auto ma najeto 800km. Pri plynule jizde s ohratym autem po rovine kolem 1900ot aniz by se pridavalo, nebo auto jelo do kopce, tak zaskube. Vag nic nehlasi a koumaci v servisu to projeli, jim to neudelalo, tak rekli, ze to zasahuje ESP, ze pry je to strasne silne auto. Vzdy to zaskubalo kdyz auto jelo rovne

a obcas kdyz je to ohrate, tak kolisa volnobeh...

podobne tema jsem tady jeste nevidel, pokud se to tu probiralo, tak prosim o odkaz diky

fakt trotlici koumaci, asi ti chcel povedat ze to zasahuje ASR (protipreklz) lebo ESP (stabilizacny) si neviem potom predstavit, jedine zeby tam bolo riziko prevratenia. asi sa sekol v 3 pismenkach no este ze vedel cestu naspät do servisu ty voe to su esa. ale ved v kazdom servise je pisane kolko hodin rocne ich skodovka skoli ale ak to prebieha v zmysle financneho poradcu tak je mi to jasne. kurna mna by zaujimalo co v zivote soferoval ked 130HP je strasne silne auto sa cudujem ze sa nebal do toho sadnut a nevolali profi zavodnika. ale ved jasne ked u nich je dostacujuci vykon 64HP (55HP) tak 130HP je raketa. to keby sa viezol v octavii RS tak sa asi posere

p.s.: dnes si ma tymto prispevkom riadne pobavil, diki, dufam ze sa ti to podari odstanit.

Upraveno Leden 3, 200718 r od houmr

Občas se u PD setává že mají tendence škubat nebo nědky na volnoběh dokonce vynechává něaký válec, bu%ďto je to vstřikovač nebo stačí přihnout kontkaty jak vede konektor do vstřikovače

este ze nepovedal ze to zasahuje ABS ze musi taky vysoky vykon pribrzdat aby to vodic zvladol to by bol este vacsi pruser

skus pohladat na dieselpower.cz. Tam by ti mohli poradit co s tym

jak píše tomas-vstřiky

fakt trotlici koumaci, asi ti chcel povedat ze to zasahuje ASR (protipreklz) lebo ESP (stabilizacny) si neviem potom predstavit, jedine zeby tam bolo riziko prevratenia. asi sa sekol v 3 pismenkach no este ze vedel cestu naspät do servisu ty voe to su esa. ale ved v kazdom servise je pisane kolko hodin rocne ich skodovka skoli ale ak to prebieha v zmysle financneho poradcu tak je mi to jasne. kurna mna by zaujimalo co v zivote soferoval ked 130HP je strasne silne auto sa cudujem ze sa nebal do toho sadnut a nevolali profi zavodnika. ale ved jasne ked u nich je dostacujuci vykon 64HP (55HP) tak 130HP je raketa. to keby sa viezol v octavii RS tak sa asi posere

p.s.: dnes si ma tymto prispevkom riadne pobavil, diki, dufam ze sa ti to podari odstanit.

trosku bych to uvedl na pravou miru ... pokud ma auto ASR tak nema 100% ESP a pokud ma ESP tak 100% spucasi ESP je i ASR ... proto kdyz rekli, ze zasahuje ESP, tak to neni nemozne .... ovsem otakza je kdyz se jede jen rovne jestli ASR nebo ESP vc. ASR by zasahlo

fakt trotlici koumaci, asi ti chcel povedat ze to zasahuje ASR (protipreklz) lebo ESP (stabilizacny) si neviem potom predstavit, jedine zeby tam bolo riziko prevratenia. asi sa sekol v 3 pismenkach no este ze vedel cestu naspät do servisu  ty voe to su esa. ale ved v kazdom servise je pisane kolko hodin rocne ich skodovka skoli ale ak to prebieha v zmysle financneho poradcu tak je mi to jasne. kurna mna by zaujimalo co v zivote soferoval ked 130HP je strasne silne auto sa cudujem ze sa nebal do toho sadnut a nevolali profi zavodnika. ale ved jasne ked u nich je dostacujuci vykon 64HP (55HP) tak 130HP je raketa. to keby sa viezol v octavii RS tak sa asi posere 

p.s.: dnes si ma tymto prispevkom riadne pobavil, diki, dufam ze sa ti to podari odstanit.

trosku bych to uvedl na pravou miru ... pokud ma auto ASR tak nema 100% ESP a pokud ma ESP tak 100% spucasi ESP je i ASR ... proto kdyz rekli, ze zasahuje ESP, tak to neni nemozne .... ovsem otakza je kdyz se jede jen rovne jestli ASR nebo ESP vc. ASR by zasahlo

jasne dik za spresnenie mne islo len o ten vyrok: nam to neurobilo, to je strasne silne auto, to zasahuje ESP. to nie je podla mna vyrok vhodny automechanika ale nejakeho neodborneho laika co sa v nieco domnieva.

můžu přeložit, pokud Coyote potřebuje

Coyote možná ne. ale mi by se překlad hodil. dík

aspoň stručně.

pokud bys byl tak hodnej, a mel cas, tak bych byl rad, bo umet pouze nemecky diky

tak sorac ja som to neprekladal, ale daval som to a dotycny to asi zle pochopil.

