mirsont

No tak si prostě nech u klíčové služby udělat ten nejjednodušší klíč s čipem a pevným hrotem a hotovo. Voda , která se dostane dovnitř klíče, čipu neublíží. Maximálně ti pak bude pomalu voda odkapávat z klíče ve spínací skříňce na pravé koleno...

Ověřit přítomnost a funkčnost transpondéru neboli čipu v klíči a pak jej pomocí diagnostiky naprogramovat. Jelikož se jedná už o II Facelift, musí být k tomu odpovídající diagnostika s externím programátorem transpondérů.

Pokud máš origo DO, tak nejprve zkus obnovit synchronizaci - na fóru je k tomuto hafo témat. A pokud to selže, pak na diagnostice provést nové spárování. Ale nejdřív zkontroluj napětí na knoflíkových článcích DO. To, že klíče svítí, neznamená, že baterie není slabá (měla by mít pro dostatečnou funkčnost alespoň 3,05V pro 3V knoflíkový článek, i když některé DO fungují už při 2,8V).

Pokud obě závady (rádio a inter. osvětlení) nastaly současně, tak zřejmě mají společnou příčinu. Zkontroluj kromě napětí z klíčku, jak radí Leonardus, také napětí na přívod do rádia s trvalým napájením. Jinak v rádiu může být tisíc a jedna problémů, to ale nemá smysl zde probírat.

Tímto problémem trpí hodně zejména starších vozidel (mí zákazníci si na to často stěžují). Technologie VF signálu je velice citlivá na znečištění elektroniky jak v DO, tak i v přijímači a to především prachem kombinovaným s vlhkostí, u DO navíc pot z rukou příp. i jiné "směsi" z lidské činnosti. Doporučuji vyloučit problém na straně DO připojením vozidla na diagnostiku, která má testovací modul na DO a vyzkoušet vozidlo na jiný nový DO se stejnou frekvencí a typem - to je práce pro specializovanou dílnu, která má uvedenou diagnostiku a zkušební sadu DO. A to vše mám k dispozici, jsem z Karviné a pokud to nemáš daleko, tak mrkni na katalog firem - autoservisy - Zámečnictví Twardzik. Test se zkušební sadou je možné provést zdarma. Jinak mám skladem velké množství originálních DO vystřelováky i vajca. Jo a jestli máš možnost, změř napětí knoflíkových článků. Některé hypermarkety mají u pultu zavěšeny skutečné ležáky, které se za roky skladování samovolně vybily. Baterie expedovaná z výroby, na níž je uvedeno nominální napětí 3V, by měla mít zhruba 3,3V. Připustil bych pokles na min. 3,2V.

Schovat náhradní klíč vybavený transpondérem (čipem) uvnitř vozidla je dost velké riziko. Zloději mají oči! Pokud už chceš mít klíč do vody, tak tu polovinu pouzdra, která nedrží hrot klíče, odvrtej či odbruš tak, aby po koupání snadno voda vytekla zevnitř klíče. Pouzdro držící transpondér doporučuji zalít dvousložkovým lepidlem - mělo by stačit pár kapek. Pak namontuj tu odvrtanou polovinu pouzdra. Důležité je, aby transpondér z klíče v žádném případě nevypadl. A než klíč vložíš do zámku, tak jej vždy řádně osuš - voda vyplavuje mazivo ze stavítek .

Kyrillk a skoda_felicia: doporučuji kontrolu napětí baterie nově koupené (měla by mít 3,3V minimálně 3,25V) a když začne DO zlobit. Některé ovladače vypovídají činnost už pod 3,07V (!), ale běžně až pod 2,95V. Taky by nebylo na škodu zkontrolovat stav cínových spojů - pokud jsou přístupné - mezi plošným spojem a pouzdrem článku. Jaký tvar pouzdra tam je, to ale nevím. Záleží na typu ovladače. Pokud ani to nepomůže, napadá mne jedině test DO pomocí diagnostiky (to ale samozřejmě platí jen pro originální DO). Já to dělám SuperVagem a testuji přijímač sadou asi 25ks různých ovladačů ŠKODA. Tímto postupem mohu jednoznačně vyloučit (nebo naopak ukázat) problém v ovladači, který "nehraje".

Kdyby se ten problém opakoval s železnou pravidelností, doporučil bych VAG bezprostředně před a po jízdě na zmíněném úseku, ať se vyloučí jakékoliv náhody. Ale když se zrovna nic neděje, to pak těžko hledej příčinu problému! Případná závada na alternátoru ani směsi na jednom válci určitě nezpůsobí náhlé vypnutí motoru.

