Maverick

Do Primy ESP samozrejmne objednat LZE! NNN: Vymen prodejce, je to neschopnej diletant!

Je to podivny. Ja byl s HTP na nekolika technickych (3 auta) a vzdy OK. Jen to chtelo pri ceste na STK i za cenu zajizdky nechat motor poradne zahrat, to je zaklad, pak neni problem s merenim emisi.

Beznym kodovanim se pokud vim neda. Osobne nemam problem podrzet tlacitko 2s. A navic, nekdy se muze hodit nechat zrcatka v bezne pozici...

Mates mluvi o testu, ktery se dela pri mereni emisi pro homologaci vozu. Ten se dle norem dela pri teplote okoli 20°C. Proto je ridici jednotka motoru naprogramovana tak, aby se v teplotach okolo +/-20°C (pri nichz se dela homologacni test) zvedly volnobezne otacky po studenem startu tak, aby se co nejrychleji zahral katalyzator a pokud mozno co nejdrive pracoval tak jak ma a dosahlo se co nejnizsich emisi. S hrubym behem a skubanim motoru po studenem startu na volnobeh to ale nema nic spolecneho. Motor by mel bezet ve vyssich otackach, ale klidne a pravidelne, tedy v ramci koncepce motoru.

Podle podpisu jsi mel 1,9 TDi/66kW - tyhle motory s rotacnim cerpadlem byly skutecne uspornejsi, zase tak nejely. A Fabie? No srovnavat vetsi a tezsi OI Combi s Fabii 1.4 TDi prece nejde... Spotreba oleje 0,2l na 12500km je naprosto ok, ja na sve OII FL 1.9 TDi/77kW jsem ted po 13tkm doleval cca 0,5l. Vrzani je vec jina, to je otrava. A xenony? Tak jedine ze by ti nefungovala nivelace, ale to poznas po kazdym startu. Ze by se natocily do poli si u xenonu bez dynamickyho nataceni nejak nedovedu predstavit.

Jedno prima video. Na zivo v aute je to ale jeste lepsi...

To je jednoduchy - nedaj tam 1.9 TDi, protoze ta neumi EU5 a ta je zase od ledna 2011 povinna na zaklade legislativy.

Maca: Terminator3: Budiz, ale R3 by bylo spravne.

Souhlas, kdo neni filozoficky proti nafte, je s ni spokojen. Nejen proto, ze najezdim hodne km, jsem presel na naftu, ale vyhovuje mi i turbodieselovy charakter a pruznost. Rozumim tve pohnutce, ale pro lidi jako jsi ty a jejich duvody tohle auto proste neni staveny, a to ani cenove. To se proste nemuze nikdy vyplatit uz z podstaty veci. Bohuzel, spousta lidi to neni schopna/ochotna pochopit.

Na TSi 77kW zapomen, to by vyhnalo cenu uplne jinam. Terminator3: Mimochodem, ty mas dle podpisu Fabii V3? To musi byt unikat! Sorry za poznamku, ale to je skutecne usmevny.

Panove, jsme zase u toho, ze je potreba pochopit podstatu verze Tour. Doplnovat vybavu smerem k Eleganci a pak porovnavat cenu je uplne mimo misu. Tohle auto je delany pro lidi, kteri chteji/potrebuji vetsi Skodovku nez Fabii, ale nemaji dostatek financi na beznou OII FL. Proto (pro beznou jizdu naprosto dostacujici a lety provereny a spolehlivy) motor 1.6 MPi, je zdaleka nejlevnejsi, 1.2 TSi by hnalo cenu prilis vysoko pro tohle auto. Vybava odpovida cene (alespon v ramci Skodovky) a za 292 tKc (vc. paketu Plus) je to auto s dostatecnou vybavou pro nenarocne lidi a to s konstrukci, komfortem a bezpecnosti OII vcetne velikeho kufru. A motor TDi? Jakej? Jedina pro filozofii tohoto modelu cenove rozumna alternativa 1.9 TDi konci, protoze neumi EU5, ktere je povinne od ledna 2011. Tak proc zase brblat? A co to vzit tak, ze cca za stejny penize, ktere stala stale velmi dobre se prodavajici OI Tour konstrukcne mnohem starsi, ted zakaznik muze dostat o generaci novejsi auto?

