Pepav

mimoxx: vodič bol rovnaký Se slabšími hatchbacky mi počítač ukazoval 5,9...6,1...6,2 Se silnějšími fabiemi (převážně kombíky) pak 5,7... 6,4... 6,7 Zdá se, že 81 kW motorizace bude choulostivější na jízdní styl řidiče a pak se mi taky zdá, že kombík asi bude mít větší odpor vzduchu a to skrze absenci zaplastování podvozku...

Spotřeba z palubního počítače asi nebude na 100% přesná, to je třeba uznat ale přesto: nedávná jízda dvěma fábkama se silnějším tsi a slbším tsi mě trochu šokovala. Jednalo se o jízdu po absolutně stejné trase, stejným tempem, s vyplou klimatizací. Auta byla vybavena pneu stejných rozměrů. Měla přibližně stejně najeto. Jeto převážně město (70%) a pak okresky (30%), studený start. A výsledky? Slabší hatchback udělal trasu za 5,6 litru. Silnější kombík mě pak po dojetí šokoval cifrou 6,7 litru. (A to jsem řadil i šestku) Co může stát za tak propastným rozdílem, to mi hlava nebere...

Houmr: Nechci dělat a nedělám žádnou senzaci. Prostě jsem jen nadhodil téma pro konfrontaci motorů 1,2 TSI starší a novější koncepce s ohledem na dojem z jízdy těmito agregáty ale i s ohledem na skutečně naměřené výkony a výkony papírové. Tohle je přece diskuzní fórum o fabii 3. Diskuze o těchto motorizacích je, myslím, namístě. Každý má zde možnost napsat své vyjádření, zvláště pak majitelé - řidiči škodovek. Pokud bych vlastnil BMW, nebudu asi pátrat v tomto fóru a půjdu na stránky bavoráků a nebudu nikoho tohoto fóra osočovat z šíření "bludů" jen proto, že mám jiný názor.

Diskuze o srovnání těchto motorů je zdá se začíná být trochu pikantnější... Proto ti, co měli možnost porovnání a ještě nenapsali, nechť napíšou své subjektivní dojmy z jízdy. Rád bych dodal, že při zakládání tohoto vlákna jsem vycházel z konfrontace Rapidu roku výroby 2013 a Fabie 3. generace. Ve Světě motorů č 12/2015 byl článek, kde spolu soupeřily oba Rapidy (lift a hb) společně s Fabií. Zde redaktoři naopak naměřili o něco málo lepší akceleraci právě FIII. Vyvstávají tím zase (alespoň pro mne) otázky, čím je to způsobeno. Je to dáno o málo menší hmotností FIII, nebo je to způsobeno slabším naladěním u současně vyráběných motorů EA111 oproti dobám před dvěma roky, kdy staré TSÍčko mělo lepší průběh výkonu a kroutícího momentu, než nová řada motorů ve fábiích???

Doporučuji přesměrovat diskuzi o srovnávání TSÍček do vlákna "EA 111 vs. EA 211 u 1.2 TSI".

Fabia III rok výroby 2015: 114 PS (5600 ot.), 186 Nm (1970 ot.) Rapid rok výroby 2013 : 115 PS (5000 ot.), 194 Nm (3700 ot.) Oba motory v nejsilnější verzi TSI.

