Maverick

Je to logicky, pokud mas tlumice skutecne ve spatnem stavu, mel bys je nechat vymenit tak jako tak. A pak uvidis, jestli to tim skutecne bylo... Jednoduche a jasne.

Vypinani bych nevidel jako problem. Spis bych se zameril na start a to predevsim v kombinaci s dennim svicenim. Kazdej model to ma ale jinak. U FI, FII a R se po otoceni klicku rozviti parkovacky a az po nastartovi potkavaci svetla (xenon). U OII ale hned po otceni klickem sviti svetla (tedy i xenon) a pak dochazi ve startovaci fazi k poklesu napeti. Zde bych videl eventualni problem. Jak je to u Supa si ale uz nepamatuju.

Sorry, ale tohle je blabol. Pravidla jsou dany a ze je nerespektuje i samotna policie, ktera za stejne prestupky postihuje ostatni "normalni" ridice, to je vrchol. Policie by mela jit ve vsem prikladem ostatnim, ale jakej muze mit respekt, kdyz sama nedodrzuje zakladni pravidla? Ne ze prislusnik policie musi v pripade postihu projit spravnim rizenim, tresty by meli byt pro vykonavatele zakona mnohem tvrdsi. Bohuzel mam 2 kamarady policisty a musim rict, ze jako za policisty se za ne stydim. Oba bez rozdilu zneuzivaji sve postaveni. Holt tezka arogance moci. Dokud se tohle nezmeni a nezmeni se tim padem nahled na ceskou policii, nebude to lepsi. EDIT: A ze to jde je videt treba ve Skandinavii, bez rozdilu jestli ve Svedsku, Norsku nebo Finsku. Ostatne ono staci zajet do Nemecka nebo Svycarska, uz tam je videt sakra rozdil. Specialne tam najezdim tisice km rocne a prestupky policie bych mohl spocitat na prstech jedne ruky. Tech pet prstu mi v CR nestaci ani na den jezdeni po Praze.

Opet souhlas, ustrelit hlavu policajtovi muze jak chlap, tak zena, v tom nevidim rozdil. Chapu asi podstatu zabiakovi myslenky, ale gentlemanske/slusne chovani k zenam ma sve hranice a tahle blondynka ji jednoznacne prekrocila.

Presne, to je to heslo - OHLEDUPLNOST. Je jedno, kolik magoru je v radach osobaku, kamionaku, motorkaru a chodcu, kdyz k sobe budou vsichni ohleduplni s pochopenim pro toho druheho (ne podle hesla Ted jedu ja, tak uhni) a budou respektovat aspon zakladni pravidla, aby ten druhej vubec mohl predvidat, bude to na nasich silnicich o necem jinem. K tomu mame ale bohuzel jeste sakra daleko a bude to trvat dlouha leta, nez se to zlepsi. Nezbyva nez jezdit po vyspelejsi Evrope, staci hned vedle do DE nebo Skandinavie - FI, NO, SE - tam je to panove o necem jinem. A severani taky dorazi na misto vcas a taky maji v obchodech rohlicky, hadricky a dílečky - viz, nekdo vyse. Takze to jde, ale musi se k tomu mentalne dospet.

Souhlas s Markem, policie jednala spravne, byt MP pausalne nemusim. Jejich vykony tady u nas jsou fakt na facku. Bohuzel, chovani blondyny je na nasich silnicich dost castym jevem. Arogance, povysenost, sobeckost a bezohlednost. Ted jedu ja a vsichni mi uhnete. A kdyz se to zkombinuje s tim, jake vykony v CR dopravni policie predvadi (nejen ze neni videt, ale kdyz uz je, je to z casti na nesmyslnych/zbytecnych mistech a z casti sama porusuje dopravni predpisy (arogance moci), vypada to tu tak jak to vypada. Jezdim hodne po Evrope a staci prejet caru do DE a jede se uplne jinak. A proc??? Ohleduplonost jednoho k druhemu, respektovani alespon zakladnich pravidel a hlavne - mozek v hlave, to je ten recept. K tomu jsme tady jeste zdaleka nedospeli a dlouho nedospejem, a to je smutny. Sorry za OT.

