Maverick

Zkusim vyhrabat presny graf... Jen nemam tuseni, kde je.

Zla krev? No to rozhodne ne, od toho tu byvaji jini borci. Mne jde jen o rozliseni (jak se rika) "dojmu a pojmu". Nicmene, ono to skutecne nema cenu - ja jsem sem dal tabulku, aby si kazdy, kdo si ji vezme a dokaze z ni vycist to podstatne (nejen precist cisla na LCD ci monitoru) a idealne k tomu prida charakteristiku prubehu vykonu a tociveho momentu toho ktereho motoru a v nejlepsim pripade i zprevodovani jednotlivych verzi, mel moznost zjistit, ze tvrzeni, ktere tu padlo na zacatku, ze HTP 40kW muze byt za urcitych okolnosti dynamictejsi nez 16V 74kW, neni zcestny blabol nebo indikace toho, ze konkretni 16V motor trpi nejakym neduhem. Nic vic, nic min. Ze se to zvrhlo ve psani sahodlouhych pojednani je i moje chyba. Kazdopadne z tabulky vyplyva jen zaklad, ostatni je potreba odvodit. Ale dost uz.

one-z: Jen pro zajimavost, tohle jsi postoval 14.1.2008 21:00. Ja jen dodam, ze to byla prave moje prace. Doplnil jsem jen udaje pro HTP 40kW (tucne). Jinak doporucuji se podivat hlavne na prvni odstavec, ktery pokryva to, o cem jsem mluvil, tedy projev v nizkych otackach. Ze by zurocovala 74kW verze svuj 15-34kW naskok nad ostatnimi motorizacemi se opravdu nezda. Ve vyssich otackach to tak jiz trochu je, ale o tom rec alespon z me strany nebyla, staci se vratit o par prispevku vyse. Kouzlo motoru 1.4 16V 74kW proste tkvi v ostre vačce a diky tomu vynikajici tocivosti, ale prave az od 4400 ot./min. Do te doby je to šedý prumer. Nemyslim si tedy, ze bych jakkoliv, a uz vubec ne hodne, prestrelil. Obrazek at si kazdy udela sam. A tady alespon pro ilustraci a zakladni prehled slibovana citace. Jednou tady někdo dával docela zajímavou tabulku hodnot, tak jsem si jí zkopčil a tady je: 60-100km/h na 4./5. stupen pro HTP 40kW: 13,4/18,9 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro HTP 47kW: 13,3/17,3 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro 16V 55kW: 13,1/19,1 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro 16V 59kW: 12,4/18,1 s 60-100km/h na 4./5. stupen pro 16V 74kW: 12,8/17,4 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro HTP 40kW: 19,1/23,1 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro HTP 47kW: 16,0/19,3 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro 16V 55kW: 14,0/20,4 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro 16V 59kW: 12,9/19,1 s 80-120km/h na 4./5. stupen pro 16V 74kW: 13,1/18,3 s Vmax/0-100km/h pro HTP 40kW: 151/18,4 Vmax/0-100km/h pro HTP 47kW: 162/16,3 Vmax/0-100km/h pro 16V 55kW: 170/14,1 Vmax/0-100km/h pro 16V 59kW: 175/13,1 Vmax/0-100km/h pro 16V 74kW: 186/11,6 (bohužel nvm čí je to práce, takže jestli to autorovi vadí, tak ať mi písne já to smažu) Konec citace.

To je prave ono... Chce to nejdriv se neco naucit, zjistit si, precist, poucit se od znalejsich (tim nemyslim ted sebe) a pak se dohadovat a prosazovat svuj nazor. Proc to tak je resit nebudu, vzhledem k tomu, ze dle vlastnich slov koncis, nebudu tu vest monolog. Mas-li zajem se neco noveho dozvedet, pouzij funkci "Hledat", je to tady na foru popsany vicekrat a nejen ode me. Ja jsem taky nic jinyho nerikal, jednim dechem ale dodavam, ze cim vic bude k autu majitel v techto zalezitostech ohleduplny, tim lip mu bude jeho auto prave slouzit. A o to jde. Promin, to je ale "my o voze, ty o koze". Bavime se prave o subjektivne vnimane dynamice v nizkych otackach, nikoliv nad 3500 ot./min!

Ja tu nehodlam nejak sahodlouze obhajovat a zduvodnovat svuj post, tak to proste je, pokud si das tu praci a najdes si tady na foru podrobnejsi vlakna kde se tohle vsechno resilo uz nekolikrat nebo aspon napr. casy pruznosti, uvidis sam. Tohle je taky perla - kdyz rucicka docestuje na teplomeru na 90°, ma motor cca 70°. Sice pockas jeste 3-4km, OK, voda je na provozni teplote, ale co treba olej? Olej se ohriva mnohem pomaleji, obecne se tvrdi, ze je potreba dvakrat delsi cas nez se dostane na provozni teplotu motor (voda). Takze jestli valis po 4-5km (v tomhle pocasi), ma z tebe tvuj motor urcite velkou radost.

