Octavia 1,9 TDi 81 kW netáhne / ztráta výkonu

[cmelak]

mě padání do nouzáku způsobila větší vůle osky lopatek, takže místo čištění repas.. je to super ,není nad ten pocit točit 4tis bez obav

[Pejsi]

to m78k, cmelak:

A kolik vás to chlapi stálo peněz? A tím repasem myslíte jako výměnu vašeho původního turba za jiné použité nebo jen výměna nějakých součástek?

Díky

[cmelak]

jo je to kus za kus..většinou záleží na tom, do jaké míry máš to staré turbo poškozené a od toho se pak odvíjí cena repasovaného. takže když se dá z toho tvého starého něco použít, stojí tě repasované méně , pokud je KO platíš jak mourovatej. já měl vůli v té osce jinak vše OK - repas za 7tis. kámoš měl i zhoblované vrtulky a za repas dal 12tis

Editováno: 24. leden 2011, autor: Wojnar
Necituj poslední příspěvek.

[DusiK2]

Dobrý den,

již dlouhou dobu čtu všemožné rady a poznatky ohledně tak slavného motoru jako je 1.9 TDI 81kw (r.v.2001 facelif). Můj problém se již táhne dlouhý celý rok. Odkoupil jsem si firemní octu r.v.2001 s cca 320.000,- km (vše řádně servisováno v škoda servis), takže jelikož jsem s ní jezdil v práci tak jsem si jí potom odkoupil domů. Problém se mi začal vyskytovat cca v 330.000,- Km, kdy auto enormě ztrácelo výkon až ke spadávání do nouzového režimu. Zajel jsem tedy do škoda servisu, kde mi bylo sděleno, že je vadné turbo a potřebuje na repas. Tedy jsem souhlasil a nechal turbo zrepasovat. Po týdnu čekání mi bylo konečně oznámeno, že je tubo opravené atd. Když jsem však vyzvedl auto ze servisu, tak ve vyšších otáčkách (cca 2500- 3000) jakoby ztrácí výkon. Je to znát hlavně na dálnici, kdy mám celkem problém se ze 100 dostat na 140 a spíš mám pocit že musím jet na čtyřku hodně dlouhou, než tam můžu dát pětku. Také průměrná spotřeba je nyní 8,4 l/100 km, před výměnou jsem měl 7,4 a to jsem myslel že je fakt hodně díky vadnýmu turbu. Prosím tedy o případné rady a pomoci. Podotýkám že vag-com mám i doma a na závadách nepíše vůbec nic. Přikládám i výsledky při zkušební jízdě na 3 stupeń při plně sešlápnutým plynem. Zdá se vše ok, už nevím co mám kde a jak testovat, děkuji za všechny rady,.,......chyby ve vagu byli před opravou turba. Nyní již nepadá do nouzového režimu, ale prostě netáhne ve vyšších otáčkách, od spodu jde hezky do 2500ot/min

[xkubik]

A projevuje se ta závada celou dobu od startu nebo když zastavíš a zkusíš znovu nastartovat tak to jede chvilku dobře? Podle popisu bych ale řekl, že to je váha vzduchu...

Editováno: 29. Říjen 2010, autor: xkubik

[pulux]

Váha vzduchu. Čtu, že máš vag, tak si vytvoř log jízdy - kopec, trojka, od 2000ot plný plyn a logovat kanály tuším 1,3,11. Více na http://dieselpower.cz/forum/

[DusiK2]

Váha vzduchu. Čtu, že máš vag, tak si vytvoř log jízdy - kopec, trojka, od 2000ot plný plyn a logovat kanály tuším 1,3,11. Více na http://dieselpower.cz/forum/

Právě že ta závada je konstantní, už když nastartuju tak prostě je to auto takový mrtvý,sice do těch 2500 cekem jede ale když šlápnu na plyn, tak se nic neděje...prostě je to líný, nevim jak bych to popsal, vůbec nejde za plynem, dokonce jsem zjistil, že když tomu na plynu přidávám pomalu a nešlápnu hned na to , tak to celkem i jede, nevim jak bych zjistil přes VAG, zda je vše ok....