To vypada, jako by to tam bylo jen zacvakany.

Jsou to skutecne vydechy topeni/vetrani/klimatizace. Vzduch by z nich mel proudit v pripade, ze nasmerujes proud vzduchu "na nohy" a pustis vetrak aspon na 2-3 stupen, abys byl schopen to pouhym prilozenim ruky postrehnout.

Jen upresnim, ze vzduch proudici skrz otvor v krytce na prave strane nejde k chladici oleje, ale k chladici stlaceneho vzduchu. Primarne je to tedy skutecne urceno pro TDi.

Mozna nekdo uvazuje typicky pro vychodni blok, ale az tak daleko od pravdy to neni... Jen malinko slozitejsi.

Tak Webasto by mela byt aspon nejaka zaruka kvality, osobne bych ale bral okno pouze z vyroby.

V realu jsem uz videl vsechny kombinace s bilou strechou, ale top je podle me v kombinaci s modrou Storm a zelenou Highland.

To jsou hrozny blaboly, co tam vesej na net... A ty reakce tech dikutujicich. Banda radoby chytrych ignorantu. Ani nepochopili, ze ty fotky nejsou facelift...

Zluta LEMON je predchudce aktualniho odstinu SPRINT, ta je mnohem hezci.

A muj skutecne posledni post v tomto vlakne - jiz delsi dobu se snazim prispivat jen a pouze vecnymi prispevky, tohle se mi zase vymklo z ruky... Teorie je jedna vec, praxe druha. Snazil jsem se pomoci teorie neco ukazat, jak je videt, kdyz nekdo nechce pochopit ci pripustit, ze by nedej boze mohlo byt zpropadene HTP byť o fousek za urcitych okolnosti (to podrthuji hlavne pro Bema) sviznejsi, je zle. Ja to mam z praxe, najezdil jsem tisice kilometru se vsim krome 1.0 MPi, mimo to jsme delali tyhle porovnani i v realu na polygonu. Vysledky jsou jasne, nicmene kdo verit nechce, at neveri. Howgh!

houmr: Nic jinyho od houmra jsem necekal - jen je to jaksi zase jen polovic pravdy. Aby se dal odvozovat realne chovani, neco chybi, ze?

Bemo: Precti si jeste jednou cele vlakno, snad napodruhe pochytis, o co tu slo...

Neco noveho Majku?

Tak grafik nemam momentalne u sebe, musel bys pockat az do pristiho tydne, budu zpet z dovolene. Kazdopadne je to ale tak, ze rucicka se dostane do svisle polohy (tedy na 90°C na teplomeru) ve chvili, kdy je skutecna teplota 75°C (tolerance nejakej ten stupen sem tam) a odejde vic doprava smerem k cervenemu poli ve chvili, kdy skutecna teplota prekroci 115°C (tolerance nejakej ten stupen sem tam) + v tomto pripade varovna signalizace. Tohle uz neni Favo nebo Felicie, kde teplomer ukazoval podle odporu cidla primo zavisleho na teplote chladici kapaliny, ale zde to jiz ridi vsechno software a ten je proste takhle naprogramovanej.

Zkusim vyhrabat presny graf... Jen nemam tuseni, kde je.

Zla krev? No to rozhodne ne, od toho tu byvaji jini borci. Mne jde jen o rozliseni (jak se rika) "dojmu a pojmu". Nicmene, ono to skutecne nema cenu - ja jsem sem dal tabulku, aby si kazdy, kdo si ji vezme a dokaze z ni vycist to podstatne (nejen precist cisla na LCD ci monitoru) a idealne k tomu prida charakteristiku prubehu vykonu a tociveho momentu toho ktereho motoru a v nejlepsim pripade i zprevodovani jednotlivych verzi, mel moznost zjistit, ze tvrzeni, ktere tu padlo na zacatku, ze HTP 40kW muze byt za urcitych okolnosti dynamictejsi nez 16V 74kW, neni zcestny blabol nebo indikace toho, ze konkretni 16V motor trpi nejakym neduhem. Nic vic, nic min. Ze se to zvrhlo ve psani sahodlouhych pojednani je i moje chyba. Kazdopadne z tabulky vyplyva jen zaklad, ostatni je potreba odvodit. Ale dost uz.

