JayBee1

Dobře! To se často nestává. Soused má štěstí, že šlo zřejmě o amatéry. Na druhou stranu má velkou pravděpodobnost, že až mu ukradnou auto příště, už ho nikdy neuvidí. Zdalipak se poučil?

Problém je v tom, že jednotka natáčení má společné napájení s žárovkou. HIDky buď způsobují nějakou špičku při zažehnutí výboje nebo vysokofrekvenční rušení, které nedělá dobře řídícím jednotkám, co na to nejsou stavěné. Může záležet i na konkrétní HID sadě, nedá se vyloučit, že zatímco jedna bude jednotky odpalovat, jiná bude fungovat bez problémů. Osobně bych to neriskoval a radši natáhl pro HID zvlášť napájení spínané relátkem z okruhu světel. Ideálně s nějakým zpožděním, aby člověk v klidu nastartoval a světla se rozsvítila až potom. To by pro aspoň trochu zručného elektrikáře neměl být problém.

Na dálnici při 130+ mám taky dost přes 6. Navíc CR je na způsob používání citlivější než PD. Celkově je víc jako benzín - má plynulejší zátah a dá se (má smysl ho) točit, ale zase si dokáže vzít. Plus ten nešťastný eko pětikvalt... Šestikvalt s kratšími kvalty a o trochu delší šestkou by tomu motoru slušel víc, ale pro emise je lepší pětikvalt, tak musíme trpět.

5,2 podle tankování na 205/40 R17. Většinou klidná jízda po okreskách.

Průměr není stejný, protože profil má přímý vztah k šířce pneu - pokud se změní šířka, změní se při konstantním profilu stejnou úměrou výška pneumatiky od kraje ráfku po okraj, tedy i průměr/obvod kola. Navíc se užší pneumatiky a pneumatiky s vyšším profilem při zatížení víc deformují a čím vyšší je deformace, tím menší je pomyslný průměr/obvod kola při odvalování. Viz porovnání alternativních rozměrů pneu třeba zde.

Zajímavé, co jsem viděl několik Roomsterů po větších kroupách, měly důlky v plechu, ale panoramu bez poškození. Bez výjimky. Dál tu máme na fóru řadu majitelů Roomsterů s panoramou a co se týká pevných střech (bez otvírání), byly nějaké problémy jenom s roletkami (propustnost, otevírání). Co vím, nebyl jediný případ samovolného prasknutí ani poškození kroupami. Určitě ne v tom smyslu, že by kroupy pocuchaly panoramu a plechy byly netknuté. To je vzhledem k tloušťce plechů současných aut skutečně úsměvné tvrzení. Slyšel jsem o nějakém praskání panoramy vlivem pnutí i jiné stesky, jenže to bylo u Peugeotu, případně u otevíracích střech. Kdyby nic jiného, tak ty řeči o nižší tuhosti karoserie jsou v případě Roomu/Rapidu/FIII úplně mimo, protože s pevnou panoramou je, jak už bylo výše řečeno, karoserie u Škodovek naopak tužší! Zkrátka není panorama jako panorama a co píše dodge, jsou opravdu jen kecy v kleci. U nás doma po zkušenostech s Roomsterem už jedině auto s panoramou!

Ale prdlajs! Starouše ve stanu a děcka v autě jste nikdy neviděli? Nebo třeba "pána tvorstva" po pár pivech "na hanbě" pod širákem a zbytek v rodinky v autě? Někde jsem třeba viděl, že mělo děcko lehátko naštorc na předních sedačkách. Tady zase mají vyndané hlavové opěrky z předních sedaček a mají je sklopené dozadu - pak se v Roomu může vyspat klidně i 200cm týpek. Jasně, nejlepší na spací cestování je Transporter a jeho odvozeniny, ideálně California, případně rovnou nějaký karavan, ale vtip je právě v tom, že i prcek jako Roomster dokáže dobře posloužit, když se u toho kapku přemýšlí. Spaní na podlaze v Roomu je tak či onak jen pro ženské nebo skrčky. Průměrně vysoký chlap už se tam napřímo nenarovná a našikmo zabere celé auto sám. O té vystupující loketce z tvrdého plastu nemluvě. Docela by mě zajímalo, kde mají ve složeném stavu ty boční díly, které jsou delší než hlavní obdélníky, a kde je kostrukce kryjící prostor pro nohy. Mně to zkrátka připomíná takové ty načančané fotky obýváků v katalozích - ty také na první pohled krásně vypadají, na druhý pohled si člověk všimne, že tam cosi chybí (typicky kabely k repro ) a když začne přemýšlet nad tím, jak by to asi fungovalo a jak by se tam cítil, zjistí, že tudy cesta nevede. Ale pro menší párek, který s sebou netahá moc krámů, to může být fajn a určitě je to inspirace.

