Hledam informace o tom, jak velky vliv ma pouziti benzinu N95 misto N98 v Oktavce I RS na vykon, zivotnost, tj. pouziti mene okt. benzinu nez doporucuje vyrobce. Zatim jsem jen nasel clanky opacne tj. o pouziti benzinu s vyssim okt. cislem nez jaky je vyrobcem doporucen. Nejvice bych ocenil prakticke zkusenosti. Diky.

MAM RS A ZATIM SEM VYSLEDOVAL ZE NA 95 TO JEDE O TROCHU HUR.JINAK JEZDIM NA BLUE OCTANS 99 MAM TOTIZ U BENZINY NAKOU TU SLEVICKU JINAK JE TO PALBA.

Hledam informace o tom, jak velky vliv ma pouziti benzinu N95 misto N98 v Oktavce I RS na vykon, zivotnost, tj. pouziti mene okt. benzinu nez doporucuje vyrobce. Zatim jsem jen nasel clanky opacne tj. o pouziti benzinu s vyssim okt. cislem nez jaky je vyrobcem doporucen. Nejvice bych ocenil prakticke zkusenosti. Diky.

Také bych se něco nowého dozwěděl

Na N95 je to trochu horší,ale určitě to nemá vliv na životnost motoru.Taky na něj jezdím...

Rozdíl je pouze v tom, že to jede p něco hůř.....Zkus jednou natankovat 99oktanů a uvidíš....

Vies co skus? Vyjazdi nadrz co najviac, a povedz niekomu, nech ti natankuje jedno z toho bez toho, aby to vedel. Som si skoro isty ze nic nepocitis...

A myslim, ze kazde auto so vstrekovanim ma RJ na typ benzinu- taky maly box s tromi pinmi a podla toho ktore spojis, sa prisposobi RJ.

Oktanové číslo u benzínu "velmi obecně" udává odolnost vůči detonačnímu spalování směsi ve válcích motoru. Tzn. čím větší číslo tím více "odolný" benzín. Proto při použití benzínu s nižším oktanovým číslem než udává výrobce v určitých režimech chodu motoru (např. při nízkých otáčkách a velké zátěži) dochází k detonačnímu spalování (klepání motoru) i když dnes již není tak znatelně slyšitelné jak to známe od staších vozidel. Pro detonačním spalování se z paliva uvolňuje energie která se za normálních okolností využije pro přeměnu na pohybovou energii. Při detonačním spalování tak dochází k rozkmitánání hmoty motoru což má zjednodušeně za následek zvýšené namáhání jednotlivých pohyblivých částí motoru. Rozhodně však nelze říci, že občasným použitím benzínu s nižším oktanovým číslem než udává výrobce dojde k poruše motoru, i když pak mi uniká smysl pořízení ereska.

Oktanové číslo u benzínu "velmi obecně" udává odolnost vůči detonačnímu spalování směsi ve válcích motoru. Tzn. čím větší číslo tím více "odolný" benzín. Proto při použití benzínu s nižším oktanovým číslem než udává výrobce v určitých režimech chodu motoru (např. při nízkých otáčkách a velké zátěži) dochází k detonačnímu spalování (klepání motoru) i když dnes již není tak znatelně slyšitelné jak to známe od staších vozidel. Pro detonačním spalování se z paliva uvolňuje energie která se za normálních okolností využije pro přeměnu na pohybovou energii. Při detonačním spalování tak dochází k rozkmitánání hmoty motoru což má zjednodušeně za následek zvýšené namáhání jednotlivých pohyblivých částí motoru. Rozhodně však nelze říci, že občasným použitím benzínu s nižším oktanovým číslem než udává výrobce dojde k poruše motoru, i když pak mi uniká smysl pořízení ereska.

presne tak, takze benzin s vyssim oktanovym cislom najde uplatnenie v motoroch so sklonmi detonacneho spalovania prip. spalovania chudobnej zmesi. Ale dnes uz ma prakticky kazdy motor (neviem ako u ostatnych v octe) snimac detonacneho spalovania, ktory upravi predstih a i ked s kratkodobym znizenim vykonu by sa motoru nic vazneho stat nemalo...

Přidám i svoje postřehy a zkušenosti (mám rok RS a měl jsem dva roky služební 1,8 T) - zásadní rozdíl opravdu při normální jízdě není , když se chceš svézt, tak některé "vysokooktanové" benzíny znát jsou - z vlastní zkušenosti je fakt nejlepší od benziny BLUE 99 (stojí ale ranec) - já jsem zkoušel od SHELLu V Power a musím říct, že zklamání (cena o 2 Kč vyšší a minimální rozdíl) , od doby co je benzín cenově kde je, jezdím na N 95 a absolutně bez problémů