one-z: Jen pro zajimavost, tohle jsi postoval 14.1.2008 21:00. Ja jen dodam, ze to byla prave moje prace. Doplnil jsem jen udaje pro HTP 40kW (tucne). Jinak doporucuji se podivat hlavne na prvni odstavec, ktery pokryva to, o cem jsem mluvil, tedy projev v nizkych otackach. Ze by zurocovala 74kW verze svuj 15-34kW naskok nad ostatnimi motorizacemi se opravdu nezda. Ve vyssich otackach to tak jiz trochu je, ale o tom rec alespon z me strany nebyla, staci se vratit o par prispevku vyse. Kouzlo motoru 1.4 16V 74kW proste tkvi v ostre vačce a diky tomu vynikajici tocivosti, ale prave az od 4400 ot./min. Do te doby je to šedý prumer. Nemyslim si tedy, ze bych jakkoliv, a uz vubec ne hodne, prestrelil. Obrazek at si kazdy udela sam. A tady alespon pro ilustraci a zakladni prehled slibovana citace. Jednou tady někdo dával docela zajímavou tabulku hodnot, tak jsem si jí zkopčil a tady je: 60-100km/h na 4./5. stupen pro HTP 40kW: 13,4/18,9 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro HTP 47kW: 13,3/17,3 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro 16V 55kW: 13,1/19,1 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro 16V 59kW: 12,4/18,1 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro 16V 74kW: 12,8/17,4 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro HTP 40kW: 19,1/23,1 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro HTP 47kW: 16,0/19,3 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro 16V 55kW: 14,0/20,4 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro 16V 59kW: 12,9/19,1 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro 16V 74kW: 13,1/18,3 s Vmax/0-100km/h pro HTP 40kW: 151/18,4 Vmax/0-100km/h pro HTP 47kW: 162/16,3 Vmax/0-100km/h pro 16V 55kW: 170/14,1 Vmax/0-100km/h pro 16V 59kW: 175/13,1 Vmax/0-100km/h pro 16V 74kW: 186/11,6 (bohužel nvm čí je to práce, takže jestli to autorovi vadí, tak ať mi písne já to smažu) Konec citace.

To je prave ono... Chce to nejdriv se neco naucit, zjistit si, precist, poucit se od znalejsich (tim nemyslim ted sebe) a pak se dohadovat a prosazovat svuj nazor. Proc to tak je resit nebudu, vzhledem k tomu, ze dle vlastnich slov koncis, nebudu tu vest monolog. Mas-li zajem se neco noveho dozvedet, pouzij funkci "Hledat", je to tady na foru popsany vicekrat a nejen ode me. Ja jsem taky nic jinyho nerikal, jednim dechem ale dodavam, ze cim vic bude k autu majitel v techto zalezitostech ohleduplny, tim lip mu bude jeho auto prave slouzit. A o to jde. Promin, to je ale "my o voze, ty o koze". Bavime se prave o subjektivne vnimane dynamice v nizkych otackach, nikoliv nad 3500 ot./min!

Ja tu nehodlam nejak sahodlouze obhajovat a zduvodnovat svuj post, tak to proste je, pokud si das tu praci a najdes si tady na foru podrobnejsi vlakna kde se tohle vsechno resilo uz nekolikrat nebo aspon napr. casy pruznosti, uvidis sam. Tohle je taky perla - kdyz rucicka docestuje na teplomeru na 90°, ma motor cca 70°. Sice pockas jeste 3-4km, OK, voda je na provozni teplote, ale co treba olej? Olej se ohriva mnohem pomaleji, obecne se tvrdi, ze je potreba dvakrat delsi cas nez se dostane na provozni teplotu motor (voda). Takze jestli valis po 4-5km (v tomhle pocasi), ma z tebe tvuj motor urcite velkou radost.