Tak jsem udělal několik testů pomocí VAGem.

skupina 010 - při plné zátěži mám tyto hodnoty:

nasávané množství vzduchu 905 mg/H

momentální plnící tlak 1928 mbar

poloha plynového pedálu 100%

skupina 011 - při plné zátěži:

otáčky motoru 3066

požadovaný plnící tlak 1948

momentální plnící tlak 1989

řízení magnetického ventilu omezení plnícího tlaku N75 - 73,7 %

skupina 003 při volnoběhu:

otáčky motoru 903

požadované množství vzduchu 280

nasávané množství vzduchu 280

řízení ventilu zpětného vedení 54 %

skupina 004 při plné zátěži

otáčky motoru 2940

požadovaný počátek vstřiku 9,5

okamžitý počátek vstřiku 9,9

řízení ventilu počátku vstřiku 87,7%

skupina 001 při volnoběhu

otáčky motoru 903

vstřikované množství 5,4mg/H

napětí snímače dráhy reg. šoupátka G149 1,58V

teplota chladící kapaliny 93 C

skupina 000 při plné zátěži:

otáčky motoru 134

počátek vstřiku 131

plynový pedál 255

vstřikované množství 205

plnící tlak 191

tlak okolního vzduchu 191

teplota chladící kapaliny 79

teplota v sacím potrubí 128

teplota paliva 104

nasávané množství vzduchu 255

Mohl by to někdo zkontrolovat, zda je to vše ok? Děkuji moooooooc

Editováno: 1. Listopad 2010, autor: DusiK2

[DusiK2]

Jinak jsem dnes udělal log jízdy, kdyby se na to mohl někdo mrknout, kde je problém, děkuji moc......teda až na to, že sem nelze vložit log.....

Editováno: 1. Listopad 2010, autor: DusiK2

[pulux]

Log hod na leteckou postu/ulozto a postni na dieselpower forum.

Pro lepsi cteni logu si stahni Dieselpower LogView, vyjede ti pekny graf.

[brunda]

a co vstriky nemuzou mit na to vliv pokud nemaji spravny rozprach a nebo uz jen tecou ,nechal bych je zmerit

[DusiK2]

Zde je log, pokud by měl někdo chuť se mi na to mrknout, co je špatně, děkuji...

http://www.ulozto.cz/6418128/moje81kwnew-csv

[DusiK2]

a dá se poznat přes Vag jestli jsou vadné vstřiky? Jelikož mám spotřebu 8,4 l/100km tak by to mohlo být těma vstřikama, že?nebo?

Editováno: 2. Listopad 2010, autor: DusiK2

[DCSpeedy]

Tak přispěju svojí troškou do mlejna. Řešil jsem ten samej problém. Koupil sem ojetinu rvO3 81kw. Na tachometru 150tis (neopovažuju se ani pomyslet, kolik to má ve skutečnosti..) Turbo padalo do nouzáku - klasika - diagnostika, zatuhlé řizení lopatek. Nechal jsem tedy turbo vyčistit (3000kč). Mechanik, co mi to dělal tvrdil, že turbo vypadá dobře a že aspoň dalších 150tis km zvládne. Najel jsem 4000km (2 měsíce) a opět mi to začlo padt do nouzáku . Mechanik mi tvrdil, že to není možné, aby to bylo zase zatuhlé. A zase dokola diagnostika - ta samá chyba. Tak šlo turbo opět ven a ZNOVA zanesené :-( Na čež už mi tvrdil, že se pořádně koukal do sání a žy tam byly vidět splodiny oleje. Takže skončil u toho, že mi to turbo už pořádně netěsní a propouští olej, který se v něm napéká a zanaší ho. Takže můžu jezdit langsam, nebo jako magor abych to protáh, ale stejně zas za 4000km budu tam, kde sem teď Takže co s tím ? Buď můžu přemýšlet o repasu, nebo o novym za 20 000 což se mi těžce příčí, pač sem už do toho auta nasypal nehorázný peníze :-(( Nevíte o nějakym rozumnym servisu, kde by byli schopni to turbo opravit za rozumnej peníz ?

