Maverick

Spíš jestli to není od té kuny, co ti tam očividně leze...

Mozna by stacilo pootocit pneumatikou. Kazda pneumatika ma sobe oznaceni zpravidla bila, ale muze byt i jina barva, tecka, ktera by mela byt umistena proti ventilku. To by mela byt idealni pozice pro vyvazeni kompletu s co nejmensim poctem zavazi.

To je asi blbost, ne?

A co rikali, kdyz prisli na to, zes mel pravdu?

Nejsem odbornik, ale nemuze to spis souviset s hardwarem? Ja pouzivam Nexus 5X s oficialne nainstalovanym AA a zadne takove problemy nemam.

Ja bych ty penize nedal. Kdyz pripojim iPhone, spusti se CarPlay a AppleMaps funguji skvele. Kdyz pripojim Nexus, spusti se AA a Google Maps funguji skvele.

To není o tom, jestli Škoda nebo VW. Tohle nastavení je možné v Octavii i v Superbu, Kodiaq na tom bude stejně. U Climatronicu použitého ve Fabii o tom pochybuju.

V autorizovaném servisu by se to stát nemělo. Jak je možný, že předali auto zákazníkovi, aniž by zkontrolovali funkčnost?

Mam na NEXUS 5X nainstalovany AA oficialne pres PlayStore a vse funguje jak ma. Na druhem telefonu je nainstalovan AA pres apk soubor a vse funguje jak ma. V cem mate problem?

Mechanik je proste idiot.

Asi tak a da se to nastavit. Staci si precist navod k radiu.

Tak ja chapu, ze nekdo kupuje auto s natolik omezenym budgetem, ze i 13tKc muze znamenat hodne penez, tedy "RANEC", jakkoliv je to mene nez 5%. To ale podle zmíněné konfigurace asi nebude případ autora. Nicméně, netřeba to tak dramatizovat. Je potřeba se na to podívat z obchodního hlediska. Pokud si můžou dovolit zdražit, proč ne. Přece jen, Škoda Auto není charitativní organizace.

Ani ja bych ho nevypinal. Je to proste elektronicky pomocnik, ktery se chova podle nejakeho algoritmu. Podle nej jsi asi odbocovaci auto mijel s prilis malym bocnim odstupem. Ted, co jsem poridil Superba, jedina vec, o kterou jsem oproti predchozi OIII prisel, je prave radar (adaptivni tempomat vcetne FrontAssist). A muzu rict, ze jak mi adaptivni tempomat ve vetsine pripadu neschazi (ba prave naopak), absence FA mi prijemna neni. Zvykl jsem si a ted mi chybi jako posledni pomocnik/zachranc ve smyslu pocitu vetsi "jistoty". Ale je to pochopitelne kazdeho vec.

Určitá (nízká) spotřeba oleje u motoru TSi je normální. Měl jsem už pár aut s TSi a každý se ozvalo zhruba kolem 13-14tkm, tedy se spotřebou nižší než 0,1 l/1000km. Navíc do toho pochopitelně vstupuje režim, v jakém jezdíte.

Kdysi se mi to stalo taky. Jestli si to dobre pamatuju, stacilo pripojit diagnosticky kabel a lognout se na radio. Vim, ze jsem to zvladl sam jako absolutni amater, muselo to byt jednoduchy.

Neresim.

Neni to nahodou vrzani od manzety homokynetickeho kloubu, ktera je pri vetsim/plnem rejdu zmacnuta a vrze sama o sebe? Neco podobneho ted pozoruju u meho SIII.

V cem je problem to v dobe smartfounu nahrat a uploadovat? BTW, podle popisu to tipuju na zvukovy projev klimakompresoru.

To bych chtel videt, jak se ti na jinych autech ani po letech neobjevila koroze vyfuku. Nebavim se o titanovym Akrapovici v cene pulky ojety Fabie. Povrchova koroze je naprosto normalni.

