Romix95

Zajeď na jinou STK, už se mi to taky jednou stalo a na druhé STK vše v pohodě, nikdo nevěděl proč :D

Pokud není tlak oleje tak bude řvát jako traktor i když přidřený ještě nebude, mlátí zdvihátka atd a to je randál ale chvíli to vydrží... Zaklad shodit olejovou vanu jestli není ucpaný sací koš.

To je furt únosné když si vezmu že to kolikrát žere olej ve 150 :) při 420 žádná hrůza.

mpatrikm: to se mi na tom motoru líbí že se postupně zbavil všech blbostí, škoda že zůstal "vysavač" neboli čerpadlo sekundárního vzduchu ale to často nezlobí. Při těch 420 tisíc km na tom BGU to žere kolik oleje ? A je to delší dobu furt cca stejně nebo se to zhoršuje ? Já jsem si říkal že když to bude papat hodně oleje tak třeba ve 400 tisícich udělám komplet hlavu + kroužky šály rozvody atd. vše na jednou, ale uvidíme když to nebude nějaká hrůza zbytečně do toho hrabat nebudu. suri.: To je pravda čekal jsem že svíčky budou od spalování oleje vypadat hrozně ale vypadají v pohodě, ale oleje tam bylo málo, otazka za jak dlouho zmizel.

LPG je montované při nájezdu ani ne 100 tisíc km, jelikož nejbližší záznam v servisce je 04/2011 při nějakých 70 tkm a montáž LPG je dělaná 12/2011, v TP zapsána 1/2012. Je tam systém Magic, vstřiky jsou měněny v roce 2018 ostatní zásahy do LPG nevím :) každopádně to LPG bude chtít doladit, skáče mi tam bohatá směs a lehce prolíná reduktor, ale to jsou maličkosti... :)

Tak už jsem taky majitelem O2 s tímto starým jednoduchým motorem, kód motoru BSE (nemá ani EGR) nájezd 373 xxx km, rok 2009 modelový rok 2010, přestavba na LPG (Magic) v roce 2012, pravidelný servis. Vyměnit volant který už má nejlepší za sebou, a lehce se loupající kapotu (lakovaná - lehká nehoda 2010) tak autu odhadnu tak 150 tisíc... Motor je i za studena tichý, startuje bez problémů, má stále původní výfuk vč. katalyzátoru a vlnovců, nic nevrže nemlátí apod. Jen jsem zvědavý na spotřebu oleje, je mi jasné že brát olej bude otázkou je kolik, ale zatím nekouří tak to snad nebude tak zlé :) Dnes výměna oleje filtrů a svíček, vše byly originální díly, já použil svíčky NGK a filtry Bosch, svíčky čistý což jsem nečekal, nedalo mi to a změřil jsem rovnou tlaky a je tam pěkných 11,7-12,5 barů :)

Vadná vodní pumpa nebo přicpaný radiátor topení. ;)

A když ty chyby smažeš zase tam vyskočí takto všechny tedy zase i ta váha ? A jakou jsi tam dával ? A ten termostat určitě výměn ten to rozsvítí taky.

Škoda že téměř nikdo už nenapíše jak to dopadlo a většina příspěvků je pak často k ničemu, zajímal by mě výsledek jestli se ty tlumiče vyměnili :)

Nezkoušel je údajně jiná tak jsem se na to vykašlal. Jelikož není z jednoho kusu ale je skládaná tak se některý vačky pootočili na sací hřídeli při tom potkání motoru (byly ohlý všechny sací) ale jelikož to jelo tak asi minimálně ale ztratilo to ty tlaky... není to nějak vidět ale hlavně že to konečně funguje jak má...

Konečně vyřešeno, po výměně sací vačkové hřídele tlaky všude přes 16 barů ;)

Jestli žere 5W-40 bude i cokoliv jiného, 5W-30 by mizela ještě o dost více... tyto motory z pravidla papají olej, můžeš tam dát 10W-40 trošku se to možná zlepší ale litr na 5000 je ještě ok.

Hold máš asi štěstí BSE zrovna budu na jaře dělat kamarádovi na Touranu, žere cca litr na 2000km najeto necelých 250 olej po max 15tkm, ale není první majitel a cca 170 tkm u prvního majitele jezdil na LL 30tkm interval...

