Martab

Ano má, dříve šla rychlost měnit, ale od cca MR21 jsem už tuto možnost ve VCDS nenašel :/

Je to o liště, buď je tam více LED o různé barvě (popřípadě plné RGB) + musí k tomu být HW a SW který umí jednotlivé LED řídit co do intenzity. Chtělo by se to podívat do katalogu na čísla dílů, ale očekávám, že u Scaly/Kamiqu bude mít každá barva jiné číslo. Ano, platforma je stejná, ale musí tomu i odpovídat HW v palubní desce. Upřímně bych spíše čekal, že toto si nechávají na FL, který má za chvíli dorazit...

Vzhledem k tomu že u Scaly je při objednání stále na výběr bílá/červená lišta (aspoň v konfigurátoru), tak to zde asi nelze :/

Jen u Swingu+ už nějak nejsou lidi co by zprovoznili zrcadlení :/ Pokud chceš zrcadlení (AndroidAuto, AppleCarPlay = SmartLink), je řešením už jen přestavba na Bolero nebo Amundsen :/

Minimum myslím 0 a max 45 z výroby.

OBD11 by měl umět i dlouhé kódování/adaptace, tak by neměl být problém (ale řešení OBD11 asi tak uplně není náplní tohoto tématu).

Protože se liší BCM

Většina kódování je v příručce od @wirer, viz odkaz na první straně tohoto tématu.

Určitě to půjde přes dlouhé kódování/adaptace. Návod na VCDS zde je, pohledej, v OBD11 to bude potom stejné.

Jo, zrovna v tom Style to vychází ještě docela dobře. Ale po dlouhé době některé stupně dostali aspoň i něco reálně navíc...

O plastový kryt přišlo 1.5 TSI při přechodu z EVO1 na EVO2.

@bojler OIV

Ví někdo čím se nová kamera liší od staré?

@DušanV Ale v tom se shodneme. Ale to, že politika, nebo nějaká jiná skupina něco protlačuje není přece důvod tady sdílet senzační články o tom, jak nějaká krabice s 45kWh baterkou ujede jen 130km kousek od maximálky... Ostatně k poslednímu článku, MB předělávky klasických aut jsou na tom se spotřebou na štíru a běžne v zimě berou před 30kWh/100km což je hodně a ještě ve větším kontrastu s tím jak malé baterie mají (66kWh na tak velké SUV za tu cenu je docela síla). Ale to se točíme stále kolem toho samého. Je problém elektromobil, resp. bateriová auta. Nebo to, že jsou zde nějaké tlaky které ústí v to, že vznikají takovéto docela nesmyslné kombinace (velká čelní plocha, neefektivní systém, malá baterie)? Obdobně by se dalo psát špatně nad tím, že dnešní auta mají malé nádrže a dojezd je malý...

@matesmc Ano, dnes ne, na druhou stranu emise výroby el. energie se dají "řídit" docela dobře i v průběhu životnosti auta. Na druhou stranu dokud nebudou syntetická paliva, bude mít spalovák stále stejné emise od výroby až po vyřazení... K tomu mi nějak nesedí ta představa že hybrid jedinou energii kterou může získat je z fosilních paliv... A ohledně vodíku, ano, někde to má význam, ale opět to není samospásné a také jej nelze použít všude. A třeba při elektrolýze (jsou i jiné způsoby výroby z uhlí nebo ropy) je typicky třeba na 1hg vodíku cca 9l vody a 60kWh el. energie. Kolik že to EV auto ujede na 60kWh (i ta Toyota by dala po dálnici 200km v testu na minulé straně) a kolik ujede třeba Mirai? (ta má spotřebu udávanou 1.5kg/100km).

Já e-mail doteď nedostal… Mohla tam být přímo zpráva, nebo to mělo rovnou přesměrovat na obnovení hesla… Takto se mohlo stát, ze člověk na přihlašovací obrazovce zadává heslo tak dlouho, až si blokni účet a musí čekat časový interval na odblokování. Chápu důvod proč se k tomuto přistoupilo, a e mohlo to být provedeno lépe…

Ten káblík deaktivuje jen StartSTop, na rekuperaci nemá vliv.

