LucasCZE

Jinak tu operku vyzkousis nejlepe tak, ze to proste projedes bez ni. Jen radeji nikoho nevybrzduj.

KKL nestaci... Ja mam ted nastaveno 110 a je to moc. Akorat bude cca 108. Ale jak psal sulda, je to idividualni...

Ty zvuky jsou otazka, kazdy slysi trochu jinak. Ale taky bych se toho nebal.. Daval jsem to sem hlavne kvuli tomu casu dobijeni..

Taky mi neco cvrlikalo do leveho ucha. Casem jsem zjistil, ze je to neco v operce hlavy. Tak jsem ji prohodil s operkou spolujezdce a je klid.

Zajimave, tak asi zalezi na konkretnim telefonu a nabijecce. To, ze nabijecka bere vic VA nez klasicka nabijecka jeste samo o sobe nic neznamena.

Telefon to samozrejme musi podporovat. Rychlost nabijeni muzes ocekavat cca 2x pomalejsi nez klasicky pres kabel.

Zahrivani mas urcite OK a spotrebu dost dobrou. V techto teplotach se na tak kratke trase pod sest urcite nedostanu.

Tak asi jo. ;-)

Jo, jo, tam to bylo uplne mimo. Do ostatniho to urcite patri, ale jestli zrovna do servisnich prohlidek, to nevim. Spis nejake bezne poruchy, ale takove tema tady mozna neni, nevim...

Nez jsem stihl odpovedet v puvodnim vlakne, tak je to tady. Takze sem jen kopiruju co jsem uz mel napsano. Nevim, jak to sem zapadne... Z vlastni zkusenosti muzu napsat tyto zavady. Mam Octavii II 1.9 TDI 2006 a najeto nyni 212 tisic km. Ceny jsou vetsinou jen za dily, protoze si vetsinu veci opravuju sam. Nejsem ale prvni majitel. Rozvody a predni brzdove kotouce s deskama urcite uz byly meneny, jinak asi nic. 181 tkm: baterie - 2170 Kč 186 tkm: zareznuti mechanismu prednich steracu - vycisteno a promazano doma (zadarmo) 188 tkm: zadni kotouce a desky - 1760 Kč 195 tkm: praskla manzeta vnejsiho kloubu leve poloosy - 270 Kč 196 tkm: volnobezka alternatoru - 890 Kč + práce 280 Kč 203 tkm: pravy ventilator sahary (mensi) - netocil se, stacilo ho vycistit (zadarmo) 203 tkm: rozvody, pumpa, drazkovy remen - 4000 Kč 204 tkm: skla zpetnych zrcatek - 570 Kč (nevyhrivaly) 205 tkm: zadni tlumice - 2720 Kč (menil jsem rovnou i tlumice, ale asi stacilo vymenit jen dorazy, investice do budoucna...) 207 tkm: setrvacnik se spojkou - 10390 Kč (jeste by to nekolik desitek tisic km vydrzelo, investice do budoucna...) 208 tkm: ulozeni prevodovky a reakcni vzpera - 1820 Kč 210 tkm: chladic klimatizace - 3160 Kč + naplneni 610 Kč (netesnil vysousec, vymena celeho chladice) 211 tkm: vzpery 5. dveri - 600 Kč Podle me se ti vyplati si auto nechat. Opravy by urcite nemely spolknout zdaleka tolik, jako vymena za novejsi auto. Navic pokud si nekoupis nove nebo jen malo jete auto, tak stejne nevis, co se ti tam muze pokazit...

Podle me funguje dobre. Mam tam LEDku, ktera sviti hodne do siroka, myslim ze 120°. Takze to mozna dost pomuze... Je ale pravda, ze to nejak extra intenzivne nesviti. To mi ale vyhovuje. ;-)

Podle me taky dvouhmota. Jen je divne, ze by to zaclo delat po vymene rozvodu.

Proc by to nejelo? Zapise se chyba na diagnostiku a jede to podle nahradnich/predem definovanych hodnot.

To ale bude svitit zbytecne moc. Pred tou LEDkou je jeste rozptylovaci plast, ktery zajisti, ze to az tak bodove neni. Ten plast je tam original. Pokud nekdo vynda popeknik a nahradi ho kobereckem, je potreba ten kus plastu z popelniku vycvaknout a zacvaknout ho do tela te cele schranky. ;-)

Tak to jsme se nepochopili. Cely konektor i s zarovkou samozrejme od kabelu odpojit jde a stejne tak jde vysunout z popelniku. Ja to myslel tak, ze samotny konektor se zarovkou jde rozpulit na 2 kusy. Potom se konecne zarovicka necha vyndat... Viz obrazek. To cerne zakrouzkovane se da z cervene oznaceneho zbytku vytahnout.

Ta cast konektoru kolem zarovky je do zbytku jen nasunuta, neni to ani prilepene. Staci to necim chytnout a vytahnout. Tady jsem nasel navod od Stringa:

Vymenit zarovku za LED jde prave pomerne jednoduse a dokonce to vyjde levneji nez v autorizaku kupovat novou zarovku (protoze ji prodavaji jedine i s celym tim konektorem). Konektor je ze dvou kusu a lze rozebrat. Takze ho rozeberes, koupis obycejnou LEDku a patricny odpor a potom to uz jen sbastlis. Nekde je tady tusim i navod s fotkama.

S H4 se to samozrejme neda srovnavat, presne kvuli tomu co pises. Ale to sviceni potkavacich a dalkovych svetel soucasne neni zadna novinka. Je to takto uz od OII pred FL (tam to bylo delane jinyma zarovkama, ale vysledek stejny).

Kdyz jsou kola vytocena, "vyuziva" se vnejsi homokineticky kloub nejvice. Jinymi slovy, v kloubu se kulicky posouvaji nejvice - kloub se vyuziva v celem rozsahu. A na motor, spojku nebo prevodovku nema uhel vytoceni kol vliv. Jeste by to snad mohlo byt lozisko kola, ale pokud to dela jen pri zaberu motoru, tak spise ta poloosa. Ale jak jsem psal, je to jen muj tip. Pockej, co napisou dalsi...

Tipl bych vnejsi homokineticky kloub.

Ne. Sviti to porad, kdyz sviti podsviceni budiku (takze treba parkovacky nebo potkavacky). Pokud podsviceni budiku nesviti, nesviti nikdy ani osvetleni popelniku. Zaroven se intenzita osvetleni popelniku reguluje soucasne s intenzitou podsviceni budiku...

Kam je to presne zapojeno original nevim, ale chova se to tak, ze je to pripojene na osvetleni palubni desky a tlacitek. Takze pokud to zapojis treba na podsviceni tlacitka ASR/ESP, bude se to chovat jako original.

Silentblok se meni cely, tedy vcetne domecku. Levy jsi nenasel asi proto, ze se jmenuje silentblok prevodovky, napr. zde.

Zajimavy napad. Ale tipl bych si, ze to rozhodne nejde. :-D