Martab

A to přesně třeba ta "nenáviděná" EURO7 řeší a to včetně životnosti baterie: Ano, jako univerzální možnost je to nesmysl, to zde již několikrát padlo, ale zde se člověk kolikrát dočte, že EV je snad špatné už na papíře a to úplně pro všechny....

Otázka je, jak moc je to reálný nebo "umělý" problém. Někdy kolem 1990-2000 tady byl docela velký zástup EV v podobě EV1, Rav4 EV a atd. Problém ale byl, že měli NiMH baterie od Ovonics (GM) nebo Panassonicu povětšinou zbytek. Ovonic měl produkční baterii (ještě NiMH) pro EV už někdy v 1993, v 1994 se spojili s GM a získala rozhodující podíl. Zajímavý rok je 2000 kdy dle zakladatele Ovshinsky již má společnost vyvinutou novou baterii s lepšími parametry. Bohužel ve stejné době Texaco odkupuje od GM 60% podíl a následně se slučuje s Chevron Corporation. Texaco následně využívá rozhodujícího podílu a zastavuje prodej všech baterií pro EV + podává žalobu na Pannasonic za porušení patentů což vyústilo v tučné finanční vyrovnání, ukončení provozu továren atd. -> Pannasonic na několik let vyřazen. Tím Chevron/Texaco dosáhl nastavení prodejů tak, že prakticky nebylo možné koupit NiMH baterie pro BEV, ani Plug-In, jen malé pro hybridy (ať si každý dohledá s jakou baterii a kdy přišel Prius). Chevron měl patent na NiMH pro elektroauta až expirace v 2018. Zajímavé třeba je i to, že v tobě této blokády NiMH Chevron masivně investoval do vývoje palivových článků a zkoumání využitelnosti vodíku, tolik k lobi ropných společností a vodíku... Zajímavé to začíná být kolem 2003 kdy Alan Cocconi (ten člověk co stojí za vývojem EV1) představil tzero s Li-Ion (dojezd 480km), mimochodem toto auto podnítilo vývoj Tesla Roadster, to je potom rok 2006, následně 2012 tu máme již Model S. Právě Tesla ukázala jako první, že Li-Ion se dají použít v BEV, předtím v kombinaci s nemožností využít NiMH znamenal vývoj BEV v podstatě vyhozené peníze. Např vyjádření Boba Lutze (GM 2009): „Všichni naši géniové v GM stále tvrdili, že technologie Li-Ion je vzdálená ještě 10 let a Toyota s námi souhlasila – a hle, najednou je tu Tesla. Tak jim říkám: Jak je možné, že malý kalifornský startup vedený lidmi, kteří o automobilovém byznysu nic nevědí, to dokáže a my ne?“ Tím se dostáváme k roku 2009 kdy se představili "tojčata" i-MiEV, Ion a C-Zero. Málo už se ví, že je to jen konverze spalovacího Mitsubishi i. Odtud už je jen kousek rok 2010, kdy přišel Leaf, Volt a další (zajímavostí třeba je, že Leaf mel dojezd jen 120km, což je méně než o více jak 10 let starší GM EV1). Obdobné to vylo v Evropě, kde se v 90. letech docela činili Francouzi, ale museli se spoléhat na nikl-kadmiové baterie, což předurčilo jejich "úspěch" (mimochodem nikl-kadmiové baterie jsou v EU od 2016 zakázané). ________________________________________________________________________________________________________________ V souhrnu tedy díky společnosti Ovonics/Texaco skončili první projekty jako EV1 totálním fiaskem a minimálně o 10let se posunul rozvoj infrastruktury, se samotným vývojem se taky uplně nespěchalo... Teď to někteří nazývají nuceným přechodem, předtím tu byla nucená stagnace... https://www.greencarreports.com/news/1120320_lithium-ion-vs-nickel-metal-hydride-toyota-still-likes-both-for-its-hybrids https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i

Ano, je to otázka, nicméně to očividně lze. A vzhledem k tomu, že s výnosem na vůz jsou na tom docela dobře: https://www.auto.cz/tesla-dokazala-vydelat-na-jednom-aute-az-osminasobne-vic-nez-toyota-146493 a když se dívám na skladové vozy co mají na oficiálním webu, konkrétně 1ks modelu 3, 0ks modelu S, 1ks modelu X a 8ks modelu Y… https://www.tesla.com/cs_CZ/inventory/new/m3?arrangeby=plh&zip=688 01&range=0

Ono stejně když se to nedodržuje… https://www.nature.com/articles/s41561-023-01147-w

Asi jak co, Tesla model 3 Standard Range Plus začínala na 1 199 200 Kč v 2019, dnes začíná na 1 028 990 vs Octavia RS (aspoň něco co má porovnatelný výkon) stojí dnes taky přes 1mil. Takže to asi jde… Nebo MG4 začíná v UK na 26 995 GBP, Golf tam začíná na 26 565 GBP. Ale ano, už jsem to psal několikrát, v těch nižších kategoriích to minimálně v EU bude asi spíše o tom výrazném zdražení spalovacích variant :/

