Martab

To je dobra poznámka @milanxx, tlačítka na volantu jsem nezahlídl v manuálu. Stále mi nejlépe vychází nějaké to originální řešení. Nejjednodušší by byl Swing+ ale tam by bylo třeba ověřit, ze jde aktivovat SmartLink, popřípadě potom Amundsen (dodělávat Bolero nemá finančně smysl).

Tak rámeček není ten hlavní problém, ten se dá sehnat https://www.2din.cz/redukcni-ramecky-k-autoradiim-pro-skoda-fabia-iii/redukcni-ramecek-1din-pro-skoda-fabia-iii/ Díval jsme se do manuálu toho Pioneer avh-z7200dab a nic o nastavení auta jsem tam nenašel...

@chaky a není náhodou problém rovnou to, že lidi to auto používají? Když jej nechají v garáži, nemůže za jízdy vyskakovat otravná hláška o nedostupnosti TA, to dá rozum... Pokud výrobce nabízí kombinaci vyhřívaného volantu a TA (kapacitní volant), má to fungovat...

Záleží co už v autě za infotaiment je, pokud Blues, je to jedno, pokud je tam Swing a výše, šel bych cestou originálního infotaimentu. CapPlay/AndroidAuto umí, tedy vše bude fungovat jako u těchto neoriginálních a navíc zůstává bez problému možnost ovládání funkcí auta. V neposlední radě tyto kusy co doslova trčí z palubní desky vypadají docela šíleně a hlavně od Bolera výše je jednotka oddělena + originální infotaiment je spárován s VIN, tady ty co jsi poslal odkazy si zloděj odnese během pár minut.

Tesla s generátorem možná vypadá vtipně, na druhou stranu není to tak dávno, co si spalováky vozili svůj vlastní generátor také https://www.auto.cz/alternativni-paliva-nejsou-nic-noveho-historicke-skodovky-jezdily-na-drevoplyn-107758 Jinak ta el. centrála má spotřebu cca 0.45l/kWh (https://www.hobynaradi.cz/elektrocentrala-benzinova-15hp-6-8kw-400v-5-5kw-230v-podvozek-heron/), což odpovídá účinnosti cca 25% Model 3 ve městě jezdí za 15-18kWh/100km v zimě (https://ev-database.org/car/1555/Tesla-Model-3), tzn. spotřebu 6.75-8.1 l/100km.

Jo, obecně ten podvozek Kamiqu chválí víc než Scalu.

Zkus @ExecutedDonut možná.

Je to nějaké univerzální, asi majitel Fabie chtěl ušetřit tak zvolil variantu s bajonetem a né vertikální automat. (doplnil jsme tuto informaci i do původního příspěvku, ať to nezavádí)

Ano, ale prostě tak jak je to udělané teď, tak tam to tažné "nejde", to jestli byla první slepice nebo vejde je jiná diskuze. Klasická FIV tam má prostor, MC má difuzor zkosený a takto to udělat nejde. Důvody budou znát v ŠA a protože se takto rozhodli, tak tam není příprava pro tažné (to jestli je ve VTP 0kg v patřičných částech, nebo ne, může zodpovědět některý z majitelů). EDIT: na fotce nějaké řešení dodatečné instalace mimo ŠA

Ale Fabia jej má úplně jinak řešený uplne stejně nešlo tažné u F3 nebo Rapida MC. Technicky tomu nic extra nebrání, ale muselo by se řezat do difuzoru a výrobce se nejspíš rozhodl, že by to vypadalo špatně tak to nenabízí (popřípadě by difuzor musel být řešen úplně jinak jako u Octavie).

Jak jsem psal, minulé STK to problém byl… A to jezdím na STK co je 30km daleko z toho 20km po dálnici, tedy studeného motoru by jsem se nebál. Ale tehdy to prostě problém byl, uvidíme co letos. Jinak ta metodika nezmiňuje o jaké 1.2 TSI se jedná, ale vzhledem k tomu, že mluví o el. topném členu, bude to asi EA111, EA211 ve Fabii přídavný topný element nemají.

@milanxx bohužel ani dlouhá jízda (vypnutí spotřebičů atd) nepomůže aby se u 1.2 TSI EA211 otáčky srovnali do normálu (předepsaných hodnot), tedy pro ty co jezdí na STK v zimě je to asi jen o štěstí v tomto parametru... ten den venku kolem -10°C. Uvidíme co letos...

Také se připojuji k přání krásného nového roku.

Je třeba to zapojit na pojistku spínanou s zapalováním. Pozice 25 nebo 26 třeba

Přesně to je ten problém který jsem zmiňoval, psal jsi: tato formulace na mne vyznívá, že baterie umějí někde vzít "energii zadarmo", kdežto u přečerpávací el. musíme něco dodat ("musí skoro to samé pobrat pro její uložení"). Reálně ale obě technologie musejí pobrat více energie než vydají (účinnost kolem 80%) a obě tu energii odebírají v době přebytků (ani v jednom případě ta energie není "zadarmo", jen není jak ji využít). Tedy z tohoto pohledu mezi nimi není žádný rozdíl. Jak jsem spal v příspěvku včera, možná jsem to špatně pochopil, jak to má vyznít. Ano, akumulaci potřebujeme jako EU, nicméně to co jsem chtěl tímto říci je fakt, že k tomu nepotřebujeme nutně jen bateriová uložiště (ať už s lithiem nebo vanadem), můžeme využít i jiné technologie.