Za mě stříbrná Opal

Kameru rozhodne doporucuju. Ne, ze by se to bez ni nedalo (senzory jsou uz dostatecny pomocnik), ale kamera je, alespon pro me, navykova. Navic moznost prepinat uhel zobrazeni pro vyjizdeni z rady pricne parkujicich aut nebo pro couvani s vlekem (nemam tazne, nevyuziju) je skutecne prakticke. Navic, jak rikas, je mozne prepnout na zobrazeni senzoru.

To byl skutecne kec.

Pitrsman: nemam v umyslu se opakovat, clanek je v podstate ok. Ale ja taky netvrdim, ze bych preferoval 1.0 TSi pred 1.2 TSi (ba prave naopak), jen to nezamenuju s obavou o zivotnost noveho trivalce. BTW, v relativne brzke dobe (+/- 1rok) by melo dojit k obmene zminene FI HTP 40kW a uz ted muzu rict, ze s klidnym svedomim objednam prave 1.0 TSi 81kW.

Když už jsem to napsal i v jiném vlákně, tak to repostuju i tady, být lehce vytržené z kontextu, nicméně tématicky se to hodí. ... Typická životnost 1,0 TSi bude obdobná jako u 1,2 TSi a podobných motorů stejné třídy. Pochopitelně za předpokladu, že ho nepostihne nějaká fatální konstrukční chyba, to ale dneska nikdo neví (navíc se to stává bez ohledu na velikost motoru, viz. problémy u 1,8 TSi EA888, ale i šestiválců BMW a početné řady dalších). Sám bych sice preferoval současný čtyřválec z důvodu principiálně lepší kultury běhu a zvukového projevu, rozhodně ne kvůli obavě o životnost motoru jako takového. BTW, jen pro ilustraci. V rodině jsme měli celkem čtyři auta s proklínanou "pohromou" zvanou HTP. Aktuálně máme ještě jednu FI s HTP 40kW (BMD), tedy tou nejnespolehlivější verzí. Má sice najeto zatím jen 87tkm, ovšem z toho dobrou půlku na dálnici na plný plyn (a to doslova, manželka se s ní skutečně nemaže ), což je pro tento motor podle všeho smrtelný režim. Do dneška jezdí bez jediného problému, pouze s pravidelným servisem. Co z toho plyne? Nezaměňujte dojmy s pojmy a nevymyslejte tragické scénáře bezdůvodně. Nezbyde než počkat na dlouhodobé zkušenosti z reálného provozu. Tak jako u všech dřívějších motorizací.

Proboha nevymyslejte nesmysly. Typická životnost 1,0 TSi bude obdobná jako u 1,2 TSi a podobných motorů stejné třídy. Pochopitelně za předpokladu, že ho nepostihne nějaká fatální konstrukční chyba, to ale dneska nikdo neví (navíc se to stává bez ohledu na velikost motoru, viz. problémy u 1,8 TSi EA888, ale i šestiválců BMW a početné řady dalších). Sám bych sice preferoval současný čtyřválec z důvodu principiálně lepší kultury běhu a zvukového projevu, rozhodně ne kvůli obavě o životnost motoru jako takového. BTW, jen pro ilustraci. V rodině jsme měli celkem čtyři auta s proklínanou "pohromou" zvanou HTP. Aktuálně máme ještě jednu FI s HTP 40kW (BMD), tedy tou nejnespolehlivější verzí. Má sice najeto zatím jen 87tkm, ovšem z toho dobrou půlku na dálnici na plný plyn (a to doslova, manželka se s ní skutečně nemaže ), což je pro tento motor podle všeho smrtelný režim. Do dneška jezdí bez jediného problému, pouze s pravidelným servisem. Co z toho plyne? Nezaměňujte dojmy s pojmy a nevymyslejte tragické scénáře bezdůvodně. Nezbyde než počkat na dlouhodobé zkušenosti z reálného provozu. Tak jako u všech dřívějších motorizací.