JayBee1

Nejlevnější budeš mít ELM327 na čtení/mazání chyb mobilem plus případně HEX CAN USB kabel na kódování/čtení/mazání chyb přes notebook. Pořešíš tím všechno a při současném kurzu USD je to dohromady necelých 550 Kč. ELM327 a ODB ELEVEN se vejdou pod kryt pojistek, takže je můžeš mít v zásuvce trvale. Mimochodem, u toho ELM327 píší číňani v2.1, ale hlásí se jako 1.5, jak píše Malta:

Martin Rušaj: Neházej flintu do žita a nejprve se podívej do velkého TP, jestli máš na zadní straně v oddílu Hmotnosti vyplněné hodnoty 17, O.1 a O.2. Pokud ano, tažné můžeš dodělat. Kdyžtak sem potom hoď, jak jsi dopadl, co tam máš/nemáš. Díky.

jipol57, e1: Třeba proto, že s výkonnějším motorem se obvykle montují výkonnější brzdy a větší kola s širšími, nižšími pneumatikami, takže se musí i bez nákladu počítat s většími silami, se kterými bude podvozek pracovat? Třeba proto, že sportovní podvozky jsou konstruované s jinými kritérii než jsou pohodlí a nosnost? Třeba proto, že aby mohl hot hatch tahat náklad, musel by mít podvozek robustnější, neřku-li aktivní, což by auto zdražilo všem, přičemž přínos by to mělo max. pro pár % zákazníků? Nechápu, co řešíte. Kdo chce s autem blbnout, koupí si sporťák, kdo chce stěhovák, koupí si holt něco jiného. Jediný průšvih je tady v tom, že můžou být vedle sebe dvě na pohled totožná auta, přičemž jedno je homologované se závěsem a druhé ne. Člověk si potom musí dávat pozor, co kupuje, a jsem rád, že to tady sinjakupre nadhodil, protože mě by u MC taky nenapadlo, že z nějakého důvodu nemůže mít tažné. Přestaňme nadávat, vymýšlet hovadiny a budme rádi, že neumřeme blbí.

To jako fakt? Máš sken TP?

Třeba proto, že když si pořizuješ sporťák, tak se nějak nepředpokládá, že za ním budeš tahat káru? Jasně, F2 MC se sportovním podvozkem není žádný hot hatch, ale logika věci je stejná. Když to dovedu trochu ad absurdum, myslíš, že třeba Clio Sport V6 má homologované tažné?

Když už to budeš objednávat, nezapomeň ještě na rámeček: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5j08580699b9-krytka-radia-skoda-20460.html Pro demontáž Beatu se používá přípravek T30005, buď si ho seženeš, nebo to budeš muset nějak ošálit. Viz dílenská příručka Elektrická zařízení, skupina 91, část 1.4 - Demontáž a montáž autorádia. Proč vůbec ta výměna? Budeš dávat navigaci? Protože kvůli rádiu mi to přijde zbytečné - Swing má sice možná lepší příjem, ale to stejně nevyužiješ, protože Beat má jenom jeden anténní vstup a tak se obávám, že druhou anténou nebude auto vůbec vybaveno. Navíc budeš mít od rohu 2DIN krytu otlačené koleno.

Pokud si nejsi schopen pohlídat, co je či není reálné na auto dodatečně domontovat, musíš si zkrátka pořídit rovnou auto s požadovanou výbavou. ŠA ani nikdo jiný opravdu nemůže za to, že sis koupil něco jiného, než jsi chtěl. Mimochodem, bezprostředně předcházející příspěvek se necituje, je to proti pravidlům. Další věc, kterou sis nepohlídal.

