standavfr

Máš stáloběžný kompresor,takže bych moc neexperimentoval.Probíhá to následovně,mašina odsaje starou náplň,zváží odsáté množství,odstředí starý olej,systém se pak vakuuje,což je vlastně odsátí vlhkosti a zkouška těsnosti,když všechno proběhne jak má,tak se doplní olej,případně ještě barvivo.Nakonec se klima naplní předepsaným množstvím plynu.

Wittmanne,je vidět,že jsi ještě nepotkal aktivního ouřadu,nevím,jestli živnostničíš,ale já kontrolu měl několikrát a asi by ses divil,čím jsou schopní argumentovat při udělení pokuty. V příručce je popsáno,kde je kolik oleje a podle toho by se měl při výměně příslušného dílu doplňovat.

Jardo,nikdy nevíš,kdo to tu čte a asi by ti moc po případné kontrole ze živnosťáku nebo finančáku nepoděkovali. Něco jiného je někde něco říct a něco napsat. Pavko,olej zkontrolovat nejde,když odsáváš náplň ze systému tak samozřejmě odsaješ i část oleje,to je to co se "ztratí" a tolik se pak doplní.

Prosím tě,buď vymaž firmu nebo to bez papíru.

Nemám monte carlo a tady píšou něco jinýho.http://aci.cz/7628967h-pr-svetlo-h7-h7-cerne-el-ovladane-7pin-konektor-jen-monte-carlo-hella-prvovyroba-l_d147073.htmlJestli to tak je tak bych je neměnil,před face s clonkou svítil celkem tragicky.

Sundáš nárazník,vyměníš světla namontuješ nárazník.A když budeš šikovnej,tak ani ten nárazník dolů nemusí.Nehledej v tom vědu.

Co to je gufero abs?Co mají společného brzdy s rozvody?Nechápu.

Vzniká to nasáváním pilin z katu při brždění motorem.Už se to tu rozebíralo nesčetněkrát.

Měnit po 10000,to motoru jedině prospěje.

Proč nezajedeš do autorizáku a nezeptáš se tam?Havarijní pojistku máš?Nalakování dílu stojí zhruba 3500-5000,v autorizáku tak o 2000 víc.

A pořád ukazuje méně?Tak ještě snímač otáček.Nejlepší by bylo,kdyby se na to podíval někdo,kdo má příručku a všechno proklepl,včetně kabeláže.

No tak čemu se divíš?7 km je už celkem dost,nech to odstranit,pravděpodobně bude špatný magnetický kroužek na náboji.

Do naměřených hodnot,jestli ukazují všechna kola stejnou rychlost

Ložisko je v kuse s nábojem.V první řadě udělat diagnostiku.

Po záruce záleží na tom,jestli ti Škodovka uzná kulanci a v jakém rozsahu.Můžou zaplatit všechno,nebo jen třeba 10 procent.Přímovstřiková auta jsou všeobecně trochu hlučnější,po zahřátí to ale musí být šepot květin,jinak je něco špatně.

Lulinaku,dřív se to zadře na klice,tam jsou po startu daleko větší tlaky a běžný servis může v záruce provádět údržbu,ne opravy na záruku.

A máš to čidlo ve vaně?

Nic to dělat nebude,za prvé,oranžová kontrolka jak už tu někdo psal nemá s tlakem oleje co dělat,za druhé,při ztrátě tlaku jednotka čeká asi pět vteřin a pak kontrolka bliká a zní signál.Když čidlo odpojíš a nastartuješ,tohle by se mělo dít.

Prosím tě,ohni se pod auto a podívej se,jestli máš ve vaně čidlo.Je to úplně dole a vede do něj svorkovnice.Jestli tam je,musí diagnostika načíst jeho chybu nebo psát nízkou hladinu oleje.Zatím jsme se od tebe nedozvěděli,jestli tam to čidlo je.

Jj,jen japonci to jaksi umí na celou životnost motoru.Ono všechno jde,jen se musí chtít.

Spojka v tahu,s největší pravděpodobností zkroucený přítlačák.

No tak jsem v klubu,drnčí plast kolem ovládání topení.Zlatá jedničková fabie,ani nehlesla po 125000,roomster má 37000 a někdy bych vylítl z kůže.

Klidně bych šel i do 63 kW od roku 12,rádoby větší spolehlivost 77 kW verze je daná spíš jejich menším výskytem,machanicky je to identický motor.Ale to jsme poněkud hodně odbočili,to auto má stát kolem 100000.Tam, pokud nechce HTP, není skoro jiná možnost než 1,4 benzín,já 1,4 tdi vhodný maximálně do vibrační desky nedoporučím.

Jardo,jelikož jsem tehdy dělal v autorizáku tak to auto bylo nový.Servisuju ho dodnes,ke cti mu slouží,že se chová pořád stejně.

Jasně,že je cítit dovnitř,když jedeš kolem hnoje tak to taky cítíš.