motorpower

Nápodobně, nic o tom nevíš a píšeš hovadiny. Dobrej taky nejsem, už od školních let, to by bylo málo, to bych byl jako ty. Jo a pro admin omluva za citaci. Co se týká úprav,, tak auta také měřím , diagnostikuji atd. Vzhledem k tomu, že upravuji na počkání, není moc prostoru pro nějaké testy, navíc neprovádím pokusy na zákaznících, pakliže to není právě po takovéto dohodě. Jinak ale díky, už se něco rýsuje.

Tuším 160PS..cca , až bude čas dám sem obojí. Tohle jsem měl v mobilu.

Měřeno v max zátěži.

Po více než dvouletém testování možnost úprav pro tyto vozy. Dále hledám dobrovolníka pro testování odstranění ACT. Nepřijdete o záruku.

Ne, ale stačí sledovat na webech , že s těmito převodovkami jsou problémy i bez úprav. Plus jeden můj kamarád řešil GO ve 30 tis., co více dodat.

Auto jezdí na naftu a benzín, nebo na MDČR a ISO??

Pište či volejte, co se týká záruk tak záleží na roku výroby, U 1.6 TDI se dělaly jednotky Bosch a Delphi a každá se řeší trochu jinak. Co se týká spolehlivosti, tak u suchých DSG nedoporučuji bez úpravy převodovky a limitace točivého momentu.

Obojí solenoid

Jde i navíc, ale toto je s rezervou bezpečné.

108-110 kW a 230-240Nm

SZ...

Velmi správný příspěvek, kupujte dobrou naftu, /prémiovou/ a nelijte do toho žádné srajdy. Ty už to nezachrání. Jediný VIF ještě dejme tomu, pro jeho dekarbonizační účinky. Doporučuji i v létě zimní, klidně každou druhou nádrž, tak aby na sebe navázal případnou vodu, která se u nás v palivech dost často vyskytuje.

Pokud přijedeš i na úpravu výkonu tak v Praze zdarma k tomu jako bonus.

AdoksS dík za recenzi. Sindelar. Napiš mi do mailu pošlu ti nějaké grafy , ať to nepíši sem. Ty tě asi přesvědčí.

Je to DSG, nebo manual??

Jo, lepší to ani nedat, klesající parametry. Pro více info zavolej.

Stačí kliknout na můj podpis...www.... 608 230303 Petr

V Praze nakóduji. Může být cokoliv, nebo zkusíme online.

Pravda je ta, že reakce plynu je díky emisím čím dál horší. Ona se ale nezvyšuje citlivost, posunuje se dráha plynu. Takže třeba na 20% dráhy plynu je full. A potom.... nic. Což jako regulace plynem třeba na sněhu moc nefunguje. Potom s tím kdejaký lojza nemůže vyjet. Ještě , že sníh v poslední době není. Navíc jednotka díky tomuto vyhodnocuje disfunkci, protože pozná že je něco jinak, a dost často lehce podadaptuje hodnoty. Stejně jako u powerboxu. Proto jsem psal, že je to ptákovina. Lépe je když řidič adaptuje na auto a přizpůsobí se mu. A jde to.

Máš -li auto rád tak ne. Bývalý autochip, a na ty je chvály dost. Pokud už máš hotovo, přijeď změřit. Vše sice v režimu antivir, ale možno pořídit záznam měření.

Mega ptákovina, zvláště u předokolky.

U manuálu při dobré úpravě nic nehrozí, a suché DSG se ser.... jak na běžícím páse i bez úpravy. Tam už je to na velké zvážení. Osobně spíše nedoporučuji.

Tohle hlavně není typická fotka pro defekt způsobený úpravou. Auta už pár let dělám a motory se potkávaly, padaly ventily atd, ještě dávno předtím než existovaly jakékoliv úpravy. Takže zase takovou hysterii bych okolo toho nedělal. To Sharik... kolik jsi viděl KO řídících jednotek?? Asi žádnou. No a já stovky, protože se okolo toho pohybuji. Takže pokud bych to pojal stejně, doporučoval bych vám pouze staré motory s karburátory, s tím aby jste se trojkové O, či S , vyhnuli velkým obloukem. Pokud mi sanitky s úpravou, najedou 400 až 600tis/zatím/, tak určitě není důvod nijak hrotit. Napsal jsem sanitky především proto, že dvoulitrový motor, je v nich vzhledem k váze vozu, namáhán mnohem více než u běžného osobního vozu. Navíc jejich řidiči mají sklony k podtáčení, potřebují totiž šetřit.

Minimum je cca aspoň 2tis. km, dále do 10tis dodržovat pravidla zajíždění a olej vyměnit už v 5tis.. , dále 15, 30 atd. Každý stejně zajíždí auto jinak, takže bych to tolik nehrotil. Zbytečně nepodtáčet, nejít do max ot. unafty max 3600, a snažit se nejet déle než pár minut na plnou zátěž, Pokud se v něčem pletu tak mě opravte.