Na to myslím dostatečně odpověděl Pawouk - jestliže je vozidlo homologováno bez tažného, odporovalo by to homologaci. Technicky přípustné zatížení (vozu, náprav, spojovacího zařízení atd.) určuje výrobce vozidla, nikoliv výrobce příslušenství nebo nějaký úředník. Na to už sis sám odpověděl - údaje z katalogu jsou pouze orientační, žádný závazek z nich tedy nevyplývá. Pokud je vozidlo vybaveno podvozkem, který není kompatibilní s tažným zařízením, tak přes to pravděpodobně nepojede vlak. Nevím, jak to přesně u MC bylo, ale je klidně možné, že v konfigurátoru byla možnost jak normálního podvozku, kde by šlo tažné dodělat, tak sportovního podvozku, kde to nejde. Je-li tomu tak, máš prostě smůlu. Jestliže nejsou údaje z katalogu závazné, těžko bys uspěl. Snad leda pokud nebylo nikde v konfigurátoru uvedeno, že třeba sportovní podvozek vylučuje možnost použití tažného zařízení a jsi to schopen dokázat, což nepředpokládám... Ale to bys měl primárně řešit s právníkem, což já ani Pawouk nejsme. Chápu tvé rozhořčení, osobně jsem netušil, že by na nějakou Fabku nešlo tažné, ale pokud je to tak, jak jsem nastřelil výše, jsi prostě v pasti a dostat tažné legálně na auto nejspíš nebude triviální. Hádám, že by to muselo jít přes homologaci individuální úpravy.

Asi to tak bude a platí to nejspíš i pro RS. Solidnější prodejci tažných to také uvádějí v parametrech. I u tažného ve Škoda eshopu je uvedeno "nelze pro vozy Scout, RS a Monte Carlo"...

Máš nějaký zvláštní důvod chtít výslovně climatronic? On ten jednozónový climatronic není žádná velká výhra, viz téma Climatronic - dotazy. Climatic má také automatickou regulaci teploty, jen výdechy a rychlost ventilátoru si musíš regulovat ručně a ano, nevypadá tak dobře jako climatronic. Zase je intuitivní, člověk na něm nemusí pokaždé hledat správné tlačítko, když potřebuje něco nastavit manuálně, a v noci mu nesvítí v autě další bílý bazmek, který nejde ztlumit. Budíky s maxidotem se případně dají sehnat a vyměnit. Konstrukce brzd nemá v tvém případě vliv na rychlost nástupu brzdného účinku, to je věc nastavení posilovače. Já mám také kotoučovky na obou nápravách a posilovač vlažný - když chci pořádně zabrzdit, musím pořádně zadupnout. Jak vždycky říkám, jedovaté brzdy jsou dobré do sporťáku, kde se předpokládá časté rychlé a silné brzdění, pro běžnou jízdu jsou vhodnější brzdy, kde se dá snáz pedálem regulovat brzdná síla. Nakonec je to ale hlavně otázka zvyku a s tím, jestli máš vzadu bubny nebo kotouče to opravdu nesouvisí. Z hlediska bezpečnosti ale 100% platí, že účinnější brzdy a přilnavější pneumatiky jsou vždy lepší! Než se pro nějaké auto rozhodneš, nech si zkontrolovat jeho servisní historii v databázi ŠA. Občas potom z na první pohled pěkné leštěnky za dobrý peníz vyleze od počátku problémový kus, kterému je vždycky lepší se vyhnout. Což platí bez ohledu na motorizaci.

Máte někdo představu, kde přesně se zapíná/vypíná EDS (elektronická uzávěrka diferenciálu)? Prošel jsem ve VCDS 16.8.3.1 jednotku ABS-brzdy, ale label na EDS jsem nenašel, což není divu, když na většinu bitů labely nejsou. Edit: EDS je u F2/R fl součástí ESP, takže ho není potřeba dokódovávat. Vyzkoušeno ve svahu s mokrou trávou, funkční. Dokódovat lze XDS.

U 1.4 16V je IMO rozdíl mezi staršími Euro 4 a novějšími Euro 5 motory, to zaprvé, zadruhé problémová je docela malá část motorů. Ano, každou chvíli je tu někoho slyšet, ale kolik to je % z jezdících kusů? Podobné, byť podstatně horší je to s rozvody u 1.2 TSI - podle různých fór to vypadá, jakoby skočil každý druhý motor, ale většina jich jezdí v podstatě bez jakýchkoliv problémů a i těch skočených kusů je relativně málo. Tedy vzhledem k publicitě, které se ten průser s rozvody (zaslouženě) těší. Souhlas s pozitivním hodnocením 1.4 TDI. U nás byla dlouhodobka tuším 4,7 l s tím, že cca třetina km byla po dálnicích, kde to díky zmíněným vysokým otáčkám žralo mnohem víc než po okreskách, a velká část byly i cukačky několik km do práce, na nákup apod. Ale co se týká zvukového projevu, byla 1.4 nejen tvrdší, ale při nižších otáčkách příšerně duněla a to i při nízké zátěži při šolíchání po rovině. Takové dunění jsem nikdy od žádné 1.6 neslyšel. Možná mám štěstí na kus, možná je to dlouhodobou předchozí zkušeností s 1.4, ale někdy se opravdu divím, na jaké vibrace si lidé u 1.6 stěžují. Vždyť se to dá šolíchat po rovině při 1200 - 1300 ot. bez náznaku dunění. Z 1.4 by při pokusu o podobný jízdní režim člověku praskla hlava.

