doporucil, ale jen v porovnani s klasickyma zarovkama. Jine "premiove" jsem totiz nezkusil, takze nemuzu porovnavat... Pokud nekdo chce mrknout na nejake fotky (srovnani Night Breaker Unlimited s Laser), muzete mrknout do meho vlakna. Ale predem upozornuji, ze tam rozdil videt neni.

Pokud vim, tak to nejde. Kodovani jsem si prochazel uz nekolikrat a nevidel jsem to tam. Ale je fakt, ze mam OII pred FL (MR06)...

Proc myslis, ze ta verze 2.1 na Superbu 2 nebude fungovat? Mne s Octavii 2 funguje. (Ale jen na RJ motoru, jak uz jsem psal.)

Je to odvetrani motoru. Jestli to muze mit souvislost s rychlosti zahrivani a oranzovou kontrolkou nevim. Rekl bych, ze na zahrivani to vliv nema. Na oranzovou kontrolku by to mit vliv mozna mohlo... Proste to oprav a mrkni na diagnostiku, proc sviti ta kontrolka...

Velmi pravdepodobne ano.

Vady: hlučnější turbo, bzučí relé při svícení... Takze ne jen ze by mu porad hucelo turbo, ale jeste by bzucelo i rele. Parada.

Vypada to, ze presne toto mam... Fungovat to bude, ale asi to uvidi jen jednotku motoru. Alespon tak to je u me...

PVC ventil. Je to PCV ventil a je soucasti prave toho odvetrani motoru. Co se tyce termostatu, tak nejakou mensi odchylku bys bez mereni poznal jen velmi tezko.

Diky, stahl jsem si to a casem na to mrknu. Dnes jsem udelal druhe mereni. Takze jsem opet po 7 hodinach od prijezdu do prace auto odemkl a zmeril napeti baterie. Tentokrat ale bylo po celou dobu pripojeno to me zarizeni. Nameril jsem 12,26 V, takze cca o 0,1 V mene nez vcera. Po dalsi hodine jsem bez odemykani auta nameril 12,38 V, coz je o 0,06 V mene nez vcera. Takze ten klidovy odber zvyseny o priblizne 15 mA na to nejaky vliv ma. Je otazka, jestli je to nejak zasadni, protoze napeti baterie klesalo dost rychle i vcera.

S tim vybitim a nabitim baterie me to taky napadlo a mozna to zkusim. Hledal jsem o tom nejake informace a je doporucene baterii nabijet pulzne proudem cca 1 A a soucasne ji vybijet proudem cca 0,1 A. Tim dojde k desulfataci. Mozna se pustim do vyroby nejakeho bastlu. Melo by stacit trafo, nejake zarovky a diody. Ale nejprve chci zjistit, jestli to vybijeni neni zpusobene zvysenym klidovym odberem. Takze dnes po prijezdu do prace jsem odpojil to me zarizeni se spotrebou cca 15 mA. Po 7 hodinach jsem auto odemkl a zmeril napeti baterie. Nameril jsem 12,37 V. Potom jsem me zarizeni znovu zapojil (aby se vsechny RJ stihly uspat a neovlivnily mereni). Po dalsi hodine (celkem tedy po 8 hodinach) ma baterie 12,44 V. Zitra zkusim to same, jen me zarizeni bude pripojene celych 8 hodin.

Myslim si ze nemuzes. Potrebujes verzi pripojenou na CAN, ne silovou. RJ motoru tu silovou nebude umet zapnout. Ale radeji pockej na odpoved nekoho kdo to vi jiste...

Hmm, tak jsem se tomu chvili venoval a zjistil jsem, ze nabijeni mi funguje dobre, ale baterka ze se skutecne velmi rychle vybiji. Prikladam namerene hodnoty. Je tam jak nabijeni za ruznych podminek tak i to vybijeni. Takze havran41 ma urcite neco s alternatorem... Jak je mozne, ze mi to napeti klesa tak rychle? Klidovy odber celeho auta bych mel mit cca 20 - 25 mA. To neni tak hrozne, aby to bylo tim, ne? Mam tam baterii VARTA Silver Dynamic 77 Ah starou neco malo pres 3 a pul roku. Ze by uz odchazela?

Taky si rikam. Navic i kdyz je volant vpravo, plyn se porad ovlada pravou nohou. A co ma tempomat spolecneho s brzdou a spojkou mi neni jasne. Asi ma pri rizeni jen nejak propletene nohy.