Stejnou jako vsechna ostatni auta vybavena xenony z vyroby, a to 4300K. Tato teplota svetla zajistuje nejvetsi svitivost za vsech povetrnostnich podminek.

Protoze se diesel ohriva v zime z pricipu funkce a tepelne ucinnosti motoru mnohem pomaleji, jsou dieselove verze vybaveny elektrickym pridavnym topnym elementem. Jako uzivatel nepoznas nic, jen to, ze auto zacina topit s jeste studenym motorem.

Tohle je nejaky podivny. Od MR2011 proste ESP vypnout beznym zpusobem nelze. Staci stisknout kratce a kontrolka blika - vypnute je pouze ASR. At drzis jak dlouho chces, stav se nezmeni.

No ja nerozporuju misto koupe ani cenu, vsechno je to ve finale stejny svinstvo - jde jen o kvalitu samotneho produktu. Origo xenony jsou dle vyhlasky zrovna tak nepovolena prestavba. Nicmene jsou konstruovany pro xenonovou vybojku jako zdroj, cili pokud je radne seridis a zodpovedne pouzivas kolecko na sklon svetel, je to OK - resp. neoslnujes ostatni. Idealni je to samozrejme vcetne automaticke nivelace.

Je to logicka reakce na udalost v mediich. Kdyz reknou "vse ok", vypada to hur nez kdyz vydaji zpravu "zmente husteni a budete v pohode i kdyz auto prelozite o 18%". Asi tak.

A to se doufam hodne rychle zmeni. Jak jsem rekl, je to v priprave. Ono je zasadni pochopit, ze nejde o HID jako takove, ale o to, ze oslnuji protijedouci (ne, zadne serizeni to neresi, protoze ten svetlomet na ne proste neni konstruovan) a tim jsou nebezpecne. BTW: Na co je STK kdyz toleruje veci, ktere na aute nemaji co delat??? Zkus vyjet do DE, tam ti to s trochou stesti vysvetli i s uctem v €. Jinak Sprinter s HIDkama je fakt mnamka.

A co myslis, proc asi takovej kram za 100zl sviti lepe nez origo xenon? No protoze ten kram nerespektuje zadne omezeni, normy a predpisy, ktere zajistuji prave co nejmensi miru oslneni protijedoucich vozidel a tim bezpecnost. Konecne se temahle HID prestavbama zacina v hojnejsi mire zabyvat i policie a doufam, ze podobny tupce ("vim, ze to neni schvaleny, ale sviti to super, tak si to tam dam a vsem doporucuji") poradne osoli. Pokuty se pry budou pohybovat v radu tisicu (a to se vyplati) a zaroven se ma odebirat OTP. Tak snad to dopadne.

Deformace pneu pri prujezdu zatacek je naprosto normalni. Svleknuti uz ne. Ale jak bylo receno, Superb Combi byl o 103kg prelozen, coz znamena o cca 18%! Drbat hlavu si muze akorat svedsky importer, protoze nebyt pretizeni auta daneho spatnou informaci smerem k novinarum, k nicemu by nedoslo jak ukazaly dalsi opakovane testy s nepretizenym autem.

To jen potvrzuje co jsem rikal - pneu se opotrebovava na dalnici samozrejmne min, neni tolik zatezovana bocnimi/pricnymi silami. Nicmene pneu se vzorkem cca 3mm (tretina noveho) je pro me na konci zivostnosti, na vode uz nezajistuje dostatecnou odolnost proti aquaplaningu a pri brzdeni se uz neusnosne prodluzuje brzdna draha.

Je to jinak... Zleva: vyhrivani sedadla ridice 1. vyhrivani zadniho okna 2. ASR/ESP 3. nikdy nicim neobsazeno 4. kontrolka Airbag OFF vyhrivani sedadla spolujezdce

Laky23 to pise spravne, kazdej mluvite o necem jinem. Laky23 o bezne jizde s decentnim zrychlovanim nebo ustalene jizde, Pepa007 o maximalnim zatizeni pri zrychlovani. Doporucuji si precit tento clanek, z meho pohledu velmi zajimavy.

To je zase diskuse - je to normalni, kdyz slapnes na plyn, otevre se skrtici klapka a motor nasaje vzduch. Kdyz je to splanuti prudsi, ozve se zasyceni. Neni se nad cim pozastavovat. Dela to kazdy motor, u HTP je to zretelne slyset.