Jezdil jsem s F2 kombíkem s 1.4 TDI 59 kW bez DPF a topil rychle a dobře. Obecně motor velice dobrý, spolehlivý s přiměřeným odpichem a nízkými provozními náklady, jehož jedinou, ale pro řadu lidí podstatnou slabinou je zvukový projev a vibrace v nižších otáčkách. Jel jsem i Roomsterem s 1.4 TDI a přišlo mi, že sa tam ten hluk víc rozléhal nebo rezonoval, zkrátka bylo to opravdu hodně hlučné, hlučnější než v F2C. 1.4 16V je ideální univerzál od cukaček po delší cesty včetně dálnic - jednoduchý nenáročný motor, který, narozdíl především od dieselů, tak snadno nepřekvapí neočekávanými vysokými servisními náklady. Jestli koukáš po Roomu jako hlavním/jediném autu a jezdíte často ve čtyřech, podíval bych se primárně po něm. 1.2 HTP 51 kW je dobrý motor, který si dobře poradí s Fabií naloženou dvěma lidmi, ale musíš počítat, že Roomster má horší aerodynamiku a když do něj nacpeš 4 lidi a jejich věci, už to bude hodně znát. Když přidáš ještě hagusy a rakev... Přežít se to dá, ale ten kocour na to prostě není. Na nákupy, odvoz děcek a klidnou jízdu po okreskách s nepříliš zaplněným autem pohoda.

Room je podstatně lepší pro cestující vzadu a pro čahouny. Obecně má vzadu víc místa, vyšší posez a vyšší dveře znamenají lepší nastupování a výhled, VarioFlex přináší lepší přizpůsobení polohy sedadla a sklonu opěradla, možnost vyhodit prostřední sedačku a krajní scuknout k sobě, což přináší větší bezpečnost, lepší rozložení hmotnosti a lepší výhled dopředu. Plusem je i možnost sedadla snadno vyndat pro převoz objemnějšího nákladu. Pro převoz běžných nákladů bych skoro upřednostnil FC - má delší kufr, sice je v nejužším místě užší, ale díky prostoru za koly je naopak širší a dají se do něj naskládat některé věci, které v Roomu, který má pravidelný tvar kufru, tak snadno neodvezeš (někdo tu takhle řešil např. tříkolový kočárek). Z hlediska jízdních vlastností je lepší Roomster. Ještě aby ne, díky většímu rozvoru a rozchodu zadní nápravy plus absenci dlouhého převisu drží jako přibitý a rozhodně řidiče tak snadno nepřekvapí přetáčivým smykem jako FC. No a nakonec pro nás skleníkové fetišisty - F1 ani F2 nemá panoramu, kterou Room mít může.

Pod gumou madla/tlačítka na pátých dveřích je jenom mikrospínač, otvírání je elektrické. Takhle to vypadá z druhé strany - jenom konektor se dvěma kontakty, žádná mechanika:

Na načtení a mazání chyb, čtení stavů plus dokódování HHC na Room po face bude stačit čína s 15.7.1, příp. s 16.8.3, nebo má smysl dát o $4 víc za 17.1.3? Případně je oboje zbytečné a stačí i levnější 12.12.0 nebo 16.8.0? Zkusil bych to na W10x64, případně mám v rezervě ještě starý dobrý Thinkpad T41 s WXPx32... Pořád se nemůžu dostat k Ferdovi do Strakonic kvůli znovunahození HHC, který mi před nějakou dobou zrušili v autorizáku nahráním nového SW a údajně ho nemohou znovu nakódovat , tak bych to chtěl někdy při chvilce zkusit aktivovat sám... Nebo je nějaká modernější, výhodnější alternativa než tyhle ting-ťong USB klony?

