tam jde hlavne o to ze u starejch motoru se pohnulo s jednou matkou a motor dostal o 10kW navic

kdezto u novejch motoru si vsechno ridi jednotka a ta tam proste za danejch podminek nacpe jen tolik a tolik paliva a tim to konci

odezva uz proste neni dana mechanicky ale z velky casti hlavne dle informaci ze senzoru

tam jde hlavne o to ze u starejch motoru se pohnulo s jednou matkou a motor dostal o 10kW navic

...

A to je právě blbost. Dřív se jednou matkou šteloval výkon v určitým bodě charakteristiky, jiným prvkem zase v jiný oblasti - a furt ses musel soustředit na to, abys to potažením na jedný straně neomezil nebo dokonce nepopsul jinde. Celý nastavení bylo o masivním kompromisu, protože to co vylepšilo chod i výkon v jedný oblasti otáček často negativně ovlivnilo jinou oblast. Abys potáhnul výkon o 10kW, musels posunout celou řadu prvků tak, aby se jejich účinek vzájemně podpořil a to všech najednou, ne jenom jednoho. Dneska to samý udělá elektronika, jen je potřeba jí k tomu dát jednak potřebný data (palivová mapa) a druhak je potřeba jí to posunutí povolit (změna hranice omezovače otáček nebo posunutí požadovaný hranice signálu lambdy v těch kterejch otáčkách a úhlu klapy). Posun o 10kW jednou matkou možná fungoval na liazce nebo na tatře, kde se prostě "pošoupnul omezovač vstřiku" na mechanickým vstřikovacím čerpadle a tím to zhaslo. Ale na litrovým - půldruhalitrovým benzínu ses tak jednoduše na vyšší výkon nedostal...

Ekkar presne tak, dneska je to vsetko riadene a musia vsetky udaje sediet na snimacoch pri vyhodnoteni RJ, inak je hned nudzak.  Na Liazke stacilo pridat na cerpadle a hned kusok viac tahala. Bola aj dymova clona a spotreba tiez, takze vsetci na to prdeli, lebo pridanie nebolo umerne spotrebe. To len tak na okraj.

63 a 77 kW jeden vackova - retez

66 a 81 kW dve vackova a remen?

 

diky

Sice divné výrazy, ale ano.

66 a 81Kw je EU6 EA211 (16V řemen)

63 a 77kW může být buď EA111 (8V řetěz) nebo EU5 EA211 (16V řemen)

na hovno uhel 90 stupnu - 16V dve vackova.

 

nejlepsi rozvody 180stupnu!

Nakoľko 1.2 TSI EA211 sa robilo vo dvoch emisných verziách, platí to čo napísal Pavel M.

Má už někdo zkušenost s motorem 1.2 66 kW a spotřebou oleje? Přemýšlím o tomto motoru u fabie nebo pola, ale u atmosféry jsem se nikdy o olej nestaral a nekontroloval, tak  nevím jak je to u těchto turbomotorů. Díky.

S vysokou pravděpodobností ho budou aspoń trochu žrát, protože jednoduše NELZE DLOUHODOBĚ tak dokonale utěsnit ty vysokovotáčkový ložiska na hřídeli turba, aby při maximu někde v okolí 210 000 - 220 000 tisíc toček za minutu nepropustily ani kapku - naopak, tam je průsak oleje poměrně důležitým prvkem "sekundárního" dotěsnění rotujících dílů a jde jen o to, aby byl co možná nejmenší a zároveň aby stačil domazat ty ostatní těsnicí plochy - a stejně tak nejde zabránit spalování oleje nad pístama při uvedenejch spalovacích teplotách. Prostě olej v nich mizet bude, záleží ale na tom KOLIK. Osobním odhadem hodně dobrá spotřeba oleje bude pod litr mezi výměnama při standartním výměnným intervalu = míň než litr na 15 000km. Dejme tomu do 2 litrů na stejný kilometry to nikdo nebude řešit  a spíš to výrobce prostřednictvím značkový sítě prohlásí za vlastnost - a opravdu zajímat se o to začnou až v momentě, kdy mlsnost motoru přesáhne litr na 5 až 6 tisíc km.

Měl jsem spotřebu oleje 2,1 l na 30k. Při výměně byla hladina v půlce min/max.

Takže pokud najedu 10 tis.km za rok, neměl by být zřejmě problém ani kdybych šel na výměnu v prodlouženém intervalu po dvou letech.

ahorag :

 

Je uplne jedno aka vykonova verzia 63/66 a 77/81 ide o to aby to bol motor EA 211 (remen - rozvod).

