Rosta1.8

Však taky na technický trable s TDI jsou nemysli.Problém bývá dosáhnout a udržet max. předepsané otáčky( emise na dieselech se zkouší na max. otáčkách) anebo je dosáhnou a mají velkou kouřivost.Za oboje z STK vyhodí.

To co tu píšeš je bezesporu pravda ale má to i svou stinnou stránku-na cca 120 tis. přijde a to zvláště u Audi velký finanční náklad na servis protože je tu může nastat souběh nutnosti měnit rozvodový řemen a zároveň nádrž s aditivy pro DPF-ta co je pod rezervou.Karlos zmiňoval, že do Superba je to za cca 40000 + cca 12500 za rozvody a samozřejmě u Audi je to za dražší peníze, takže po stránce finanční se to benzínu minimálně vyrovná a výhodu bych spíše viděl v dynyaice svezení. 3.0 TDI CR samozřejmě nabídne lepší pocit dynamického svezení než atmosférický 3.2FSI v nové A4 a u A6 je to podobné. Jakýkoliv TDI nabízí lepší dynamiku než atmosférický FSI ale náklady spojené se snižováním emisí začínají ekonomiku dieselů značně snižovat.Je fakt, že dost dlouho jezdíš za levno ale pak přijdou velké náklady na servis, které to celé prodraží.U benzínu jezdíš dráž ale v servisu to nejsou takové finanční šoky.

S houkajícím turbem toho moc nepořešíš, máš možnost si přes web. vyhledávač najít firmy, které repasují turba v tvém okolí a spíš konzultovat problém s nimi, na 70t. by v háji být nemělo.A nebo se s tím smířit.Ono každé turbo houká i moje v 1.8TSI ale jen velice slabounce, záleží jak moc houká-je pravda, že motor TDI dělá kravál sám o sobě a když ho turbo houkáním přehluší je to dost protivný ale už tady kluci s TDI psali, že tento jev existuje a trochu problém jej řešit. Tu tlakovou zkoušku chladicího okruhu ti doporučuji z důvodu, že ti voda může utíkat ve některém spoji-to je ta lepší alternativa, můžeš mít ale i prasklé těsnění pod hlavou a nebo nejproblémovější-máš trochu prohnutou hlavu a je potřeba přebrousit dosedací plochu.Zdá se, že předcházející majitel s tím autem jezdil dost razantně.

Já mám přes telefon i rychlý internet i TV a jsem s tím velice spokojený.Mě osobně smluvní vztah nevadí.

S 1.9 96kW jsem se svezl ve starém Superbu, tam se kolem 2500 ot projevoval dost velký turboefekt, což normálně nevadilo jen na sněhu a náledí se na to muselo pamatovat.Supík s tímto motorem jel pěkně.

No vzhledem k ceně těch letních gum jarní kontrola nezaškodí alespoň budeš mít jistotu, že je v pořádku.

Já myslím, že to s tím žraním oleje nebude nijak zlé, vždyť to máš nový motor.

Únik chladicí kapaliny nepovažuji za normální, nech si udělat tlakovou zkoušku chladicího okruhu.Někde ti utíká.

No ještě mě tak napadlo, viděl jsem RS Combi v červené Corridě a v ní to není tak nápadné jako v ostatních barvách, ve dne ty zadní kočičí oči splývají s nárazníkem.

No on ten výfuk zase tak moc jiný od 1.8TSI není.Já jsem loni řešil zda-li by RS šla dát na podvozek s paketem pro špatné cesty-no technicky by to šlo ale u nového vozu by hrozila ztráta záruky a myslím, že stejný problém by nastal i u výměny nárazníků.Já jsem to vzdal a šel do 1.8TSI, přeci jen přijít o záruku jsem nechtěl.Motor 2.0TFSI je dobrý při předjíždění anebo když je nájezd na dálnici krátký je potřeba velké zrychlení na zařazení se do pruhu, jinak to využití až takový není.Je ale škoda, že tento motor není k dispozici alespoň v OII L&K s normálním podvozkem.

No já myslím, že chtěl Jirka říci, že na OII se musí nechat seřídit geometrie na zadní nápravě, zvláště pokud jezdíš na 225/45 R17 alespoň jednou do roka, ale spíš dvakrát, na jaře a na podzim.

Ta spotřeba si ještě sedne, samozřejmě na stylu jízdy hodně záleží.Ono to svádí ostatním ukázat Okinka pěkně jede ale není to zadarmo.

Ano, máš pravdu ale je to ve speciálním reflektoru s automatickým náklonem, takže neoslňují.

