Effective

Proč by to byl nesmysl. Je tu záruka která je daná zákonem a ta trvá 2 roky. Pak je tu záruka nad rámec této záruky a ta je daná pravidly automobilky. Ta prodloužená záruka bude uznána za předpokladu, že auto bylo servisováno tak jak si oni představují, pokud to bude jinak tak nemají žádnou povinnost se tím zabývat. Oni nebudou zkoumat jestli ten tvůj olej byl špatný nebo nebyl. Oni ručí za svůj olej a pokud bude problém tak to budou řešit. Ale pokud zadřeš motor se svým olejem tak se tím nemusí zabývat, samozřejmě můžou, ale to bude záležet na situaci a lidech.

Na analýzu se ale posílá jenom v 2leté záruční lhůtě. Potom se s vámi nikdo bavit nebude. Máš něco s motorem a existuje sebemenší pochybnost že to má spojitost s olejem? Pokud jsi měl vlastní olej oprava jde na tebe, prodloužená záruka se na toto nevztahuje a kulance už vůbec ne.

Já mám namazáno a spokojenost. Uvidíme za jak dlouho to vyprchá :-)

Však jasně, ale to jsi nám nějak zapomněl říct...

0H0 00000 Nevím jestli bych chtěl být oho

Potvrzuji, na autě je hromada dílů která je dělána tak aby šla namontovat... ale demontáž je možná jenom poškozením a nahrazením dílem novým. Nevypořádají se s tím ani v servisech.

To je přesně ono a pak si něco jděte přečíst na fóórum

ten tam bude jen nacvaknutý

minimum je 15tis/1rok... max je 30tis/2roky... pokud se bavíme o QI6, tedy prodloužené intervaly od r.2013

Tak si o tom nejdřív něco zjisti. Podívej se jak je třeba vyřešeno chlazení při větších rychlostech.

Tak samozřejmě že tohle není reklamovatelné. Ale mohl jsi to udělat jinak. Mohl jsi se domluvit s někým a ten by to vzal na sebe z povinného. On by se přiznal že kamínek odlétl z jeho auta a ty by jsi to dostal zaplacené a on by si někde vyjednal bonusy. Mohl jsi to dát na havárku, pokud máš rozumnou spoluúčast. Kulance se nevztahuje na nic. To je jen o tom jak jsi s nima za dobře a co jsou schopni vyjednat s automobilkou. edit: Ještě jedna poznámka, neber to osobně... Dneska se každý honí za tím kde a jak ušetřit. Takže si pojištění sjednáváme po netu, servis vybíráš podle toho kde jsou nejlevnější nebo kde ti dovolí nosit vlastní díly. Už se ale zapomíná na osobní kontakt. Já jezdím se všemi auty do jednoho servisu kde mne znají jménem. Servisní technik si pamatuje moje auta a prostě ví a je v obraze. Takže mi v případě problémů poradí nejvhodnější cestu. Já jim na oplátku udělám kšeft a nenosím vlastní díly. Naoplátku mi něco přihodí zadarmo nebo dají slevu. Stejně tak mám pojišťováka který mne zná osobně a když mám podobný problém jako ty, tak mi řekne co mám udělat abych z pojistky dostal maximum.

To je taková politka automobilek, oni po dodavatelích chtějí aby díly které se montují do aut na lince byly vždy kvalitnější než ty co se budou prodávat jako náhradní. A hlídají aby díly s logem automobilky byly kvalitnější než ty které výrobce prodává sám za sebe. Takže pokud Vám budou někde nabízet díly o kterých budou tvrdit že to je ten stejný jako originální, jen na sobě nemá logo automobilky tak mu nevěřte. Díl to stejný je, ale kvalitativně je horší. Samozřejmě jsou díly u kterých to má smysl řešit a díly kde je to jedno.

Já ji neměním z jednoho důvodu, baterie je sice slabá. Ale ta první baterie co ji montují z výroby je vždy nekvalitnější. Proto mi je líto ji vyhodit.

Ano, to je ten problém. My se nebavíme o ideálních podmínkách... ale o reálném provozu! Ve většině případů jezdíme oslnění, v dešti, za šera, pod mrakem, v oparu, v mlze, atd atd... a ty ideální podmínky jsou mizivé procento z celkového nájezdu. Stačí se podívat na to, že hromada lidí neumí včas zapnout potkávací světla, nemít denní tak jezdí úplně bez světel.

Tak ono je nevidět a nevidět. Pokud všichni svítí a jeden nesvítí nebo svítí méně/špatně tak prostě vidět není. Já jsem jednoznačně pro svícení, protože v zemích kde se nesvítí, tak přesně dochází k tomu, že část aut svítí a logicky jsou o to méně vidět ti co nesvítí. Ono ani nejde o to, že by dotyčný to auto neviděl, ale když svítí tak to auto je daleko dříve rozpoznatelné. Příklad může být při předjíždění, kde auto které v protisměru svítí vidím na daleko větší vzdálenost.

