15degren

Nabízí se zajímavá otázka, jestli se vyplatí vyrobit odladěný vysoko litrážní moderní přesný motor bez turba a všech EGR ventilů, DPF filtrů a atd a dát tam jen základní filtry na odfiltrování jedovatých plynů. Nebylo by takové řešení ve finale více ekologické než ty motory dusit a downsizovat ? Přece jen tím že se furt vyrábí ty náhradní díly na filtrování plynu, zvýšená zátěž motor aby procpal všechno přes ty filtry a pod... není to jen další snižování efektivity motoru a zvyšování emisí ? Je to tak trošku chimera ne ? :-)

O jakých odoborníkách tu mluvíš ? Opravdoví odborník, nemá potřebu šaškovat v mediích nebo ve veřejném sektoru. To co je nám prezentováno jako "odborníci" nemá s odborníkem nic společného... Nedávno jsem četl odborný článek v mafre o DPF, si představ že DPF je filtr pevných částic v palivovém systému a jeho demontáží hrozí poškození vstřikovačů a čerpadla !!! Takové špeky se tam často najdou a vysí na hlavní stránce několik hodin než se to někdo rozhodně radši stáhnout když mu diskutéři dají do držky :-D

Ty micheliny jsou ideální do počasí kolem nuly a hodně deštivo tj. podzim a tak. Protože směs je i na zimu tak si zachovají přilnavost i v nízké teplotě ale dezén gumy zase perfektně odvádí vodu. V létě se chovají prakticky stejně jako letní, výborná brzdná dráha atd. Měl jsem právě strach z kombinace sněhu a ledu, ale jak řikám, překvapily, jsou super vyjeli i tam kde bych váhal se zimní gumou. Jsem si celkem jistý že tam kde už nevyjedou bude značka nazuj řetězy, které jsem s nimi pro jistotu koupil... Chovají se ideálně na morko a v létě v horku. Nějaký kompromis tam v zimě samozřejmě asi bude ale já ho zatím nenašel...

Na sněhu asi byly i lepší než ten climatic, ale docela selhávají na věštím množství vody...

Další udělaný člen dehtového komanda :-D. Se stylem co jsi popsal by jsi takové spotřeby dosáhl s TSičkem ;-)

Jak jsme se tu před měsíce bavili o celoročních gumách tak jsem nakonec koupil Michelin Crossclimate a v rokytnici jsem jel po vedlejších serpentýnách měl jsem připravené i řetězy, ale narozdíl od některých expertů kteří měli zimáky jsem je nakonec vůbec nepotřeboval, takže i když je to spíš letní pneu, na sněhu a ledu se mi víc než osvědčila a tak si navždy získala místo na ráfku mé octavie. Ona octavia II hodně vyjede i se špatnými pneu a byl jsem zvyklí jezdit s fordem, který se nebyl schopný rozjet na rovině se sněhovým popraškem s perfektnímu zimnímu pneu, takže latku mám nízko. Tím ukončuji zběsilé přehazování gum na autě každý půl rok.

No ale tak když si to dáš do autorizáku kam to dáváš běžně a jde to z poviného ručení toho kdo tě napálil, tak to nakonec pojištovna musí zacvakat když si nenecháš srat na hlavu ne ? Přece chci mít auto opravene jak má, logika pojištoven jde proti tomu že mi někdo naboural funkční dobře udržované auto. Nevim jak to ted je ale myslím si že by to prostě zaplatit měli nebo ne ? Bych to přinejhorším hnal přes havariko na jarově který je smluvní pro mojí pojištovnu i autorizovaný.

První je v kutnohorské jedu z P8 tam se po 16h nikdy nestihnu dostat druhý obchod má jen do 12h...

No ja zase za 400 kč ročně každý rok nové čelní sklo ocením. Motorku stejně nevytáhnu dřív jak koncem května začátkem června, mám své klouby rád a už tak dost vržou.

Dokážeš si představit nesolit české dálnice a silnice ? To že po uježděném sněhu můžeš jet tařka v pohodě 90 km/h a rozumě dobržďovat do zatáček prostě lidem nevysvětlíš, dnes řídí každý trotl co má občanku, silnice jsou přehlcené a sebemenší průser z namená obrovské kolony. Ty idioti jsou schopný bourat na suchých silnicích když zaprší tak stojí vše a všude, představ si kdyby jsi nechával na silnici uježděný sních. Doba kdy po silnici jezdili převážně schopný lidé co to mají v krvi dávno minuly ty už dnes tvoří minoritu i když s tebou souhlasím je to nereálné ačkoli si jako malý nepamatuji že by se na vysočině nějak solil, sem tam hlavní tah, jinak se běžně jezdilo po ujetém sněhu se štěrkem a otec to mastil běžně kilem, nikdy neboural. Dnes už se solí i hlavní tahy na horách, neuvřitelné. Solí i v oblastech s chráněnou povrchovou vodou, je to fakt magořina. A propo nevíte někdo kde by se zítra nechali sehnat řetězy thule 16" v Praze ? Aby měli na skladě mohl přijet zaplatit a odnést....