Vypadá to dobře, ale kam se poděla bagáž, kde jsou zadní sedačky? Tohle je pro max. dva lidi, co jedou nalehko, nic pro typického českého "stěhováka".

Reznutí bych se nebál. Spíš ceny oprav - ty plasty jsou bohužel stříkané a kompletní díly nekřesťansky drahé... Navíc je třeba dávat bacha na únik paliva při tankování - plasty se potom mají tendenci odlepovat. Obecně jsou ty vnější plasty spíš na parádu. Jedno velké plus má Scout v tom, že má zakrytý a zároveň zvedlý podvozek, takže má i s kryty o 1 mm vyšší světlost než klasika. V každém případě Scouta bez havarijního pojištění nebrat! Když se "zadaří", tak se potom nedoplatíš.

Losky83, když už máš po ruce TP, hoď sem, prosím, rozměry tvých pneu vč. alternativních rozměrů. Díky. Štítek huštění evidentně se zimními "řetězovými" pneu nepočítá. Já tam mám jen 205/40 R17 a 205/45 R16, takže oba letní rozměry, se kterými se Scout variantně prodával. Že tam máš něco, co nemáš v TP, je docela zajímavé. Kde udělali soudruzi z NDR chybu? Že bychom na štítky z víček založili další téma? Stejně ten štítek musel vymýšlet dement. Že jsou tam zvlášť rozměry pro 1.2 TDI chápu, je to jiný motor, jiná hmotnost. Ale že jsou tam zvlášť i obě výkonové verze 1.6 TDI, pochopitelně se stejnými tlaky, to mi hlava nebere.

On nepíše, že jsou 8 let v provozu, ale že jsou 8 let staré a to je rozdíl! Protože rychle stárnou až provozem, mohou být i pneu s DOT XX07 v pořádku, pokud s nimi jezdí od 2011. Navíc i provozní životnost se dá prodloužit správnou údržbou a uskladněním. Pravda, jestli zrovna u zimních až na 8 let, tím si tedy jistý nejsem. Ale jestli ty tři sady střídá, tzn. s žádnou nejezdí celou zimu, vyloučit se to nedá. Údajně pneumatika zestárne za tři týdny provozu stejně jako za rok uskladnění. Pneumatiková zima trvá cca 21 týdnů (= 7 let uskladnění) a pneu by měly vydržet v kondici čtyři...

Nejvíc se bojím ledu a na něm je širší pneu výhodnější. Dle prognózy nás čekají zimy teplotně podobné té poslední a sníh/břečka je narozdíl od ledu dobře vidět, takře raději jet pár dní v roce opatrně na širších, než mít několik měsíců v roce delší brzdnou dráhu plus riskovat uklouznutí na ledu s užšími. Řadu let jsem jezdil celoročně na stejném rozměru pneu a neměl jsem s tím problém. Na nečekané námraze jsem se dostal 2x do hodin a v obou případech to bylo se služebákem na zimních žiletkách. Že by to byla náhoda? Ale je to hodně o tom, kde a po čem člověk převážně jezdí. Pohybovat se ve větší míře o několik stovek metrů výš a/nebo po hůř udržovaných silnicích, asi bych zpíval jinou píseň.