Ale jo máš pravdu, climatronic je spíše jen dobrý na jízdy jako jezdím já-ráno vyrazíme od Prahy na Moravu a odpoledne či k večeru, když se vracíme sluníčko do mě pere celou cestu ikdyž mám dvojitý sluneční clony a tak svoji stranu potřebuji více ochlazovat než u spolujezdkyně.Jinak asi takové využití zase nemá.

Nešpekuluj nad tím, auto máš v záruce tak jeď do servisu ať ti to opraví.Je to sice maličkost ale máš pravdu, že když si za auto dal hromadu peněz mělo by vše fungovat.Já ti neporadím, mám nekuřácký paket a tak místo zapalovače mám jen zásuvku 12V.Jinak hodně šťastných kilometrů.

Jestli to chlapi nebyl vůz z nulté serie, který přežil testování či nejedná-li se o motorizaci pro nějaký specifický trh, třeba i mimo Evropu.

JJ, horší benzín může mít vliv na tento motor, taky tankuji jen Shell,ÖMV či Agip a většinou N98/100.Je to sice dražší ale myslím, že se to vyplatí a svezení je parádní.

No jedna z tvých představ by byla docela reálná-na Jarově je v bazaru AUDI AVANT RS4 8V 4,2l za cca 560 000,- Jednu chvíli jsem o ni uvažoval ale je kanárkově žlutá a co si budeme povídat čtyřlitrový osmiválec není nejlepší volba na dálkové eco-jízdy.Na druhou stranu u nás není žádná silnice do takového kopce aby jsi se musel obávat ztráty výkonu motoru.

Máš pravdu klasika je klasika, jen je hóóódně nedostupná.Já mám rád kombíky a tak bych volil Audi A6 RS 10V, ten desetiválec od Lamborginy co do ní narvali vypadá fakt dobře a taky se zrychlením 4,7 sec bych měl šanci po ránu sehnat rohlíky ještě docela teplý.

Uvidíš, že budeš spokojený, já jsem doma taky přecházel z Feldy 1.6 a je to značný rozdíl.On je to rozdíl i proti OII1.9TDI, i atmosférickým FSI motorům.

Na dálky si nezapomeň pořídit tempomat, hodně pomůže od únavy, taky automatická dvozónová klimatizace ti hodně zpříjemní cestování a taky vyhřívané sedačky.Pokud jezdíš hodně po tmě investuj do xenonů.Vše ostatní z dodatečné výbavy není důležité.

No když už jsi to načal.... Já bych uvítal spíše praktické věci nežli jen estetické např: k motoru 1.8 TSI a 2.0 TFSI převodovku DGS, dvoulitr TFSI do kastle s normálním podvozkem např. pro model L and K, natáčecí bixenony, gumy s vyšším profilem na 17" a 18" kolech a širší sedadla (sedáky) vpředu.Z estetických věcí by se mi líbila maska alá Audi.Eventuálně panoramatickou skleněnou střechu.

Ve vlastní konstrukci motoru asi není žádný rozdíl, oba mají 16ti ventilovou hlavu z AL slitin, rozdíl bude spíše v přeplňování-100 kW kód AZV má zřejmě měkčí přeplňování s menším pracovním tlakem nežli 103 kW BKD.Ten menší přeplňovací tlak může mít možná malinko vliv na AL hlavu-není tolik namahaná.Někde si tady některý z kolegů stěžoval, že se mu na BKD hliníková hlava prohnula a musel ji dát přebrousit-je děravá jak ementál a tak není divu.Teď ty nové 103 kw motory BSS s filtrem pevných částic jsou jen 8 ventilové a hlava by snad měla být pevnější.Zase vše komplikuje systém filtru pevných částic.To, že máš vyšší spotřebu než 1.9 není důležité, hlavně, že nemáš s motory problémy.

Chlapi mám dotaz na zkušenosti se skleněnou střechou přes zimu a to s ohledem na možnosti vytápění-přeci jen sklo není velký tepelný izolant - uvažuji o koupi Rumíka a jeho přestavbu na invalidní vůz - úprava zadní části vozu pro vozík a invalidní osobu s cílem zajistit maximální pohodlí a komfort.Jedním z požadavků je i teplo vzadu-seriové topení posílím nezávislým benzínovým topením, nechám zadní sedačku udělat vytápěnou-okno by se mi líbilo jako další možnost zpříjemnění cestování ve voze vzadu ale bojím se ,že v zimě se vůz vzadu bude špatně vytápět.Jaké máte poznatky teď po zimě?Děkuji za odpovědi.