Nevíte náhodou někdo jaké konstrukce jsou vačkové hřídele u tohoto motoru ? jde mi o to jestli nejsou z jednoho kusu = k protočení nemohlo dojít... neoriginální vypadá že je z jednoho kusu vypadá jinak, ale originál nevím... A jak zjistit jestli by tam fungovali vačky z 1.4 TSi ? konktétně vačka pro TSi má číslo 03C109101DC a pro FSi 03C109101AT ale vypadají stejně, variátor je stejný, víko ventilů taky... ty z TSi bych mohl mít na vyzkoušení je fakt že na vyzkoušení by mohlo stačit že to pasuje s víkem a změřit si s ním tlaky jestli se něco změní a pak když bych věděl že je to tím a objednal bych novou...

No našel jsem sací vačku na CC za 4000 což je fajn zjistím od koho to je a možná by se vyměnila jen ta vačka, hlava je po GO nechci ji zase shazovat... nejlepší by byl motor na díly a koupit ten ventildekl s vačkama ale to se nikomu prodávat samotný nechce... a už je to pár tisíc km a nic se nezlepšilo tudíž si myslím že už ani nezlepší...

Díky za reakci a jak ho zkontrolovat ? rozvody jsou správně na přípravky a vačky jsou ve ventilovém víku není na ně vidět že bych točil motorem a koukal kdy co otevírají, je nějaká jiná možnost ? Jezdit to jezdí ale vůbec ne ideálně, musí se to dořešit...

15degren: Ok díky za tip zkusím to No v podstatě budu rád když se na tom shodne vice lidí že by to mělo být tim Vačky s víkem samotný nikdo neprodá asi, tak že koupíme buď vačku samotnou novou a nebo hlavu jetou ale tu měnit nechci když je po GO, použil bych jen ty vačky Hunterkyjov: N95 a olej Shell Helix Ultra 5W-40 rozvody jsou nové i s variátorem časování. A tobě to dělá taky jen za studena nebo furt ?

Díky za odpovědi, nicméně problém našeho motoru bude čistě někde v mechanice, jelikož nemá do zahřátí tlaky aby mohl jet na 4 ve válcích a přímo vynechává, pozná to i jednotka a píše chybu (hlavně 1 válec, ten má nejméně) Jde mi spíš o to co může být příčinou nízkých tlaků, jak jsem psal hlava je po GO, jsou tam nové kroužky a tudíž nevím kde by dále mohl být problém, napadá mě pouze ta vačková hřídel jelikož motor byl potkaný... No tedy o kolísání, ale o to vynechávání na volnoběh při studeném motoru je to nejvíce patrné... Jde to krásné slyšet z výfuku že ti vynechává... Po zahřátí se tlaky zvýší, takže pak už je to schopný volnoběhu na 4 válce.

Myslím si že to určitě to pomůže, dělal jsem 1.6 co žrala cca litr na 300 km a teď nebere nic to samý naše 1.2 HTP ta hulila jak avia nebylo za tím vidět jak se ohřál olej a taky teď nebere nic škoda že se to neudělalo hned kroužky jsou za pár korun ale chybami se člověk učí, na druhý pokus to vyjde, určitě bych to nevzdal a kroužky vyměnil

Nikdo nic ? auto zatím stále jezdí beze změn po výměně kroužků, nic se tím nezměnilo ani po pár tisících km, na jaře chceme vyměnit tu sací vačku tak mi stále vrtá hlavou jestli by nemohl být problém ještě někde jinde, vyměnit vačku a být to furt stejné tak to snad hodíme ze skály

Lambda sonda, první chyba nízké napětí druhá bez aktivity (sonda za katem)

No jo klasika, hodně lidí udělá jen hlavu a pak lituje protože se nic nezmění a dělá se to znovu... lepší je udělat vše a je klídek, tedy i kroužky, když je palice dole stačí už jen shodit vanu, povolit ojnice, vyhodit písty, vyměnit kroužky, prostě už jen taková třešnička na dortu, brnkačka za pár korun navíc... lepší než to pak rozdělávat znovu když kroužky stojí pár korun a výměna je jednoduchá. Navíc 1.6 je známá tím že žere právě přes kroužky, pokud to má málo najeto a žere olej jsou většinou totálně zapečené karbonem kvůli dlouhému intervalu výměny nebo nekvalitnímu oleji, než že by byly opotřebené. Na výkonu se to nějak nepozná protože tlaky jsou většinou ok, ale stírací kroužky neplní svou funkci... Po výměně sond stačí smazat chyby, ale můžou se smazat i adaptace ale není to nutný.