Mr.Pavka: S tou rychlostí to není tak docela pravda - je schopen zrychlit na podstatně kratším úseku, takže na okresce s krátkými rovinkami může mít po čipu před zatáčkou podstatně vyšší rychlost než dřív. Analogicky při rychlém přesunu po dálnici v hustějším provozu. Plus pokud nejezdí úplně podle předpisů, tak to na té dálnici samozřejmě rozjede rychleji než dřív. Navíc počítám, že mají teď brzdy rychlejší nástup, takže je schopen s menší silou brzdit dřív naplno. Víš jak, když je člověk v průseru, je každý metr dobrý. Já tam vidím jenom dva mínusy - větší že ty brzdy na auto nepatří a menší že neobuje 15" kola. Blažejik: Teď mě napadá - nezapomeň na 5. plech - na rezervu! S 15" rezervou bys moc parády nenadělal. Když už jsme u toho, co takhle jenom jeden 16" plech na rezervu a zimáky dát na hliník? Já jezdím s liťáky celoročně už řadu let a nevidím v tom problém. Plechy mi rozhodně nechybí, naopak, na auto už bych to nedal, vypadá to nehezky. Ale samozřejmě záleží, kde (nebo spíš po čem) člověk jezdí...

Mr.Pavka: Proti sérii má čipnutý motor o cca 50 %, takže "čipnout" i brzdy je velice rozumný krok. Výkon motoru a brzd by měl jít ruku v ruce - tak by to u skutečného tuningu mělo být! Brzdy z OI RS jsou sice vzhledem k povoleným rozměrům pneu trochu overkill, ale účel to rozhodně splní a je to stokrát lepší, než tam nechat ta sériová šidítka (myšleno v poměru k aktuálnímu výkonu motoru, aby mě někdo netahal za slovíčko).

Zkoušel jsi hledat v dílenské příručce? Tam bych začal...

Tak ať slouží! Už aby byly fotky, na ty větší kotouče vzadu se úplně klepu. Petrkiller: Ale ty máš celokotouč s předními 288mm, on měl 256mm a vzadu bubny, takže rozdíl musí být obrovský! To samé dáš i za prémiové pneu, pokud to myslíš s bezpečností vážně. Ty navíc nevydrží věčně a ještě ke všemu v našich podmínkách potřebuješ i druhou, zimní sadu, která je pěkně drahá (s 312mm kotouči máš minimální rozměr 205/45 R16, protože 15" ráfky neobuješ). Hlavně aby se v tom nikdo nešťoural...

sekyji: To nechápu, máš napsaný 1.9 TDI 77kW, ale kód motoru BXW je 1.4 16V 63kW Euro4. Nemá to být BXE? Jako N1 to bylo typované přímo z fabriky, nebo až dodatečně po prodeji (viz Ekkar 21.10.2015 18:34)? Nějak se nám to, zdá se, začíná komplikovat...