Přesně tak. To, že je ŘJ motoru v hliníkovém futrálu a zastíněná (i kdyby třeba byla ve Faradayově kleci), tak kabely na ní napojené jsou nestíněné. Způsob, jakým jsou tyto vodiče chráněny proti rušení elektromagnetickým polem, je kroucený dvojvodič a symetrická metoda vedení signálu. Jakékoliv naindukované parazitní napětí v souladu s pravidlem, že v obou vodičích musí být toto napětí vždy shodné, se na vstupech dané jednotky vzájemně vyruší. Podmínky pro toto pravidlo jsou, aby kroucení dvojvodiče bylo pevné (nesmí se rozjíždět), délka obou vodičů musí být stejná a oba vodiče musí být stejně impedančně zatíženy. A to popisuji jen rozvody CAN, další citlivou kabeláží jsou třeba ty k jednotlivým čidlům. Samo rušení z rozvodů VVN vozidlo jen tak nezastaví (to by se tam tvořily fronty - super retardér). Teprve kombinace silného zdroje rušení a nějaké výše zmíněné závady může způsobit popsaný problém. Zdůrazňuji, že může. Měl si to na diagnostice? Chtělo by to načíst závady.

Mi to dělalo v jednom táhlém úseku, když jsem ještě měl R-Mégane. Zprvu jsem si dělal z toho prdel, ale když se to opakovalo už asi po páté, začal jsem to brát vážně. A tak jsem zjistil totéž - křížení VVN. Prostudoval jsem vše dostupné na netu a náhodou jsem narazil na jistý článek ze zkušebny Praha Běchovice. Týká se izolátorů, které mají horší svodové vlastnosti a po jejich povrchu tak tečou velmi malé doutnavé výboje. Nemají vliv na energetické sítě, zato však v elektromagnetickém poli údajně pekelně ruší. Po dobu chodu motoru sice mají být příkazy přes CAN z jednotky IMMO i dálkového ovládání ignorovány (logicky po nastartování), ale kdoví čertví. Samozřejmě se ten článek nezmiňoval o dopadech tohoto elektromagnetického pole na elektronická zařízení poblíž. A už vůbec si nevzpomenu, kde jsem na ten článek narazil - je to hezká řádka let. Přeji hodně pevné nervy při pátrání po příčině problému.

Jen si nechej ověřit ten K-LINE, některá vozidla mají úpravu (přerušení vodiče přes spínač či natvrdo nebo rovnou odpálení vstupu) proti zlodějům vybaveným diagnostikou. Doporučuji ale tuto činnost svěřit odborníkovi.

Ten nový klíč - pokud to dobře vidím na fotce - je úplně nová řada klíčů s DO a ty jsou velmi špatně rozebiratelné k plošnému spoji. A navíc transpondér uvnitř není v obvyklém provedení čip uzavřený ve skleněné kapsli příp. plastovém obale ale tvoří jej cívka napojená na integrovaný obvod na plošném spoji. Tento transpondér lze pomocí diagnostiky naprogramovat pouze jednorázově. Na původním klíči by měl být transpondér uvnitř pouzdra s tlačítky v takové samostatné komůrce vedle plošného spoje. Při jeho vyjímání je ale nutné dávat velký pozor, obvykle jej při výrobě fixují lepidlem. To se dá řešit nahříváním horkým vzduchem. Doporučuji ověřit na diagnostice (která to samozřejmě umí) schopnost spárovat dálkové ovládání s jednotkou ve vozidle a pak teprve naprogramovat jak transpondér, tak i ovladač. Více ti mohu odpovědět na info@zamecnictvi-twardzik.cz . Mám k dispozici diagnostiku na celou řadu Škoda včetně ročníku 2013 a téměř kompletní sortiment dálkových ovladačů.

Čistě teoreticky by to šlo snad u vozidla, které používá ještě pevný kód transpondéru. Ovšem je otázka, jakým softwarem by bylo možné upravit data z EEPROM nebo mikroprocesoru. A pokud máš v klíči transpondér s plovoucím kódem (neboli crypto), tak to rovnou zapomeň. Z principu činnosti to nelze, protože při přidání nového klíče k vozidlu řídící jednotka při přepnutí do servisního módu učení klíče naprogramuje transpondér klíče a provede jeho tzv. uzamčení (transpondér lze poté pouze číst a jeho odblokování je možné jen ve speciálním zařízení). Takže při pokusu tentýž klíč naprogramovat v jiném voze bude neúspěch zaručen.