VIF má smysl používat, ale spíše kvůli těm dlouhodobějším vlivům. Určitě bych nečekal nějaké snížení spotřeby, vyšší výkon motoru atd. V dlouhodobém měřítku (roky) se ale ten vyšší výkon může projevit, protože VIF zabrání zanášení motoru a pozitivně působí proti bio složkám a celkově je motor lépe přimazaný a chráněný proti korozi.

Souhlasím, podle mne ideální kombinace a za pár korun.

Těch vlivů může být více, jak bylo zmíněno tak třeba vítr. Stačí aby dobře foukal a máš spotřebu úplně jinde.

To je diskuze na dlouho... Opravdu tu jsou jenom 2-3? To že to někdo napsal do jakéhosi odborného časopisu a pak založil mazivářské poradny na příč internetovými fóry o autech nevnímám jako věrohodné informace, ale jako loby prodejců levných olejů. Základové oleje vyrábí většina velkých a známých společností ve vlastních rafinériích. Výroba kvalitních základových olejů v jedné velké rafinerii a jejich doprava po celém světě je zpravidla levnější než výroba stejného množství oleje v několika „lokálních“ rafinériích. Proto taky neleze říct, že motorové oleje prodávané v Evropě jsou vyráběny pouze ze základových olejů z evropských rafinérií. Nutno podotknout, že všem společnostem jde v prvé řadě o zisk a peníze. Pro někoho je levnější zdaleka dovážet vlastní základové oleje, pro jiného je lepší nakupovat základové oleje od konkurence. Jiní zase mohou výhodně dovážet hotové výrobky ze zámoří. Z toho vyplývá že není problém koupit padělek s pochybným původem tvářící se jako značkový olej.

Tak ono vůbec nejlepší by bylo měnit olej každých 1000km, s tím by asi málo kdo mohl nesouhlasit. Ale z praktického hlediska je to hloupost a proto tu existují i intervaly delší. O olejích jsem toho načetl poměrně dost, ale dokud mi osobně někdo nepotvrdí že je vyrábí na světě jen jedna rafinérka tak tohle beru jako blud. Nevěřím že všechen olej pochází vlastně z jedné rafinérky i když to bude psát deset odborných časopisů a bude na to mít deset důvodů.

Já bych to nechal na AS. Tohle nošení vlastního oleje smrdí tím, že si někde z netu koupíš padělek.

Hm, to je ta nejhloupěší vzdálenost. Za 5km se nic nezahřeje a pěšky se taková vzdálenost chodí špatně. Takové ježdění motoru neprospívá, to ostatně uvidíš na spotřebě. Tady bude opravdu nejlepší olej měnit po roce. Typ už záleží na tobě, pokud to budeš měnit sám nebo budeš dodávat servisu vlastní tak tam určitě dávej LL olej, jinak klasiku... nic tím taky nezkazíš.

Já bych to nevztahoval ani tak na nájezd, ale spíš na délku tras. Pokud většina tras je kratší např. 20km tak vezmi pevné intervaly, jednak budeš mít po roce zase nový olej a za druhé by ti tam ten olej pro prodloužené intervaly stejně 2roky nevydržel, protože by tě auto hnalo na servis dřív. V opačném případ bych dal olej pro prodloužené intervaly, jsem toho názoru že ten olej je kvalitnější. Došel jsem k závěru že pro motor je nejlepší používat olej pro prodloužené intervaly, ale měnit max. po 20tis./2roky. 30tis bych na tom nejezdil i kdyby auto nijak neprotestovalo...

V Madarsku jsou cesty hrozne, koleje, vymlacene, bez vodicich car, hruza. Pokud budes objizdet ve Slovinsku dalnici tak to taky neni med, ale da se to a hlavne je to kousek. Neni tam spatna cesta, ale je to misty uzke a byva tam celkem provoz.

Nopak! To jen potvrzuje že to funguje dobře. Jezdím převážné dlouhé trasy a podle PP bych najezdil i těch 30tis, když by tam nebyla ta druhá podmínka 2let :-) Přesně tak, spousta lidí si myslí jak koupí ojetiny nevyhraje, ale opak bývá pravdou. Kdo se o auto pečlivě stará a auto mu bez poruch slouží, tak ho prodává jen zřídka. Větší počet tam je přesně těch aut kde není vše uplně v pořádku a nebo těch kde uživatelé neřeší a jezdí a to je zase časovaná bomba kdy se na nového majitele navalí investice které mají příčinu v režimu používání předchozího majitele. O stočených autech ani nemluvím. U nás ve firmě točíme ve fleetu každé dva roky Octavie, kolem 100tis jdou z firmy. Na první pohled super auta, interiér zachovalej, kastle taky... protože se používají na rychlé dálniční přesuny po německu. Což je na druhou stranu kámen úrazu. Motor je po těch 100tis odepsanej, protože to každej valí +/-200km/h a ty motory tu zátěz prostě nedávají. Mám přímé srovnání když přijde do fleetu nový auto tak je to motoricky úplně jinde i přes to že je to na chlup stejný auto. A řeklo by se že si nový majitel bude kupovat auto které prokazatelně jezdilo dlouhé trasy.