Ale já netvrdím ze by u nás výstavba byla jednoduchá, jen že to není nemožné, zaznělo ze není firma co by se do toho pustila Ta Skotská má výkon 450MW, kapacitu 2800MWh a cena nám být 550M GBP (cca 16G CZK) to bat. úložiště proti tomu 200MW a 800MWh za 13G CZK. Částky za údržbu jsou “šílené”, no u bateriovych úložiště ne o moc nižší. Je třeba si uvědomit, ze ty výkony (Dlouhé Stráně mají výkon vyšší než původní jeden blok v Dukovanech) a uložené kapacity jsou opravdu obrovské. A podle studii i plocha kterou ty stavby při srovnatelné kapacitě zaberou je srovnatelná (https://f.hubspotusercontent40.net/hubfs/5069195/Voith_2018_06_27_HydroVision_Li-Ion_Vs_Pumped_Storage.pdf). To ze je tady problém popstavit cokoli ale postihuje oboje možnosti. Prostě jsou různé technologie a stejně jako v dopravě, proč by jsme se měli “slepě” hnát jen za bateriemi, když jsou i jiné možnosti? Na jednu stranu se na BEV nadává, jak jsou špatně a potom tady zazní, ze máme někoho dohánět v bateriích, v situaci kdy tady provozujeme něco co je srovnatelné už desítky let? Taky tady zaznělo, ze obojí by mělo být cokoli “diametrálně odlišného”, což není úplně pravda, je tam nemalý překryv. Poslední věta dokonce evokuje něco jako více než 100% účinnost (nejen že musí dodat skoro to samé, musí dodat v obou případech dokonce více než odebrali!).

Podle článku je předpokládaný instalovaný výkon ten čínské bát. stanice 200MW a kapacita 800MWh. Proti tomu Dlouhé straně 2x325MW a 3700MWh, to je docela slušný rozdíl. Dlouhé straně jsou stavba přímo k tomu určena, ale třeba taková Vodní elektrárna Pastviny sice od roku 64 funguje čisté jako přehradní elektrárna, ale byla navržena k (a je schopna) přečerpavacího provozu (tedy nemusí to být nutné dvě nádrže jako u Strání). A ohledně energie zdarma z větrníkům, je to ve všech případech stejně (ať už baterie, nebo přečerpávací el.), úkolem je v době kdy není odbyt energii akumulovat a v době špičkového odběru ji zase vydat. Dnes se u baterií mluví o “ekologických” zdrojích, dříve to byla výstavba jaderných bloků které lze jen složitě regulovat (tu energii nemá kdo spotřebovat, takže je taky “zadarmo” jako u tebou zmíněných “eko” zdrojů). Z tohoto pohledu je to úplně stejné, oboje tu energii musí někde vzít když je jí přebytek a naopak v době nedostatku ji vydávají, tedy zde asi narozdíl od tebe nevidím rozdíl (nebo jsem špatně pochopil). A v obou případech té energie kterou “dodáme” je více než té kolik zpět získáme (účinnost u obojího kolem 80% https://oenergetice.cz/akumulace-energie/ucinnost-velkych-bateriovych-ulozist-precerpavacich-elektraren-usa-srovnatelna ). A zrovna minulý rok dali zelenou stavbě jedné na Loch Ness (https://www.newcivilengineer.com/latest/aecoms-550m-loch-ness-hydro-scheme-given-go-ahead-10-06-2021/), tedy asi nebude problém najít firmu co by to byla schopna postavit (běžně se staví i jinde ve světě).

Takové úložiště máme už hodně dlouho, v principu jich máme 5 (ikdyz spíše 3 ty další dvě mají omezeny přečerpávací provoz). Celkový instalovány výkon cca 1754MW a to bez Lithuania a Vanadu. Nejznámější u nás asi: https://www.dlouhe-strane.cz

Umí pokud jsou podmínky které dovolí spuštění AC (aby nezamrzl výparník a pod.) tak ikdyž by nebylo třeba chladit, tak typicky v dešti pustí AC aby vzduch vysušil a následně jej ohřeje aby v kabině nebyla zima. Ohledně oken viz manuál

Dvě couvající světla by se měla pojit s parkovací kamerou. Jinak nevím co je tak “špatného” na nivelaci světel, aspoň dnes auta konečně neoslňují… ano je to další věc co se muže pokazit, ale v dnešní době kdy je v autě 150 dalších věci co se mohou pokazit, není doba Škody Felicie. @Kubik87 kladné se těmi motorizacemi projeď, ono každému vyhovuje něco jiného. A Climatronic, rozhodne ano, záleží tedy na co jsi zvyknutý, ale je to dost znát na komfortu, hlavně v létě, kdy člověk nemusí neustále upravovat teplotu.

Díky a také se přidávám k přání :)

@ski1961 asi bych i našel e-mail s potvrzením, že dle mého VIN tam byl 0w30, na druhou stranu infolinka je schopna potvrdit asi cokoli… Nicméně to nemění nic na tom, že 0w30 ve specifikaci vw504.00 není problém. Problém by byla jiná specifikace, ale tu @rudasn neuvedl :)

Ten 0w30 bude s největší pravděpodobnosti vw504.00 od 217 byl jako prvonáplň, já jej dávám do auta od počátku.

Špatně nasazena žárovka ( špatná pozice vlákna vůči ohnisku reflektoru).