Zdravím, chci se podělit o blbou zkušenost s bazarovou O2 1.6 FSi a zároveň zkusit jestli někoho napadne důvod problému, je to trošku delší příběh takže se rozepíšu.... Už od koupě motor lehce občas pocukával na volnoběh, čím teplejší tím méně, jede úplně v pohodě, má výkon, stačí trochu vytočit a je to ok, říkali jsme si že snad se dají svíčky případně cívka a bude to ok, provedla se tedy výměna svíček, oleje, všech filtrů a bohužel žádná změna, na diagnostice začala skákat chyba netěsnost sání, bohatá směs na volnoběh, vynechávání 1 válce, občas 4. Než se to začalo dále řešit, odešla cívka na 1 válci úplně, po výměně sice jel ale furt tam to pocuknutí bylo, za týden odešla další cívka tak se rovnou vyměnili všechny (Bosch) bohužel vynechávání nezmizelo... Zaměřil jsem se tedy na chybu bohatá směs a netěsnost sání, které jsem chtěl i vyčistit spolu s EGR ventilem jelikož přímý vstřik jak je známo velmi dobře karbonuje sací ventily, vyměnil jsem při tom i těsnění vstřiků, vyčistil sání nicméně u ventilů podezřele čisto nebylo co čistit, vyměnil jsem tedy těsnění plastového i hliníkového sání s klapkami (silná oxidace, tudy to nejspíš sálo) chyba netěsnost sání je pryč, chvění menší ale je tam, zaměnil jsem i vstřiky 1 a 4 ale bohužel vynechávání zůstává na 1 válci... Začal jsem tedy mít podezření na nějakou skrytou vadu, bazar tvrdil že se měnili rozvody s variátorem, ale teklo gufero kliky tak jsem ho vyměnil a rovnou zkontroloval nastavení rozvodů přípravky a vše sedí... Takže padlo podezření na nízké tlaky válců, naměřil jsem: 1 - 7,5 Bar 2 - 15 Bar 3 - 15 Bar 4 - 9,5 Bar Takže jsem si začal myslet že rozvody určitě nikdo neměnil jen tak z poctivosti a sání není čisté jen tak, ale že to bylo potkané, po kontaktování bazaru mi sdělili že mám pravdu a motor byl opravdu potkán, dělala se hlava, komplet rozvody a vodní pumpa... Bazar spolupracoval, já i bazar jsme si mysleli že je chyba v opravě hlavy válců, a že když ji shodím mám jim ji dovést a dají ji zkontrolovat. Ještě tlaky po vstříknutí trošky oleje do válců 11, 17, 17, 12 Pustil jsem se tedy do rozborky, hlavu shodil a zalil ventily, ale bohužel překvápko, žádný neteče..... takže jsem volal že to asi bude spíš spodkem motoru, že v hlavě nevidím problém... takže jsem vyměnil kroužky, těsnění sání hlavy výfuku opět olej filtry a rovnou zdvihátka která se i přes ránu při potkání motoru dle majitele auta neměnili že nebyl důvod, ale já jim nevěřil a 4 byly měkké. Motor jsem dnes složil, ale bohužel chyba přetrvává, tlaky se sice po pár km lehce zvedly a dejme tomu že po zaběhnutí kroužků ještě zvednou, ale studené to po vypnutí sytiče a snížení otáček začne zase vynechávat a nějakou dobu vynechává než se to zahřeje nebo přidá plyn, pak se to chytne a kucká méně a méně a ohřáté skoro ok, jednotka už vynechání nerozpozná, jen to občas jakoby zakopne takže to samé. Válce jsme tedy zkusili natlakovat vzduchem únik je minimální přes nové neusazené kroužky a na všech 4 cca stejný, takže netuším kde hledat problém, mě napadá asi už poslední věc a to je ovládání ventilů vačkou, prdu dostali všechny sací ventily, jsou otištěny v pístech a vyměněny, podezření mám tedy na ránou posunuté palce vaček, ale zřejmě jen lehce jelikož to běží a poškození není vidět, NAPADÁ NĚKOHO NĚCO DALŠÍHO ? S protočenou vačkou při potkání už jsem se setkal u Opel 1.7 CDTi (Isuzu motor) ale tam to bylo protočené hodně a na první pohled viditelné na několika palcích... jiný nápad zatím nemám, probíral jsem to s více známýma i neznámýma v okolí a vačka je poslední nápad, ale zkusím ještě zde jestli někoho něco napadne zde, za případné tipy budu rád a děkuji všem co to dočtou až do konce...

Z fotky to vypadalo na první pohled ze je za katem, jestli je před a na svodech není tak má auto jen jednu, možná to dávali jak kde co jsem zatím viděl a měnil tak byla vždy na svodech a druhá za katem proto jsem myslel že na fotce je za

Jelikož toto je za katalyzátorem tak je tam i před, ta je hlavní a je hned na začátku výfuku - na svodech