Upraveno Leden 5, 200718 r od houmr

Coyote & anry: bacha, houmera nebrat v potaz, nesmysly!!!!!

Správný překlad (mám u vás u každýho voňavej stromeček ):

Nepravidelný chod motoru BLT okolo 1800ot/min – Fabia vRS

Během posledních pár měsíců jsme obdrželi množství dotazů týkajících se jemného zaváhání v chodu agregátu v oblasti okolo 1800ot/min u motorů výše zmíněného vozidla.

Jakmile byly shromáždeny veškeré nutné informace, provedlo se šetření zde, v Milton Keynes a bylo určeno, že problém je spojen s funkcí ventilu EGR.

Během šetření jsme zjistili, že výměnou těsnění ventilu EGR (č.dílu 028 131 547B – 9mm průměr otvoru) mezi ventilem a sacím potrubím se tento jev významně zredukuje. Tento postup se potvrdil, když byl aplikován na více vozidlech v Milton Keynes a také v prodejní síti.

Naše nálezy byly předány kolegům technikům v továrně v CZ a během týdne k nám byli vysláni dva zástupci za účelem vlastního přešetření. Zdálo se, že problémem je rychlá změna množství EGR způsobena otevřením škrtící klapky po přechodových otáčkách okolo 1800ot/min. Patrně jde o opatření nutné k tomu, aby tento motor splnil EU4 a dle techniků z CZ má těsnění s 9mm otvorem negativní dopad na emise motoru a vede k překročení EU4 limitů.

Provedli jsme emisní zkoušku EU4, která potvrdila správnost předpokladu techniků z CZ ohledně emisí. Postupným zkoušením těsnění s různými průměry jsme došli ke zjiětění, že jediné těsnění, které které redukuje průtok EGR a zároveň dovoloje splnění EU4 emisních limitů, je těsnění s průměrem otvoru zvětšeným na 14.5mm.

Po instalaci EGR těsnění s průměrem 14.5mm jsme zjistili, že při běžných provozních teplotách (nad 80°C) došlo k nepatrnému zlepšení chodu motoru, nicméně při rozjezdech za studeného motoru je tento jev stále patrný.

Na závěr lze tedy říci, že pokud si zákazník stěžuje, je možné osadit těsnění číslo 028 131 547B ale s podmínkou, že jeho otvor je upraven na 14.5mm.

Za žádných okolností nesmí být namontováno těsnění s otvorem menším než 14.5mm, jelikož poté by vozidlo neplnilo emisní normu EU4. Veškerá vozidla, jenž byla vybavena pro testovací účely těsněním s vntř. průměrem 9mm, by měla být zpětně osazena buď původním těsněním, či těsněním upraveným na 14.5mm.

Po zevrubném prošetření této záležitosti musíme učinti závěr, že nepravidelnost chodu je vlastnost vyplývající z stále přísnějších exhalačních zákonů a není to jev, který bychom mohli, resp. byli schopni zcela odstranit. Nejde o výrobní vadu a není vliv na životnost a použitelnost vozidla.

S pozdravem

Takže je to přesně naopak než píše houmer...

průměr 9mm problém významně odstraní, ale neprojdeš emisema

14.5 je kompromis, ale spíš mířenej na ty emise, ač to škubnutí se trochu omezí.

Závěr? Buď 14.5 a mít emise ok a škubat o trochu méně než to bylo z výroby, nebo 9mm, emise ee, ale motor neškube... Myslim, že mezi řádkama je to jasně popsaný, co je nejlepší

se jednou z tech emisi poserou...

dík za info.

P2M: dikes, zrovna mam behem vikendu v planu na nej kuknout.

kluci nizač

Předpokládám, že se jedná o pofaceliftovou FRS, protože předfaceliftová plní jen EU3 a neškube. Nebo se pletu?

Předpokládám, že se jedná o pofaceliftovou FRS, protože předfaceliftová plní jen EU3 a neškube. Nebo se pletu?

jj, pouze ty co mají EU4

Nebo to zaslepte úplně a před emisní kontrolou to dejte zpět.

Předpokládám, že se jedná o pofaceliftovou FRS, protože předfaceliftová plní jen EU3 a neškube. Nebo se pletu?

jj, psal jsem ze to ma 8OOkm najeto, je to vyroba 12/2006

Nebo to zaslepte úplně a před emisní kontrolou to dejte zpět.

Co to bude pak dělat? Nebude se tak zasírat sání? Bude to víc kouřit?