Vycházejme z reality. Neberme papírová čísla udávaná výrobcem jako dogma! (houmr) Tak třeba takový motor 1.3 MPI ve felicii, jeden z posledních české konstrukce, nikdy neměl papírových 50 kW ale šplhal se často až k 58 kW a to je procentuelně vyjádřeno docela dost. Motoru EA 111 1.2 TSI 77 kW naměřili v rapidu přes 90 kW a skoro 200 Nm krouťáku!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! V porovnání s výsledky na brzdě u fabie (viz příspěvky výše) je tato EA 211 81 kW prostě SLABŠÍ. Rozdíl hmotnosti, který je minimální, to nevykompenzuje. Proto jsem stále přesvědčený, že tento rapid rozdrtí tuto fabii i když mě to jako budoucího majitele fábie HODNĚ mrzí, stejně jako většinu lidí tady na fóru o F3... Svezení se v rapidu a hned ve fábce, které jsem vícekrát prubnul, mě v tom utvrdilo. Nevím, jestli u nejnovějších motorů EA 111 77 kW došlo k nějaké změně map řídící jednotce (kdo o tom něco ví, ť neprodleně napíše!) a proto vycházím z dealu těchto konkrétních aut: Rapid 1.2 77kW rok výroby 2013, liftback, HB vs Fabia 3 1.2 81 kW rok výroby 2014,2015 combi, HB.

Pánové, díky za info o testech! Tak se to potvrdilo, nové TSI je slabší než řada EA111. Nepouštějme se proto ani s nejsilnější benzínovou fábkou do závodění s Rapidem tsi 77 kW, dá nám "naprdel"...

Já budu mít 81 kW, zatím na ni ještě stále čekám. Jezdím pravidelně trasu se značným převýšením, v obou směrech do kopce a z kopce. Takže to vidím mezi 5,5 až 6. Spíše budu atakovat těch šest litrů... Docela mě překvapilo, že ti spotřeba spadla až po řech tisících, ŠA udavá zajetí motoru po 1500 km. No, na tu pravidelnou dálnici by se ti asi hodila ta 6ti rychlostní skříň... Ale uznávám, pokud se jezdí roviny, jen řidič (prázné auto) s citem v pravé noze, tak 5 litrů problém nebude.

Taky si myslím, že pod 5,5 litru to nepůjde...

No ale podle barevného spektra na tom videu to vypadá, že je to řada vertikálně orientovaných LED diod...

happymaster23: Jo, jo, máš pravdu, je to naopak a jako porovnání je to fakt o ničem. Teď jsem si to přehrál podruhý a vidím vše, o čem píšeš: jiné prostředí (sníh), jinak citlivá kamera. Doufám, že projektory budou svítit lépe a že jsem zbytečně nevyhodil prach za ně. Jinak to LED svícení u toho základu teda nechápu - je to na 6. minutě videa...

V tomto videu testovali poláci mimo jiné i rozdíl mezi svitem klasických potkávaček a projektorových svítilen. Je to od začátku druhé minuty videa, kde nahoře je video noční jízdy s klasikou, dole pak s označením "halogenowe" je auto s projektorovými světlomety. Velmi markantní rozdíl v osvitu vozovky mě velmi překvapil! Je to vůbec možné? Není to video trochu upravené ve prospěch těch projektorů (nebo točeno jinou kamerou, či s jiným nastavením kamery)??? Pak mě taky docela překvapilo, že ten testovaný kombík s obyčejnými parabolami má LED denní svícení situované vertikálně, v okrajích světlometů... Má to i HB?? Kdo měl možnost konfrontace klasických světel a projektorů ve fábii, ať napíše!!!

Supersvítivé žárovky jsou dobrá věc. Musí se však jednat o špičku, konkrétně ty Bosche, Philips nebo Osram NB či Night Racer. Do jiných bych nešel. U H4 jsem dlouho užíval (kupoval) Tungsram. Ty však vydržely jen 10-15 tisíc a prasklo potkávací vlákno. Proto nedoporučuji. Všechny bych chtěl zde důrazně varovat před nákupem jakkékoli jiné supersvítivé žarovky než je uvedeno v prvním řádku. Uděláte si tím spoustu škody. Jedna taková žárovka z OBI mi roztavila konektor a to asi po měsíci svícení...