Protože se nám napříč typy, motorizacemi a možná i časem (po faceliftu) pohybuje řada různých základních rozměrů pneumatik, zkusíme si v tom udělat trochu jasno. Uvádějte co nejvíc údajů můžete a to ve formátu: typ / motorizace / MR nebo měs. a rok výroby nebo aspoň 1. registrace / základní rozměr kol+pneu* / varianta** / verze** / země typových zkoušek*** *) horní polovina zadní strany TP, oddíl TECHNICKÝ POPIS VOZIDLA, část Nápravy (20, 21) **) zadní strana TP nahoře, oddíl TECHNICKÝ POPIS VOZIDLA, část Vozidlo (D.2) ***) lze zjistit dekodérem typového štítku, ale většina vás asi ví, odkud má auto kód typu: FaP - Fabia předface FCP - Fabia Combi předface FaF - Fabia facelift FCF - Fabia Combi facelift RoP - Roomster předface PrP - Praktik předface RoF - Roomster facelift PrF - Praktik facelift - Pokud uvádíte víc aut najednou, použijte z důvodu přehlednosti písmo s pevnou šířkou znaku. - Pokud nějaký údaj nemůžete uvést, dejte místo něj několik "X". - Připomínky jsou samozřejmě vítány, ale téma by mělo sloužit primárně pouze ke vkládání údajů. - První příspěvek budu průběžně editovat a přidávat do něj další vámi uvedené údaje. FaP / 1.4 16V 63kW / 06-2007 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ABBXWX01 / NFM514 / CZ FCP / 1.4 16V 59kW / 07-2007 / 5Jx14 H2 ET35; 165/70 R14 81T / SEBUDX01 / NFM5ALLES5 / CZ FaP / 1.4 16V 63kW / 06-2008 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ABBXWX01 / NFM5FM52T08814 / SK FaP / 1.2 HTP 44kW / 05-2009 / 5Jx14 ET35; 165/70 R14 81T / ABBBMX01 / NFM5FM5 / GER FCF / 1,6 TDI 77kw / 03-2010 / 6Jx15 ET 43; 185/60 R15 84T / ACCAYCX01 / NFM515N / CZ FaF / 1.4 TSI 132kW / 04-2010 / 7Jx17 ET41; 205/40 R17 84W / ABCAVEX01 / NFD715N / CZ FaF / 1.2 TSI 77kW / 09-2011 / 6Jx15 ET43; 185/60 R15 84H / ABCBZBX01 / NFD7FD7AM01715N0 / SK (DSG) FCF / 1.2 HTP 51kW / 08-2013 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ACCGPAX01 / NFM5FM52T11114N0 / SK FCF / 1.2 HTP 51kW / 09-2013 / 5Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ACCGPAX01 / NFM5* / CZ FCF / 1.4 16V 63kW / 07-2014 / 6Jx14 ET37; 185/60 R14 82T / ACCGGBX01 / NFM5* / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 05-2007 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBMEX01 / NFM515 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 10-2007 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoP / 1.4 16V 63kW / MR 2008 / 5Jx14 ET35; 175/70 R14 84T / BBBXWX01 / FM5 / CZ (kategorie N1) RoP / 1.9 TDI 77kW / 12-2007 / 6Jx15 ET43; 195/55 R15 85H / AFBSWX01 / NFM515 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 12-2007 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 01-2008 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoP / 1.2 HTP 51kW / 02-2008 / 6Jx14 ET37; 185/65 R14 86T / AFBZGX01 / NFM514 / CZ RoF / 1.6 TDI 77kW / MR 2011 / 6Jx15 ET43; 185/60 R15 84H / AFCAYCX01 / SFM5 / GER RoF / 1.2 TSI 63kW / 04-2013 / 6JX14 ET37; 185/65 R14 86T / AFCBZAX01 / NFM514NO / CZ RoF / 1.2 TSI 77kW / 07-2014 / 6JX15 ET43; 185/60 R15 84H / AFCBZBX01 / NFM5FM52T10615N0 / SK Edit 27.10.2015: Zatím tedy u Fabií moc logiky vidět není; u Roomsterů je to až na tu N1 křišťálově jasné...

martt: Koukal jsem do několika techničáků a je to opravdu zajímavá všehochuť. U těžších dieselů nejdou převléct 14" kola přes brzdiče 288mm kotoučů, proto mají v základu 15". Jinak bych v tom nehledal žádnou vědu - na typové zkoušky prostě pošlou auto s takovými pneu, se kterými bude dosahovat nejlepších výsledků, aby flotila nasbírala co nejméně CO2 a zbyl jim prostor na Touaregy, Cayenne apod. s nesmyslnými motory. Že se potom většina aut prodá v jiné konfiguraci a tudíž má leckdy diametrálně odlišnou spotřebu? Jen další důkaz, že jsou Euro normy hloupě nastavené. Mimochodem, co takhle udělat zvláštní téma (tady je to trochu mimo), kde by se sbíraly základní rozměry kol a pneu spolu s typem a motorizací auta? Mě by to docela zajímalo a když už mám opsané údaje z několika TP...

