LucasCZE

Take jsem z toho mel takovy pocit...

Jen kratce k papirove kapote. Nedavno jsem se vezl nejakym Subaru a kapota litala jako by to byla nejaka plachta. Kvalita interieru taky nic moc, ale to je asi celkem znama vec. Jizdne ale samozrejme parada...

Tak to nevim. Napajeni je ocividne v poradku a sklo s vyhrivanim nove... Jeste muzes zkusit zmerit odpor vyhrivani (staci primo na aute, ani nemusis odpojovat draty). Treba ti prodali nejaky zmetek. Jinak uz fakt nevim...

Zkousel jsi merit napeti na tech dratech, ktere jsou zapojene k vyhrivani? To zkousis ted v tech vedrech? Aby to vyhrivalo, tak musi byt nastartovany motor (to asi vis) a dale musi byt teplota okolniho vzduchu do 20°C...

To normalni urcite neni. Mam radio STREAM a vzdy se po vyndani klicku ze zapalovani vypne. Ani nevim o tom, ze by slo nejakym kodovani automaticke vypinani zrusit. Myslim, ze pokyn k vypnuti dostava radio pres CAN. Takze funguji ti na radiu jine funkce, ktere taky komunikuji pres CAN? Tzn. hodiny, parkovaci senzory, vnejsi teplota, teplota nastavena na Climatronicu... Zacal bych ale rozhodne napojenim na diagnostiku...

Prakticky nejezdim. Ne ze bych se jim cilene vyhybal, ale nejak mi to tak vychazi... ;-) (Corner nemam. Je pravda, ze kdybych ho mel, tak zarovky asi vymenim.)

Myslim, ze tam jsou listy nalepene nejakym lepidlem. Nemam ted ale pristup k dilenske prirucce, tak nevim presne.

Ja sklo zrcatka provizorne lepil sekundovym lepidlem. Jel jsem na hory a nestihal jsem zrcatko vymenit. Drzelo to perfektne, ale jak jsem psal, nefungovalo vyhrivani. Ja to lepil na stole. Proste jsem ze zrcatka sundal kryt, sklo zrcatka (i s tim plastem, na kterem ma byt prilepene) vycvakl a delal to v klidu doma. Dalo by se to ale urcite nalepit i na aute... Nove sklo zrcatka ale stoji 300 Kc, takze bych ho mozna doporucil rovnou vymenit.

Ja menil vsechny zarovky v aute, ale prave krome tech zarovek do mlhy. H7 i H1 mam taky Osram NightBreaker, protoze to jsou svetla, ktere pouzivam. Mlhovky nezapnu prakticky nikdy a i kdybych je zapl, bile svetlo by stejne do mlhy bylo horsi. A ze pres den sviti do zluta mi nevadi, alespon to mene drazdi policajty (muj nazor). Takze za me zarovky do mlhovek neresit...

Jelikoz rejd muze zustat pri zmene prevodu rizeni stejny a stejne tak muze pri zmene rejdu zustat stejny prevod rizeni, tak moc nechapu, co myslim tim "a čím je asi danej rejd?". Prevod rizeni a rejd jsou 2 pojmy se zcela jinym vyznamem.

Mel jsem to stejne. Sklo zrcatka bylo asi z 80 % odlepene. Kdyz jsem se ho dotknul, odpadlo. Stejne uz mi nefungovalo vyhrivani, tak jsem koupil nove... Zkus to zkontrolovat...

To zadni kolo je jako zamer? To asi ne... Ale ze se tak pekne vrati do puvodni polohy a jede se dal...

Podle toho, co tady obcas vidim, by se mistnim mohlo toto video celkem libit. Neskutecne, jak se s tim driv neparali. http://www.youtube.com/watch?v=zBsPFI--muo

Pekne je to popsane na wikipedii... Zjišťování oktanového čísla Chování paliva je v referenčním motoru porovnáváno s chováním směsi izooktanu a n-heptanu. Podle způsobu měření se rozeznávají dvě definice oktanového čísla: Oktanové číslo výzkumnou metodou je určováno při 600 otáčkách za minutu. Je vhodné pro popis městského provozu při nízkých rychlostech a s častou akcelerací. Oktanové číslo motorovou metodou je určováno při 900 otáčkách za minutu. Popisuje spíše chování při provozu ve vyšších rychlostech, např. na dálnici. Oktanové číslo motorovou metodou je typicky o cca 10 bodů nižší. V praxi se téměř všude uvádí pouze oktanové číslo výzkumnou metodou, oktanové číslo motorovou metodou je však definováno v normách. Oktanová čísla některých paliv Automobilový benzín: 87–98, dnes obvykle nejméně 95 (v Evropě) nebo 87 (v USA). V Americe ale udávají oktanové číslo jako aritmetický průměr okt. čísel získaných výzkumnou a motorovou metodou.