[kapl]

Podle mých zkušeností se 2 vozy O1/81 kW (1x 236 tkm, 1x zatím 220 tkm, obě s pohyblivým dlouhým servisním intervalem) je největším viníkem pro zatuhnutí pohyblivých lopatek turba styl jízdy. Pokud budete "soutěžit" o to, zda na nádrž najedete 1.100 nebo více km, pak je na problém zaděláno. Ale pokud budete jezdit normálně svižně a občas turbo pořádně protočíte - pochopitelně po řádném prohřátí motoru - pak nebudete vědět, co je zanesené turbo či zatuhlé lopatky.To ale představuje reálnou spotřebu 5,8 - 6 l, resp. při agresivnější jízdě i více...

[DCSpeedy]

Já jezdím každý den do práce a zpět 70km, skoro všechno okresky. Jezdím na spotřebu, takže motor trošku podtáčím...prostě splývám s dopravou. Je to skoro pořád rovina a za léto sem měl průměr 4,7. Ovšem kde to de, tak hodně akceleruju. Mam jedno místečko, kde to aspoň 2x za den vytočim 3.4. stupeň do červenýho....letim tam pak kolem 180. Takže to aspoň 2x denně protáhnu.....Takže nemyslim, že bych tim to turbo nějak dusil.

[Indi]

Tak přispěju svojí troškou do mlejna. Řešil jsem ten samej problém. Koupil sem ojetinu rvO3 81kw. Na tachometru 150tis (neopovažuju se ani pomyslet, kolik to má ve skutečnosti..) Turbo padalo do nouzáku - klasika - diagnostika, zatuhlé řizení lopatek. Nechal jsem tedy turbo vyčistit (3000kč). Mechanik, co mi to dělal tvrdil, že turbo vypadá dobře a že aspoň dalších 150tis km zvládne. Najel jsem 4000km (2 měsíce) a opět mi to začlo padt do nouzáku . Mechanik mi tvrdil, že to není možné, aby to bylo zase zatuhlé. A zase dokola diagnostika - ta samá chyba. Tak šlo turbo opět ven a ZNOVA zanesené :-( Na čež už mi tvrdil, že se pořádně koukal do sání a žy tam byly vidět splodiny oleje. Takže skončil u toho, že mi to turbo už pořádně netěsní a propouští olej, který se v něm napéká a zanaší ho. Takže můžu jezdit langsam, nebo jako magor abych to protáh, ale stejně zas za 4000km budu tam, kde sem teď Takže co s tím ? Buď můžu přemýšlet o repasu, nebo o novym za 20 000 což se mi těžce příčí, pač sem už do toho auta nasypal nehorázný peníze :-(( Nevíte o nějakym rozumnym servisu, kde by byli schopni to turbo opravit za rozumnej peníz ?

S tím olejem v sání tě tahá za nohu , jelikož u seriových TDI je tam téměř vždy. Je to důsledek odvětrání motoru, které je vyvedeno před turbo a tím pádem se olejová mlha šíří celým sacím traktem.

Buď to čištění udělal špatně nebo je problém jinde: špatně rozprašují trysky a nebo teče turbo, ale pod rotorem ve výfuku a nebo tam jde málo vzduchu.

Ono nestačí jen turbo vyčistit, ale překontrolovat spoustu věcí okolo a udělat správně diagnostiku.

[DCSpeedy]

S tím olejem v sání tě tahá za nohu , jelikož u seriových TDI je tam téměř vždy. Je to důsledek odvětrání motoru, které je vyvedeno před turbo a tím pádem se olejová mlha šíří celým sacím traktem.

Buď to čištění udělal špatně nebo je problém jinde: špatně rozprašují trysky a nebo teče turbo, ale pod rotorem ve výfuku a nebo tam jde málo vzduchu.

Ono nestačí jen turbo vyčistit, ale překontrolovat spoustu věcí okolo a udělat správně diagnostiku.

No jo, jenže co s tim. Nevim o nějaký firmě, která by se specializovala v severních čechách na servis turba. Teda jednu sem našel, ale ty blázni chtěj za vyčištění 5000 a to fakt nedám, když nový stojí 16 000. Nemyslim si, že by to odflák...neni to žádnej lempl. Dříve dělal pro škodovku a teď jede na vlastní triko a všichni ho chválej...tak nevim. Takže může a nemusí mít pravdu ?