To je zase debata - reknu jen par bodu, ktere snad pomuzou. Motor 1.4 16V 74kW je dynamickej (a to velmi) skutecne az od 4400 ot./min, do ty doby je to lenoch, kterej se od ostatnich motorizaci prakticky nelisi. Kdo neveri, at se podiva na charakteristiky motoru, nebo lepe at se sveze. Jinymi slovy receno, pri vybirani motorizace to chce premyslet a nejlepe vyzkouset, neni 74kW jako 74kW. Ze se muze zdat 1.2 HTP 40kW v nizkych otackach stejne nebo i vice ziva nez o skoro 34kW vykonnejsi 16V je prirozene a neni na tom nic divneho. Duvod? Jina charakteristika motoru a predevsim 2 ventily na valec, ktere se projevuji vyssi pruznosti v nizkych otackach. Pridejme jine zprevodovani a jsme doma. Marceliusis: Nez bych tomu motoru zacal nakladat, krome vyse uvedeneho (snad jsem se neprehlid) bych rozhodne vymenil i rozvody. A aditiva bych vubec neresil, pokud chces tankovat neco kvalitniho, dej N98, beztak byl pro 1.4 16V 74kW doporucenej vyrobcem. Nebo treba Shell V-Power Racing, ikdyz si nemyslim, ze to ma smysl.

Logicky, plasty v OI a FI a FII+Roomster nejsou stejne. Jde spis o to, ze nedoslo k zadne zmene v ramci modelove rady a jak rikam, nikdy jsem s tim nemel problem.

Autosalony Pariz a Frankfurt se stridaji obrok, letos bude Pariz, pristi rok zase IAA Frankfurt.

Nemyslim si, ze by vrzani byl dusledek uspornych opatrni - cislo dilu se nezmenilo a menit formy (zuzovani sten apod.) pro stavajici jinak nezmenenej dil by bylo neekonomicky.

Edition 08 s tim nema nic spolecneho, snad jen pripadna spatna serie dilu. Spis se zamerte na to, kdy jste auta koupili a jejich alespon priblizne datum vyroby.

Ja nevim, najel jsem s originalni loketkou v ruznych modelech (FI, FII, Roomster, OI - vsechny uvedene modely maji stejnou, jen uchyceni je jine) desetitisice kilometru, ale nikdy mi loketka nevrzala...

Tenhle problem je skutecne neprijemnej a na konstruktery to nehazi dobre svetlo. Jen me malinko zarazi ten pocet km, je skutecne oproti jinym pripadum dost nizkej, a kombinace se spatnym vstrikovanim do prvniho valce. Mam otazku - kde jsi bezne tankoval? Ona totiz kvalita paliva vyznamne ovlivnuje nachylnost na tento problem. Nebudu tu rozepisovat, co je presnou pricinou tehle poruchy (lidi z fora vedi), ale ve strucnosti a s vynechanim objektivnich pricin v motoru je to styl jizdy (podtaceni), ale take kvalita paliva. Ze ti odesel vstrikovaci ventil a zaroven jsi dospel k podpalenemu ventilu po 25 tkm svadi myslet na dlouhodobe tankovani nekvalitniho paliva... ... a nebo jsi mel sakra smulu.

V rozmeru 195/55 R15 se aktualne (a uz delsi dobu) davaji 3 varianty: Bridgestone Turanza ER300 Continental PremiumContact 2 Dunlop SP Sport 01 V rozmeru 205/45 R16 pak nasledujici: Bridgestone Turanza ER300 Continental SportContact 2 Michelin Pilot Exalto

Prima, jen by me zajimalo, jak to svitilo pred se zarovkami H7 a jak pak po montazi HID. Idealne foto z interieru v noci, aby to bylo skutecne srovnatelne.

Kdyz uz to budes mit dole, vymenil bych tu svetelnou listu za tu, ktera se montuje na auta se Sunsetem. Je cira, nikoliv cervena... Detail, ale o to prece jde, ne?

Marek: Ted presne nevim, co myslis, ale v FI se do podlahovyho koberce "zasroubovaly" uchyty a na ne se pak chytily gumovy koberce. Vse samozrejme origo.

Pouzivam ted aera od Skodovky (vyrobce Bosch, c.d. 1U1 998 003, 800,- Kc/sada) a jsem skutecne spokojenej.

Bylo nutny pouzivat takovy ton, kdyz uz to tu vicero lidi pred tebou rozporovalo???

Kozeny podrucky jsou luxus, ale osobne je moc nemusim, neprijde mi to tak designove cisty jako ten obycejnej plast. Ale Elegance mivala (nevim, jestli o to v prubehu vyroby a uspor neprisla) podrucky mekceny, to byla pohoda. Jenze kus za cca 620,- Kc mi prijde trosku dost...

martt: Svicky jsou pro 40kW, 44kW, 47kW i 51kW stejny. Jen tam probehla v prubehu MR2008 nejaka nahrada, ale vzdy pro vsechny motory (samo ze pro ty, ktery se aktualne vyrabely...)

add 5) System je pod tlakem, tedy je to normalni. Ostatni uz rekl Crake.

Tak podle tech km bych rekl, ze uz maji svoje odsviceno... Ja bych je vymenil, vic s tim stejne neudelas.

Videl bych to na originalni prislusenstvi VW, cislo dilu 6Q0 071 492 666, nazev EXOR STP, 7Jx17, ET38. Cenu bohuzel neznam, ofiko dle ceniku VW bych to ale videl kolem 10k Kc/ks.

Kolik maji tve vybojky nasviceno? Obecne plati, ze 4300K maji nejvyssi svitivost. Pokud maji jiz neco najezdeno, vymen je za nove. Jinak vliv na svitivost ma samozrejme i samotna konstrukce reflektoru, resp. cockoveho modulu a pouziteho typu vybojky, novejsi konstrukce budou svitit lepe a s tim nic neudelas.