15degren

Si z toho děláš prdel ale když jezdím po Praze firemním autem tak mě ještě nikdo nikdy nevytroubil a když vlastním kde nemám ani A ani S tak to na mě troubí každou chvíli...

Ber kompletně nové nepoužité. Na inzerátech jsou to často díly z ukradených aut. Skladování po použití vstřikům nesvědčí, za ty ušetřené peníze to podle mě nestojí... Jak špatnou elektroniku ? Kdyby měli špatnou elektroniku tak nefungují vůbec. Vyměnil bych ten co špatně stříká a sral bych na to. Víš co dávat v v těchto km. celou novou sadu vstřiků jen proto že prý údajně hluk způsobuje elektronika je hovadina. Čerpadlo se klidně může rozhodnout že se odporoučí a zkurví ti všechny nové vstřiky. Pokud to jezdí, měnil bych jen ten co špatně stříká a jestli chceš dělat všechny tak vyměn i čerpadlo.

na tý fotce je vidět úplné kulové. Ale jestli myslíš tu hadici na levo co je na ní nějaká rudá barva, tak to je hadice od turba a jestli je prasklá tak z ní olej mizí, protože při netěsnosti potrubí uniká přes turbo z motoru olej. Dej novou hadici a nejspíš budeš překvapen i zvýšeným výkonem... Zkontroluj hladinu oleje a dolej.

To je u 1.6 běžný jev když už mají vstřiky víc než 100k prostě přesné nebudou. Mě už tohle dělají oboje auta a jedno už víc jak polovinu času svého provozu, krom hluku to jiný problém nedělá, fakt bych si s tím hlavu nelámal, je to pořád nafta ne benzín ventily prostě slyšet budou, čím starší to auto bude tím méně bude přesné a hlučnější... Neřeš to a jezdi. To cvakání můžeš pravděpodobně pozorovat i když pojedeš z mírného kopce budeš mít otáčky pod 2k (ideálně pod 1.5k) a budeš jen tak lehce šolíchat plyn aby jsi udržel rychlost, taky ten zvuk nejspíš uslyšíš. S vyšší provozní teplotou může hluk mizet. Oni to dělají i dvoulitry, ale projevuje se to po delším časovém nájezdu a ne tak výrazně.

Hlučný nejsou vstřiky ale ventily kvůli rázu, protože je tam víc nafty než má být...

To musí být špatná korekce, co jiného by to bylo... 30K jak jsi to sehnal to asi nebylo úplně nové ne ?. Měnila se i lišta s trubkami ? Ono když se mění vstřiky a čerpadlo tak se tohle doporučuje vyměnit taky protože, tam jsou obvykle piliny.... jestli se to nevyměnilo, mohl to zas schytat nějaký vstřik... V nižších otáčkách to může dělat škrtící klapka a nebo egr, ale ve vysokých otáčkách už tyhle věci do provozu nezasahují... Jednotka dostala informace o nových vstřikovačích ? Jinak auto jede normálně ? Vím že se to u 1.6 špatně poznává protože to výkon žádný nemá, ale nepociťuješ horší výkon ?

Udělat korekci vstřiků. Mě to problém s pohupováním bez zátěže vyřešilo... na kolik tě vyšla ta sranda ? 70K ? Mělo to smysl když ti brzo exne DPF filtr ? Budeš v tom už za 100k...

Tak ve 250K km litr oleje na 25K mi přijde dost OK. Škoda kdyby jsi měnil po 15 v pevném intervalu, věřím že to do ted nebere nic...

Asi ne, co jsem tlumiče vyměnil, tak je auto víc takové "luxusní" prostě neskáče po nerovnostech, před tím to se mnou v autě házelo, ale jak řikám přicházelo to tak plíživě že jsem si to vůbec neuvědomil... V zatáčce uskakuje při přejezdu nerovnosti když jsou špatné tlumiče...

Tlumiče po 100k běžně odchází... U octavie s více prvkem to přichází tak plíživě že si toho všimneš až když to začne dělat fakt divný věci :-D

Mě to na octavii dělali taky tlumiče, ale měnil jsem všechny najednou.... měly už najeto 200k

Je to úplně buřt. Dodržuj akorát typ oleje a specifikaci, to je to nejlepší co pro motor můžeš udělat.

Nastrojené hovno. Nalej tam stejný olej o stejné viskozitě a vlastnostech jako se tam leje celý život toho auta (např. 5W40) to je to nejlepší co můžeš udělat a pak samozřejmě olej musí splňovat normu VW group. Značku řešit nemusíš, je to jen hypo efekt.