Běžně EV SUV se i ve špatných podmínkách vejde 20-30kWh/100km. Běžné benzinové SUV má spotřebu kolem 7-8l/100km, tj. 90-104 kWh/100km a ta energie se musí někde vzít (a největší část půjde z el. sítě pokud to má být obnovitelná). Odtud potom i ty zvěsti o tom jak jsou ty syntetická paliva drahá. EV asi není ideální, ale v efektivitě umí docela obstát i v podmínkách ne úplně ideálních… A vodík? Ten je na tom výrazně lépe, ale stále tam jsou ztráty. Tam je v 1kg cca 33kWh, Mirai má spotřebu cca 1.1kg/100km, Nexo cca 1.25kg/100km, tedy cca 36-42kWh/100km. Ale na výrobu vodíku se spotřebuje cca 50kWh/kg… https://www.hytep.cz/o-vodiku/ve-zkratce https://www.devinn.cz/blog/vyuziti-vodiku https://cs.wikipedia.org/wiki/Benzín https://fdrive.cz/clanky/test-toyota-mirai-komfortni-korab-na-vodik-8646 https://fdrive.cz/clanky/test-hyundai-nexo-fcev-je-vodik-budoucnosti-osobni-dopravy-6706

V servisním plánu je kontrola rozvodů až po 240tis km a následně každých 30tis km.

Pokud sedne termín, rád se přidám, ale 1.-5.5. bohužel ne :/

Však je to přímo na tom Screenu co jsi poslal Ty dvě čáry na MaxiDotu jsou tlusté -> probíhá adaptivní vedení v pruhu. Pokud je auto vybaveno TravelAssistentem (oficiální způsob kdy do Scaly/Kamiqu šlo adaptivní LA), potom je na to jiná ikona: Tou dodatečnou aktivací se to nejspíš chová jako na starších vozech (viz. třeba manuál z Karoqu z 2017):

@fsociety19x na tom videu je vidět že mu to ukazuje v tom menu asistentů, tlusté bílé čára -> probíhá adaptivní vedení. Máme Kamiq s TravelAsistentem a VirtualCocpit, tam se to zobrazuje buď v tom menu, nebo ikona dole na LCD.

Adaptivní LA se samozřejmě ukazuje i na klasickém MaxiDOTu, tam to funguje tak, že to co je na virtualkokpitu oranžové tak zde se zvýraznit tučnou bílou čarou. Jinak adaptivní LA se pozná velmi snadno, pokud LA drží auto uprostřed pruhu, je to ten adaptivní. Pokud LA autem “odráží” od krajních čar jako řidič pod vlivem, nejedná se o adaptivní LA…

Nápodobně, sice jiný motor (benzín), ale zvuk stejný a byli to pomocné rozvody alternátoru/klimakompresoru, zvuk po cca 5min jak se ohřál zmizel. Píšeš 2.5 roku a 37tis km, co na to v servise, auto by mělo být ještě v záruce.

Zkus kdyžtak napsat uživateli @csabac, mohl by mít s dovozem nového auta zkušenost, popřípadě projdi jeho vlákno, něco málo tam o tom má.

@keras1 stačí přesunout ovladač světel z polohy AUTO na potkávací světla a tím se FLA deaktivuje (není to ideální, ale lepší než hledat v infotainmentu).

Je to jako koupě v jakékoli jiné zemi EU: https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/cars/vat-buying-selling-cars/index_cs.htm

Myslím že @kvetosm měnil spojku, protože prokluzovala, ale nebylo to hned a kdo ví jestli v tom měl chip nějakou zásluhu nebo ne…

Přesně, zobrazuji se jen zprávy doručené během připojení (někdy se zobrazí i zpráva co byla jen nepřečtená v době připojení, ale tady jsem ten mechanizmus ještě nepochopil).

Je třeba to povolit v nastavení a funguji jen některé aplikace, FB jsem nezaznamenal, ale WhatsUp! funguje OK (jak čtení zpráv asistentkou tak i zobrazení 1. řádku).

Je to jednoduché a i to zde již padlo... 1.5 TSI EVO má celoplošný kryt z výroby, 1.5 TSI EVO2 kryt nemá. EVO(1): https://forum.skodahome.cz/topic/169687-evo-1/#comment-2621423 EVO2: https://forum.skodahome.cz/topic/169688-motor-15-tsi-evo-2/#comment-2621424

Obdobu pro AndroidAuto nás ve Fabiich používá již několik a funguje to bez problému, více zde: Už to budou skoro 2 roky co to používám a super, vyzkoušeno i na Kamiqu na Amundsenu.

Když jsme na minulém srazu zkoušeli Kamiq MR22, bylo třeba také otevřít kapotu, aby auto kódovani akceptovalo, dokonce VCDS psalo i nějakou hlášku v tom smyslu. U starších aut jsem se s tím také nesetkal.

To která platí varianta se da zjistit i dle čísla jednotky.

První je třeba zjistit, co je vlastně za problém, potom se da řešit co by mohlo být příčinou.

V případě Bolera mohou existovat 3 varianty * jednotka SmartLink vůbec neumí a tedy nelze jej ani aktivovat * jednotka SmartLink umí, ale nebyl v konfiguraci zaplacen, potom jej lze dodatečně aktivovat * jednotka SmartLink podporuje a byl v konfiguraci připlacen a auto tedy vyjelo již s aktivním z továrny

Ten startér generátor se týká i FIV, nebo jen aut s eTEC?