Tak myslím, že příplatek 5 tisíc Kč za origo alarm zas není příliš. Většina prodejců mi alarm rozmlouvala s argumentem, že houkající auto dnes nikoho nezajímá. Přesto jsem si do konfigurace alarm na poslední chvíli přihodil, hlavně skrze výše uvedený komfort při zamykání auta. Ale souhlasím, taky dám 2 mechanické zabezpečení k imobilizéru a alarmu plus vypískování skel.

V papírových hodnotách je rozdíl 0,1 litru v neprospěch "81". Aryk: ty máš taky objednaného kombíka ve style? Jakou barvu? Já jsem šel do stříbrné metalízy. Proč jsi nešel do šestikvaltové verze? Kdy máš mít auto, kdy si jej máš přebírat?

Áno, bol to Rasťa... Tak těch výbav jsem si nevšiml, každopádně, pokud ta silnější byla na větších kolech, tak by to znamenalo, že na menších (a tedy užších) by spotřeba byla ještě nižší. Čili pak by platilo: silnější TSI = nižší spotřeba... Díky za upozornění. Do Polska jeli (přes Tatry) za 5,8 , domů pak za 6,2 (so zemiačkami v kufre) u obou motorizací. Odkaz:

Co se spotřeby týče: slováci testovali shodně vybavené HB s oběma motory TSI a výsledkem byla IDENTICKÁ spotřeba v průměru 6,0 litru / 100 km. Jednalo se o jízdu přes Tatry do Polska a zpět. Tak nevím, kde je pravda?

Takže ke zpřevodování dle mých teoretických výpočtů vychází dulel 66 s 81 kW verzí tak, že u šestirychlostí skříňě točí motor na 1 o 4,2 % více otáček, na 2 o 8,5%, na 3 o 8,5%, na 4 o 8,5%, na 5 o 8,5% více otáček a naopak při 6. rychlosti točí agregát o 12% méně otáček. Z toho plyne, že když pojedu při konstantních točkách na pětku u slabšího tsi 53 km/hod, tak u silnější tsi pojedu na šestku při stejných otáčkách 60 km/hod. Jinak dle papírů by 66 kW verze měla točit při 130 km/hod 3000 otáček (na 5. rychlost). Verze 81 kW by pří 130 km/hod měla točit 2640 otáček (na 6. rychlost).

Tak alarm je vylepšený v tom, že lze HW tlačítkem vypnout ultrazvukové senzory pohybu uvnitř auta, natrvalo. Já třeba považuju alarm za přínosný i v tom, že když zamykám auto, tak mi alarm pípne a vím, že jsem zamknul, i když jsem už pár metrů od vozu a zády k němu.

Hkubes: Je opravdu rozdíl ve spotřebě 66-81 kW verzí tak dramatický, jak píšeš (0,6 litru)? V čem vidíš rozdíl této spotřeby (je to tak obrovská daň za trošku vyšší porci točivého momentu silnějšího TSíčka)? Jak vypadá trasa, kterou s manželkou jezdíte - resp. využíváš 6. rychlostního stupně při této trase, nebo jezdíte jen na pětku u obou aut?

Řešením je zaslepení spáry v zrcátkách. Je tam nějaká mezera mezi krytem zrcátka a vlastním tělem (kostrou). Tuto mezeru je nutné vyplnit nějakým materiálem tak, aby proudící vzduch již nemohl rezonovat - pískat.

Tak dnes potvrzeno prodejcem škoda. Pískání je způsobeno zrcátkem (jemnou spárou v plastech), objevuje se u prvních fábek při rychlosti od 60 do 100 km/h, po sklopení zrcátka mízí. Jev se vyskytuje u prvních aut (pževážně r.v. 2014), u nových aut již ne (výrobce to ošetřil).

Turbo to, myslím, není. Pískání je aerodynamického původu, nezávisí na otáčkách motoru, jen na rychlosti vozu, se kterou vzniká i zaniká. Pískají krátké fábie r.v.2014. Kombíky (později vyrobená auta) nepískají vůbec.

Pawouk: díky za reakci