Ahoj problém se bude opakovat čím dál častěji. Rozhodně ti skočí chyba v momentě kdy bude chtít auto regenerovat, protože se EGR nejspíš nedokáže úplně uzavřít. Sundavat náprava se musí jen u 4x4 ale to tě nemusí zajímat určtiě si to dělat sám nebudeš. Ten to typ poruchy egr ventilu tě nikde na z čista jasna pravděpodobně nenechá, ale nedokáže se nastartovat regenerace filtru, takže se dřív nebo později ucpe. Najel jsem tebou popisovaný problém cca 6K km. Závad egr ventilů je mnoho, ten to co popisuješ je jeden z těch lehčí kdy se s autem dá jezdit. Pravděpodobně se ti už skoro ucpal samotný chladič a nebo prostě nedovírá, nicméně trochu funguje.

Když nejsou mrazy, tak to asi moc podstatné není, ale fakt nevim tím jsem se nikdy nezabýval... nějaký rozdíl tam asi bude.

v 99,999999999 % jsou kradené. Jestli jsi někdy koupil použitou věc na škodovku tak byla ukradena. Pokud ti někdo ukradne auto, tak si vzpomeň že tento druh business jsi podpořil taky ;-) . Kdyby lidi nebyly blbý tak by jsme nemuseli cvakat tisice za pojištění proti krádeži, ale asi škoda slov.

No určitě neměnil, protože škodovka považuje náplň v převodovce za doživotní tj. 5 let pak už auto nemá podle škodovky na silnici co dělat a máš si koupit nové... To jsi přetáhl 2x tu dobu, ale tak čekal jsem to horší 10 let ještě není tak hrozné. To nech vyměnit, není to drahé ani v autorizáku. Se starou náplní vyteče i ta jemná rez, to něco co tam zůstane dokážou rozpustit detergentní účinky nového oleje, pak bych ho vyměnil už po 3 letech pro jistotu. Uvidíš no po výměně by se všechno mělo zase rozchodit, ihned po pár metrech by jsi měl cítit jak převodovka změkla a zase do sebe vše pěkně zapadá. Jasný jako nové to nebude ale rozdíl je okamžitý a je velký. Jestli se v převodovce nic nestalo ukáže až čas, ale fotky od sixty jsi viděl co se děje v převodovce když se nemění olej aspoň po těch 5 letech... Když se olej mění a ruce nejsou křive, je převodovka tařka nesmrtelná...

po 5 letech na km moc nezáleží. Tuhost prvního a druhohé stupně za studena způsobuje právě starý olej, už do sebe natáhl hodně vody, tuhost způsobuje jemný rez viz. foto: Převodovka-problém s olejem Píšeš o S1 takže kolik tomu bude ? Jestli se tam olej v převodovce od výroby neměnil, tak už je to teď škoda peněz :-)

No a nenapadlo vás občas ty stěrače přetřít a ošetřit glycerinem nebo indulonou ? Jednou za měsíc si namočim prsty v glycerinu, pojzdím po stěračích, když jdu druhý den do auta stěrač utřu a hyje. Stěrače jsou měkké a neskáčou, měním je proto že po těch 3 letech mi obvykle po zimě poškodí o led rovnoměrnost gumy a začínají vynechávat. Problém s tvrdnutím levné číny prostě nemám, radši obětuji 20 kč na glycerin než 900 kč každý rok za originální stěrače nebo podle vás každý půl rok za čínu 200 kč... S mým nájezdem je snad jasné, že si nevymýšlím, přece neujedu tolik km se špatnými stěrači, to by mi za to fakt nestálo, ale zase autu dopřeji a gumové části vozu žádají malou pozornost. Přetírám i těsnění u dveří ale to jen v mrazech.

já jsem v 77 KW verzi měl z výroby dvouhmotu...

zdražila stála 70 kč, ale tak stejně... kilo... proč ne. Kdyby za to chtěli litr tak neřeknu půl slova...

Mám nájezd 40k za rok ale tak to asi není dost :-)

Lepící sada je vždy na houno, nikdy nefungovala ani na motoroce kde je tlak na pneu mnohem nižší. Prostě hovadin. Buď zaplatit asistenta nebo rezervu, to že nalejeme penu do pneu a budeme doufat že to vydrží do nalezení servisu je utopie. Vyhozené prachy.

S apkou co tu je mi to taky nefungovalo. Kup si jí, stojí to dvě piva... proč nepodpořit vývojáře, funguje to...

mě se nejvíc osvědčily stěrače za 200 kč z makra univerzály, než začnu pozorovat horší efekt stírání nebo nějaké poskakování tak uteče cca 3 roky tj. stejně jako originály jen stojí 4x méně a vypadají trošku jinak... no já bych teda skoro litra za originál nedal, podle mě tu řešíte cypoviny a jsou to všechno blbosti, všechny stěrače vydrží +/- stejně při podobných podmínkách...