standavfr

Valvoline Synpower zrovna tak,je na něm většinou i solidní cena.Viskozitu bych takhle radikálně neměnil,vyměnil bych značku oleje a použil 5w40.Taková Tatra 815 jezdí max na nějaký M7ADS,na oleji má v tahu i 150 stupňů a funguje normálně.Chlazení se dá pomoci zvětšením vany a tím i náplně nebo vyrobit vanu hliníkovou a žebrovanou.

V kolika servisech jsi s tím byl?Ty máš přípravky,že se do toho chceš pustit sám?Nebo máš stodolu,francouzák a kupu keců?

Počkej až si to přečte Ekkar,ten mu dá...

Tohle se fakt hned tak nevidí.

Kvitku ty jseš neuvěřitelnej,tohle může udělat jen trotl a jen trotl se tomu ještě diví....

Vždyť ti to suri píše, dá se nahradit.A pokud vím,tak jedou podle normohodin a musí účtovat podle toho.

http://www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/vzduchove-filtry-vstup-jen-pro-pozvane-31237.html

Že vás taková věc žere,ten motor má daleko větší průsery než studený volnoběh...

Kubino sorry,ale Mazda se v kontextu celé Evropy se Škodovkou porovnávat nepotřebuje a jde si svou cestou,viz celkové pojetí a motor.

Diagnostika něco píše?Může to být i centrální řj.

Samozřejmě B je správě.

Co to je za nesmysl dát starý řetěz na nová kola?Za 13500 děláme GO hlavy s novými komplet rozvody,olejem atd.

Tak jak to vypadá mkabo?

Tak buď rád,bych to ani takhle nečekal.

Mám auto v záruce,dělám si výměnu sám po 10 a po dvou letech jsem to dal do autorizáku.Filtr používám origo,na ccautodíly za 160,po 30000 jsem vyměnil i vzducháč.Pawko ke zvýšenému otěru dochází prvních 10000 určitě ať je to obrobené jak chce a olej to žrát nemusí.Jen už to není taková věda jako před léty,tolerance jsou menší a není problém ten motor dobře zajet.Všeobecně platí,že po 10-12 jsou vyčerpaná aditiva,samozřejmě záleží na provozu.

Ty sedlino,kapková zkouška je relevantní a uznávaný základní test opotřebení oleje.Pawka chce měnit olej po dvou letech nebo 17000,tak se mu snažím vysvětlitže na HTP je tenhle interval moc dlouhý.

Test jde udělat na obyč kancelářský papír.Mysli si co chceš,je to tvoje auto,ale v tom případě nevím,proč daleko větší kapacity než jsme my dva doporučují měnit olej po max.15 a u HTP obzvlášť.Jak vidno,marketing funguje dokonale.

Použij google,tady už se to taky řešilo.Je to nejsnadnější a nejdostupnější test oleje.

Neštěstí je,že ten motor nemá výměník voda-olej,kat před blokem není dneska nic divného.U benzínu všeobecně nebude olej stejně černý jako u dieselu,o jeho opotřebení vypovídá barva pramálo.Orintační je kapkový test,podle toho se dá už něco soudit.Všeobecně,jestli jezdíš převážně krátké trasy tak je lepší interval zkrátit.Nic ti nenutím,tohle jsou poznatky z praxe,co jsem psal ti potvrdí každý,kdo se vrtá v autech.Kromě autorizáků samozřejmě.

Několik takto "udržovaných " HTP jsem měl na ponku a z dlouhodobého pohledu to vražda je.Všechny měli přes 100 a všechny byly zakarbonované víc než dost.

Když myslíš Pavko...je to jak s prodlouženým intervalem,nic dobrého to motoru nepřináší.

Pěkná bude,ale ta cena je moc nadsazená.Někdo tu ve vlákně Co chtít více méně nabízí f1,je to ale kombi HTP.Jen se tam mrkni.

U HTP je kontrolní šroub u pravého unašeče homokloubu,Jde o to,že dnešní lehkoběžné oleje mají tak nízkou viskozitu,že odevšad rychle vytečou a třeba na 5kové soukolí se mazivo dostane až za jízdy.Jasně,převodovka je bez zatížení,ale její mechanická hlučnost mluví za vše.Neříkám,že se hned zadře,ale pro svůj lepší pocit jí trápím volnoběhem co nejméně.

Pro ženskou dobrý,mě přišla uvnitř poněkud menší než fabia,má také delší převodovku a s tím spojený pocit trochu menšího výkonu než fabia.Píšu o Ibize.

S Densama mám jen ty nejlepší zkušenosti,ve 120 lpg vydrželi daleko déle než brisk,do HTP jsem dal iridiové a také bylo jisté zlepšení cítit.