 

Napisem ti moj postreh k tomuto motoru:

- Na prvych 6tkm zozral 1 oleja - dufam, ze to nebude mat tuto tendenciu, lebo inak .......................

- dalsia vec co je problem nastavovac vackoveho hriadela - auto po starte 1-1,5 s znie ako naftak - pojde na reklamaciu.

 

Urcite ani rada EA 211 nebude bez chyb.

No to jsme dopadli, moc se mi nechce pořád kontrolovat olej a nedejbože dolívat. Tohle jsem řešil maposledu u Š105. Akceptoval bych 1l do výměny, tj. 15 tis., déle ho tam nechci nechávat. Se budu bát s tím autem jezdit a to mám teď Forda :-D

Upraveno Duben 14, 201510 r od Reeshanek

To vraj 1,4 16V AUA potom dalsia 1,4 16V  BKY, tam som v zivote neriesil a ani neriesim kolko je oleja medzi vymenami. Ak to vezme 2deci to je maximum.

 

Bude ma zaujimat postoj k tomu nastavovacu vackoveho hriadela, co povedia.

houmr: takže ty máš EA 111

Ne, má EA211, vždyť tento Leon je na platformě MQB a tam už staré motory nejsou používány. A když už nic jiného, tak 1.2 TSI EA111 přece nemá přestavovač vačkového hřídele.

pawouk: aha, díky. No jde mi o to, jestli při mém nájezdu max.10 tis.km za rok je rozumné jít do motoru TSI. Jsem klidný řidič, dosud jsem měl HTP nebo nyní 1.0 MPI 44 kW v Citigo a dá se říci, že mi to většinou stačí. TSI je určitě živější a uživatelsky příjemné, dá se s ním taky jezdit úsporně atd., ale jestli pro mé účely není přece jen jistější klasická atmosféra než složité turbo s jistými riziky...toť dilema :-)

 

a ještě poddotaz: je motor 1.0 MPI 55 kW v VW Polo stejně zpřevodovaný jako ve Fabii?

Upraveno Duben 14, 201510 r od ahorag

S tím ti moc neporadím, jen bych si to zkusil projet - jestli by ti stačilo 1.0 MPI. To už pak musíš zvážit sám. Nějaké technické problémy jsou (viz přestavovač) a časem budou u každého motoru. To se v tento okamžik dá těžko předvídat, co konkrétně.   

tak v citigo stačí a fabii s motorem 1.0 44 kW jsem si taky projel a na město a příměsto taky dostačující, dálnici nevím, ale myslím, že by se tam taky dalo, navíc zas tam tak často nejezdím. V polo 55 kW jsem jel jen kratičko, takže to bych musel projet na delší trase.  No ještě to promyslím :-) Díky.

Tak si to rozmysli poriadne aby si potom neľutoval.

Takže nakoniec som to celkom "vychytal" so starým TSI, síce stále slabšia teťaz, ale včas sa ozve a sada nie je až taká drahá(asi tou veľkosériovou výrobou), takže sa dá. Nový motor - nové problémy. Ale to HTP sa neoplatí, hlavne keď je to len o 10t. Kč lacnejšie.

Skúsiť nejaké ročné so starým motorom, tam aspoň človek vie, čoho sa má báť!

Upraveno Duben 15, 201510 r od mimoxx

HTP vo FIII? To sa vážne neoplatí, vzhľadom k tomu, že sa nepredáva.

ahorag :

Riesis otazku ci ist do TSI alebo 1,0 MPI (podla teba spolahlivejsie). Ja by som nesiel do 1,0 MPI pre jednu vec a to je prevodovka MQ100 ( ma trochu problem s mazanim ) najdes to tu. Nehovoriac o tom ze prevodovka MQ 200 je lepsia.

Takze mas na vyber atmo 1,0 MPI s nie moc dobrou prevodovkou alebo 1,2 TSI kde moze byt spotreba oleja + prestavovac vackoveho hriadela zatial

 

Ak chces spolahlive auto s motorom, co bude 10rokov jazdit kamo tak mazda 3 bud s 1,5 Skyactive alebo pokial je rozpocet tak 2,0 Skyactive - a to uz ide ozaj slusne

Upraveno Duben 15, 201510 r od houmr

Houmr a co tak nieco adekvatne HTP, napr Toy Yatis 1.0, to bol motor roka v atmo. 3valcoch. Draha ho ma v starsej a okrem toho, ze na volnobeh trase ako VW-PD(masage zdarma), tak v ramci moznosti to ide. Lebo taka Mazda 3 2.0L to mas bratu aj 20t.€ a to mas dve taketo male auta!

Upraveno Duben 15, 201510 r od mimoxx