Jenže ono se opravdu nic moc nezlepšilo. Podívej se sem, kolik je tam aut starých cca 20 a víc let s Cx stejným nebo nižším, než mají naše hustokáry druhé generace + Roomster. Ale to není všechno, stará auta měla zhusta menší čelní plochu S a protože odporová síla tekutiny při konstantní rychlosti a hustotě je rovná polovině součinu Cx a S, vychází z toho dnešní oteklá auta neslavně. Abychom se vrátili aspoň trochu k tématu, podívej se na tento článek: "... Opel Calibra. Jeho koeficient Cx 0,26 u základní verze je dodnes skvělou hodnotou... Je zajímavé, že výkonnější verze Calibry už měla Cx 0,29. Mohly za to jen širší pneumatiky a o palec větší kola." Tzn. nejen že se o několik desítek cm2 zvětšila čelní plocha, ale dost drasticky (o víc než 10 %) se zvětšil i součinitel odporu! Na druhou stranu je třeba vzít v úvahu fakt, že u Calibry to nebylo jenom o širších pneu a větších kolech, ale byla tam i změna geometrie. Nicméně dost dobře to demonstruje, jak velkou paseku může udělat i na první pohled banální detail. Takže s tím centimetrem šířky u pneu opatrně - na aerodynamiku totiž může mít značný vliv.

Vyhláška č. 341/2014 Sb. praví: "V případě vybavení vozidla zimními pneumatikami, dle odstavce 13 s nižší kategorií rychlosti, než je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla, musí být uvnitř vozidla a na vždy viditelném místě z pohledu řidiče upevněn výstražný štítek, který udává nejnižší hodnotu maximální rychlostní kapacitu pneumatik pro jízdu na sněhu. Údaj na nálepce stanovuje nejvyšší přípustnou rychlost vozidla s namontovanými zimními pneumatikami, která nesmí být při provozu vozidla překročena. Upozornění formou nálepky může být nahrazeno zařízením trvale nainstalovaným ve vozidle, například palubním počítačem." Rychlostní index "S" znamená max. 180 km/h. Z toho vyplývají následující varianty: - Pokud máš v TP nejvyšší rychlost rovnou 180 km/h nebo nižší, můžeš dát na auto pneu s indexem "S" bez dalších omezení. - Pokud máš v TP nejvyšší rychlost vyšší než 180 km/h a nemáš Maxidot, musíš do zorného pole řidiče dát nálepku upozorňující, že smí jet max. 180 km/h. - Pokud máš v TP nejvyšší rychlost vyšší než 180 km/h a máš Maxidot, musíš si na něm nastavit upozornění na 180 km/h.

Mimoxx, jistě, důležitost valivého odporu nikdo nezpochybňuje, ale že by byly ty grýnlajny snížené jen tak, pro srandu králíkům? BMW dokonce navrhlo pro "eko" autí speciální liťáky s nízkým odporem vzduchu, že by to dělali jenom pro zábavu, bez měřitelného výsledku, kor když jsou na pohled nic moc? Tomu přece sám nevěříš. Netvrdím, že je ten centimetr šířky nějaký obrovský rozdíl, ale měřitelný je, stejně jako to snížení o cca 2 cm. Ekkar

Mimoxx, pokud by to nebylo měřitelné, nedávali by na Greenline žiletky a nesnižovali by je, nemyslíš? Každý čtvereční centimetr čelní plochy navíc je znát, což je mimo jiné jeden z důvodů, proč mají novější, kvůli bezpečnosti oteklá auta leckdy horší součinitel odporu vzduchu než mnohem starší káry s aerodynamikou krabice od bot. Mimochodem, všimli jste si, že se už docela dlouho neobjevuje součinitel odporu vzduchu v parametrech aut? Proč asi...

online manuál

maros: Jak píše e1, 185/60 R15 jsou základní rozměr. Ten není uveden v TP dole v "další záznamy", ale výš v poslední třetině "technický popis vozidla", oddíl "nápravy". Pro zimní pneumatiky můžeš použít všechny rozměry pneu uvedené v TP. Rozměr s označením M+S se dá použít výhradně pro zimní a skutečně jde, jak píše e1, o pneumatiku s menším průměrem určenou k nasazení řetězů. Pokud dojde k nehodě a bude s ní mít něco společného pojišťovna, věz, že rozměr a stav pneumatik je jedna z prvních věcí, kterou její technik při prohlídce zjišťuje a uvádí do protokolu. Pokud budou na autě pneu, které na něm být nemají, ať už z důvodu špatného rozměru nebo technického stavu, může pojišťovna přistoupit ke krácení pojistného plnění a jelikož jde o přestupek, může to nahlásit PČR. Takže pneu, jejichž rozměr není v TP uveden, určitě na auto nedávat!