Proace má 45kWh baterku (což je na něco tak velkého extrémně málo), ujet na to 260km znamená spotřebu kolem 17.3 kWh/100km (výrobce udává 18–19.2kWh/100km). Oni ujeli 64km se spotřebou 33.75kWh (52% baterie jim zbylo, tedy cca 21.6kWh spotřebovali). * Na tom, že EV s velkou čelní plochou žere na dálnici moc není nic zvláštního * Na tom, že EV bez tepelného čerpadla v zimě žere moc není nic zvláštního * Na tom, že palubní PC neumí předvídat není nic zvláštního * Na tom, že Proace (a sourozenci) mají extrémně malou baterii není nic zvláštního * Na tom, že EV platforma od PSA není nic extra co do efektivity není nic zvláštního Toto vše samo o sobě nasvědčuje tomu, že něco takového bude absolutně nepoužitelné na nějaké delší trasy a už vůbec ne po dálnici. Takže to, že nesedí výpočet dojezdu není nic zajímavého, auto to počítalo ze spotřeby 17.3kWh/100, což je méně než udávaná (kdo s ním předtím a jak jezdil?). Potom jej vytáhli na jízdu 5km/h pod maximální konstrukční rychlostí (která je jen 135km/h, což samo o sobě dost naznačuje). Přijde mi to jako si stěžovat, že CitiGo na dálnici plave, nebo že s Sclass se ve městě špatně parkuje. @15degren Překroutím to uplně stejně jako ty. Ano může se to stát. S 1.6 TDI není problém jezdit za 4l (stejně jako 17.3 u Proace je to pod WLTP které je u OIII 4,3 - 5,7l/100), tedy je tam nějakých 10.4l benzínu při dojezdu 260km. Pokud s tím člověk poletí i trochu svižněji po dálnici, nebo vjedu do ucpanějšího města, není až tak nereálné aby si vzala kolem 7l/100. potom dojezd klesne na cca 148km (u té Toyoty jim to kleslo z nějakých 260km na 130km dojezdu). Napíšu to raději ještě jednou, aby to bylo pochopitelné, prostě je pochopitelné a není se nad čím podivovat. To auto je už z počátku předurčeno k neúspěchu (viz body), ale nemůže za to nějaký počítač dojezdu, propočtově to právě vychází uplně přesně a matematika nepustí (když vycházím ze spotřeby které je extrémně nízká a pojedu s tím tam, kde daný druh auta má zákonitě nejvyšší spotřebu vždy dostanu "senzaci" na počítadle dojezdu a je uplně jedno v čem to bude). Jen tady je to EV, tak je to najednou senzace, matematika nepustí a podobné hlášky. Ale to že to je správně nic nemění na tom, že kdekoli jinde než ve městě to je v tomto provedení docela nesmysl.

A jaké spalovací auto počítá umí věštit a předvídat trasu kterou řidič pojede? Ano, ten dojezd na tu malou baterku je tristní, ale to že nesedí dojezd s tím co auto ukazuje platí u všech druhů pohonu...

Vše co má TA (auta s kapacitním volantem), Scala, Kamiq, O4, Karoq, Kamiq, Enyaq. Resp i jiné značky koncernu...

@chaky chápu to stejně Adaptivní vedení v pruhu funkční nebude, bohužel jen ta parodie co s autem kraje pong...

Dle současné verze dohody to je zatím vypnuté natrvalo a pracují na SW který bude umožňovat uživateli si to vypínat a zapínat. Konkrétně bod II odstavec 4 Možná příliš zobecňuji, ale toto mi nezní jako vyjádření, že by chtělo problém vyřešit. Jen že dají uživateli možnost systém vypnout...

To je nepříjemné, snad to rozumně a v krátkém čase opraví.

Asi to nikdo nepotvrdí ani nevyvrátí. Ale že by VW měl tak nákladnou výrobu? Třeba u Tesly byly průměrné náklady na výrobu jednoho kusu (v 2022) $36,000 (cca 799 380 CZK) a základní cena modelu 3 - $44,990, model Y - $60,000, X - $95,000 a X - $105,000. Pro porovnání v 2017 je jedno auto stálo $84,000 (ale v té době se model 3 teprve rozjížděl a byly v nabídce X - $79,500–$140,000 a S - $68,000–$135,000). Takže buď VW vyrábí extrémně draze, nebo Tesla extrémně levně (rozhodně Tesdla nedělá menší nebo levnější EV než VW). A to, že to srovnání cen nebude tak uplně jak si někteří představovali jsme psal již několikrát i zde... https://getjerry.com/electric-vehicles/much-cost-make-tesla#how-much-does-it-cost-to-make-a-tesla-heres-what-to-know https://insideevs.com/news/610074/tesla-production-cost-per-vehicle-is-36000-usd-down-from-84000-usd-2017/

Už se to zde probíralo několikrát, třeba EON, DC dobíjení z 6 na 11,90kč/kWh a 9 na 14,90kč/kWh za UFC. Otázkou je potom jak často z toho člověk dobíjí a kolik je schopný pokrýt doma AC nabíjením třeba nočním proudem (u nás teď kolem 6,35kč/kWh) https://www.garaz.cz/clanek/zaciname-s-elektromobilitou-iii-verejne-nabijecky-a-ceny-21005199 https://www.eon-drive.cz/pro-ridice/