Tak uz jsem to vyresil. Neni to jako nove, ale staci mi to. Promackly plech jsem z takovych 90 % srovnal a nejaka mista zatrel a rozlestil. Celkove naklady 250 Kc. (Velmi jemny brusny papir, odmastovac a pasta na rozlesteni. Barvu jsem uz mel - tu original lahvicku se steteckem.) Dekuji za rady!

Vypada to v poradku. Ruzne remeny muzou byt ruzne hlucne. Takze je mozne, ze je nyni motor malinko hlucnejsi, ale je to v podstate vlastnost. EDIT: Dalsi moznost je, ze motor neusadili stejne jako byl predtim a ted to dela neplechu.

Uz jsem se byl zeptat v lakovne a cena by pry vysla na cca 4300 Kc. Takze jak rikas. Jeste to promyslim. Diky! :-)

To je mi jasne. Ale nepocitam s tim, ze mi to firma proplati a ted nejsem zrovna pri penezich. Navic se mi to muze stat klidne pristi tyden zase. Chtel bych alespon rozlestit ten odreny lak. Na nejakych mistech je barva pravdepodobne uz pryc (az na plech to ale neni myslim nikde). To mam v planu zatim vyresit jen tim lakem se steteckem ze Skodovky. Ale potrebuju to taky necim rozlestit. Asi zkusim Turtle Wax Safe Cut, ktery Sniper_2003 zminoval na predesle strane.

Obrazek vlozis tak, ze klepnes na "Použít rozšířený editor" a poté na "Klikněte pro připojení souboru".

Pokud to dela i pri brzdeni motorem, tak to urcite nemuze byt vstrikama ani kabelazi k nim. Vzdyt pri brzdeni motorem vstriky vubec nepracuji... Napada me, co tak spodni silentblok motoru? Mozna je to blbost, ale zkontroloval bych to. Mozna to ale nekdo zkusenejsi rovnou vylouci. Mam na mysli tento a tento dil... Pripadne nemohl by byt nejak nacly homokineticky kloub poloosy? Ale pokud je to zavisle ciste na otackach motoru, ale ne na rychlosti auta, tak homokineticky kloub asi ne...

Nejaky dobrak mi vcera trochu zdemoloval zaparkovane auto a samozrejme ujel. Poskozeni viz fotky. Co mi poradite? Kolik by cca mohla stat oprava nekde v lakovne? Premyslim, ze plech rovnat nebudu a jen to doma nejak rozlestim. Muze mi nekdo dat nazvy konkretnich produktu, kterymi by to slo rozlestit? Hledal jsem nejake pasty od 3M, ale jsou pomerne drahe. Jsou nejake jine osvedcene produkty, ktere jsou v trochu nizsi cenove hladine? A jeste jedna vec. Nevite o nejake lakovne v Brne, kde by to byli schopni solidne opravit? V tuto chvili bych potreboval alespon nejakou cenovou kalkulaci, kterou bych mohl predat zamestnavateli. Je totiz sance, ze mi to proplati (stalo se to na firemnim parkovisti), ale velke nadeje tomu nedelam.

Co tam bylo nebo nebylo asi moc resit nemusis. Pokud bys changer nevyuzil, tak Audience nekupuj... Ja mam v aute Stream bez mp3 a naprosto mi to vyhovuje. Hraje to fakt dobre (az se divim), radiove stanice to naladi, obycejne CD to prehraje (i kdyz to vlastne ani nepotrebuju) a misto CD changeru mam pripojeny nejaky emulator changeru z ciny. Do nej je zarazena flashka, na ktere je asi 5000 pisnicek. Vic nepotrebuju. Kvalita zvuku je kupodivu z emulatoru changeru stejne dobra jako z CD (samozrejme zalezi na kvalite konkretni mp3). Kdybych si ovsem kupoval radio, tak nezvolim tuto kombinaci, ale vyberu radio, ktere ma USB konektor nebo slot na SD kartu. Nemusel bych potom resit nejaky cinsky emulator...

Nemas tak uplne pravdu. Specifikacemi USB to dane samozrejme je, ale jelikoz jsou ruzne verze USB, tak je i dodavany proud ruzny. USB 2.0 dava 500 mA, USB 3.0 dava 1,5 A a pripravovane USB 3.1 dava uz 2 A. To vse s napetim 5 V. USB 3.1 bude mit dale volitelne 12 V a 5 A nebo 20 V a 5 A. Samozrejme muzes rict, ze USB port v radiu urcite neni specifikace 3.0 a uz vubec ne 3.1, ale nevidim duvod, proc by nemohl davat vic nez je v dane specifikaci. Navic je celkem ocekavatelne, ze uzivatele budou port vyuzivat na nabijeni ruznych zarizeni, takze se zvetseni maximalniho proudu primo nabizi.

Taky mam tyto ledky jako osvetleni RZ a nemam problem. Mam je cca rok.

V celnim skle, podle me, urcite neni. Proc by ji tam davali. Proste daji 2 dozadu. Klidne muzes dat obe anteny na jedno sklo (u liftu).