Tak to koukáš na bod 1.2 na straně 108/109. Příručka není číslovaná od jedničky (je tam obsah atd.), takže když jí otevřeš v prohlížeči, který to neumí pobrat, ukazuje ti stránkování jinak, než je v příručce. Proto jsem psal skupinu a bod, kde to je. Jestli dobře koukám, tak 112. stránka příručky by měla být 120. stránka pdf...

V tématu Dílenská příručka si najdi příspěvek s příručkami na Roomster, stáhni si příručku Elektrická zařízení (heslo je dole v příspěvku), v ní potom hledej skupinu 96 (Světla, žárovky, spínače - uvnitř), část 2.5 (Demontáž a montáž spínače osvětlení odkládací schránky). Měla by to být strana 112. Jestli to dobře chápu, tak budeš muset demontovat střední panel přístrojovky - příručka Karoserie - montážní práce, skupina 70 (Obložení/tlumení), bod 1.1 (Demontáž a montáž přístrojové desky). Měla by to být strana 125.

U vzduchových filtrů nezáleží ani tolik na čase (nic tam neoxiduje, nedegraduje bez ohledu na nájezd), jako na podmínkách provozu. Čím víc jezdíš a/nebo v čím prašnějším prostředí, tím častěji je třeba filtry měnit. U garážovaného auta, které vytáhneš na jízdu "kolem komína", jen když prší, ti vydrží filtry "věčně", zatímco u denně provozovaného auta s větším nájezdem nebo jezdícího po stavbách apod. uděláš jedině dobře, když vyměníš filtry každý rok bez ohledu na servisní interval. Když jsem letos viděl zase ty spousty pylu, přimlouval bych se spíš za rok než za dva, ale je to samozřejmě každého věc.

Já měl zase netěsnost potrubí, která se projevovala v letních tropech při odstavení auta do chladu. Když bylo venku chladněji nebo když zůstalo auto venku v horku a chladlo pomalu, hladina držela. Někdy je to docela detektivka...

wirer: Jsi první, co vím, kdo má zkušenost s prasklou panoramou, tak se prosím poděl o nějaké podrobnosti. Jak je auto staré? Začalo to praskat samo nebo z nějaké zřejmé příčiny? Kde a jak je to prasklé? Fotečka by nebyla? Díky.

Tak to jsme dva. Ale šlo mi spíš o ten jehlan. Co se týká nárazu, stačí mi informace, že to řešili a nějak vyřešili. Samozřejmě by bylo fajn dostat se k videím z testů... Sice si panoramou nevyvětráme, ale tam, kde jiným autům panoramy samy praskají, explodují, skřípou nebo jimi zatéká, jsou Room/Rapid/F3 v pohodě a nemusíme se bát ani padajících rampouchů, natož krup, jak nás kdosi přesvědčoval u F3.

Náhodou jsem narazil na sice už vousaté, ale zajímavé informace ohledně pevnosti a bezpečnosti panoramy u Roomsteru. F3 a Rapid mají panoramu konstrukčně téměř totožnou, takže si myslím, že jde o infromaci relevantní i k těmto vozům. Viz můj příspěvek v tématu Panoramatická střecha v sekci Zadní část Roomster. Mimochodem, o víkendu Roomster 2x přestál krupobití. Pravda, nešlo o žádná holubí vejce, byly to jenom běžné krupky, které neudělaly nic ani plechům, natož panoramě.

Náhodou jsem narazil na jednu sice už vousatou, ale zajímavou informaci ohledně pevnosti a bezpečnosti panoramy u Roomsteru. „Když se zkoušelo střešní prosklené okno Roomsteru, tak se na něj, myslím, z výšky 5 m spustil cca 15kg těžký jehlan (hrotem dolů) a střešní okno to muselo vydržet.“ [s největší pravděpodobností myšleno, že se jehlan nedostal do kabiny, nikoliv že by panorama zůstala netknutá] „byl sem na prednasce skodovky a videl sem to na videu jak poustej ten jehlan na to sklo. pak sem se zeptal jestli byl nejakej problem se sklem pri narazu a rikali ze celkem jo. puvodne se to skolo dostavalo to kabiny ale upravili to tak ze nepodjede sklo ale nejekej plech a ze to nejak udrzi:-) uz si nepamatuju presne jak to bylo ale ta prednaska byla fakt zajimava.“ zdroj: http://blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/