[Indi]

Netvrdím že to odflák, ale že to asi neudělal dobře. Pochybuji, že se ve značkovém servisu učí jak správně vyčistit turbo.

Je potřeba taky najít příčinu a odstranit ji.

S mechaniky je to jak s doktory, každý se musí specializovat, jinak je z něj jen "obvoďák"

Doktor na srdce a doktor práv, taky není to samé a oba jsou doktoři.

[kijos]

stává se to i na 66kw AGR??

[Indi]

Nevím co myslíš.

U AGR se turbo nečistí, je to obtok, ale padat do nouzáku může i AGR.

[sh.a.rk]

O1 81kW /2002

Ked niekedy prudsie stupim na plyn auto prestane tahat (ide len do 2000 ot/min) po vypnuti a novom nastartovani uz ide zase v poriadku.

Vag hlasi

18039 - Accelerator Position Sensor (G79): Signal too High

P1631 - 35-10 - - - Intermittent

17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to Plus

P1155 - 35-00 - -

Bude to tiez turbom?

Este sa chcem spytat ked sa motor prestavi do nudzoveho rezimu deje sa to elektronicky , alebo obmedzovanim paliva (vzduchu)? U mna sa to prejavuje takym bublotavym zvukom. Dik

[Vápno]

Zdravím všechny. Mám taky otázku. Mám octu rv.2001-TDI 81KW. Auto jsem pořídil před půl rokem vše šlapalo jak hodinky. Mám nalítáno 185000 km. A posledních čtrnáct dní se mi stává, když jedu jedu do práce tak auto letí jak blázen a pak např. jedu z práce a turbo jako by mi někdo vyndal. Je mi ale divné že to není tak jak tady spousta lidí tady na fóru popisuje. Hodně lidí píše že jedou a auto jim spadne do nouzáku a nejde vytočit víc jak 2tis otáček. Já to můžu točit jak chci, ale turbo prostě netlačí. Auto nemá žádnej zátah je to líný a turbo není ani slyšet že by hvízdalo. Je mi divné že je to jednou tak a jednou tak. Díky moc za všechny odpovědi čauves!

[jardaper]

Zdravím všechny.Měl jsem taky ten problém že vypadavalo turbo u O1 81KW 2001. Byl jsem z toho docela neštastnej. Při překročení 3100 ot/min prostě auto spadlo do nouzáku.

Po znovu nastartování zas jelo normálně. Pročetl jsem mnoho temata s touto tematikou a po kontrole hadiček,ventilu N75 jsem došel k závěru že budu muset nechat vyčistit turbo.

Jenže než jsem se k tomu dostal tak se řešení našlo samo. Cesta do německa. 600km tam a 600km zpět z toho 2/3 po německých dálnicí svižnou jízdou.

Cestou tam mi vyplo turbo dvakrát. Cestou zpět už nevyplo. Potom jsem zkoušel auto vytáčet 3000 4000 4500ot/min a ani jednou turbo nevyplo.

Tuto cestu jsem jel ještě jednou šlapal jsem na to, zkoušel auto vytočit do kopců a turbo nevyplo. Auto znatelně lépe jede. Má lepší tah a větší zrychlení.

Co se teda vlastně stalo? Že by se v Turbo při dlohodobé zatěži ten usazenej bordel nak vypalil???

[Cirdaf]

Co se teda vlastně stalo? Že by se v Turbo při dlohodobé zatěži ten usazenej bordel nak vypalil???

Samo se to rozchodilo :-) Jako u me, diky bohu.

Pokud máte problémy s turbem tak laicky řečeno:

1. lopatky nejdou, odpojím baňku nehybe se projedu to pořádne párkrát, pokud nic a pořád se nehýbe nechám vyčistit, tomu kdo to umí ne doma na kolene, musite mit na to spravnou "koupel"

2. muže to být další věcí ventil N75, váha vzduchu spousta hadiček atd (hlavne u agr, tam nejsou lopatkyy)

c.

[buzy69]

na 66kw octavii to bolo tiez a bol zaneseny egr ventil,staci to vybrat a vycistit z arvou.