Teda... na to jak se rozmlouvá TDI na krátké trasy tak tady dost hoří téma na TSI motory. čerpadlo, vstřiky, benzín v oleji... docela mazec. Trpí podobnými problémy i 1.4 TSI ? Jsem chtěl po historii 2.0 TDi ted 1.6 TDi přejít na 1.4 TSi protože snižuji roční nájezd z 40 tisíc na 25 a už tak mi přijde že jsem s 1.6 TDi v servisu pořád, ale to se vše týká režie motoru sám motor jede dobře, což se asi o TSičkách říct nedá...

Až na to že to není druhovýrba ale egr ze stejného páse se zbroušeným VW group... tak fatk nevim jak to může zadělat DPF víc než originál.

třeba dva roky to musí vydržet, když sečteš ceny drahých baterií co vydrží možná 5 let možná 2 roky a pak sečteš ceny kdyby jsi každé dva roky kupoval ultra levnou ? Já at jsem kupoval jakékoli baterie tak jejich výdrž byla extrémně individuální. Levný no name v 406 vydržel 6 let, Varta silver jsem měl ve dvou autech jedna K.O po 2 letech a druhá funguje do dnes ( dnes to bude přes 5 let). Nemyslím si že značka hraje až takovou roli, je to prostě i o štěstí, můžeš jít naproti papírově lepší baterií ale to ty nic nezaručí...

Ja bych značku moc neřešil a koupil to nejlevnější s vhodnými parametry...

Tlak spalin ti měnily na DPFku... takže ho mohli špatně usadit taky se mi to stalo. EGR se většinou ozve na diagnostice ale už jsem tu četl názory že se neozval, nicméně regenerace by ti asi stejně nešli a rozsvítila by se ti kontrolka DPFka protože bez nastaveného EGRu k regeneraci se to nedokáže dobře vypálit.... Ono taky asi záleží kde je problém, jestli je ucpaný samotný chladič spalin, nebo jestli je EGR zaseknutý v nějaké poloze, pak v jaké a nebo jestli jen nedovírá... fakt těžko říct, nejspíš ti nezbude nic jiného než ho zkusit vyměnit, nebo to zkusit dát ověřit dalšímu servisu. Ale jestli ti suveréně říkají EGR tak bych jim věřil, proč by ti lhali ?

zápach spalin egr sám o sobě dělat nemůže. Většinou smrdí spaliny ze špatně utěsněného zpětného vedení nebo pokud si už někdo s egrem hrál, tak špatně usazená přiruba na DPFku. Pokud ti servis tvrdí že ti to chcípá kvůli egru tak tomu tak asi bude, mají nejspíš zkušenosti. Mě to teda s vadným egrem startovalo normálně, jen pohupoval motor hodně, ale teoreticky asi proč ne, závady toho egru může být hodně, pokud VAG řiká že EGR je v každém případě dobré ho vyměnit, způsobuje hodně problémů a když se neřeší tak ti to může ucpat DPFko...

nj 1.6 TDi... to není 20K km bez kontrolky poruchy motoru :-) povedený motor. Vč. kurvítka známého pod názvem EGR.

Jsem si všiml že s výhřevem předního skla se pouští i klimatizace... takže podle me zbytečná věc, když se pustí klima i bez výhřevu tak je okno do minuty suché... co se týče odmražení námrazy tak to stejně trvá dlouho a radši to poleji studenou vodou z vodovodu bez přihřátí, nenechám přece auto pár minut blafat na prázdno s promrzlím motorem jen proto že jsem línej polít okno...

Tak problém s papkáním oleje a zadírání motoru nastával sem tam od 80 do 100 km u většiny po 120 tisích a kritiký mohl být až klidně v 150k, takže lidi co jezdí na záruku a auto obvykle prodají do 100k, tohle nemusí vůbec trápit, celkově zahazovat se nějakou spolehlivostí když auto jezdí na záruku je totální kravina, jediný co bych řešil je spotřeba PHm a spotřební materiál, nic víc vás přece nemusí zajímat, jestli motor po 100k je K.O vás nemusí vůbec tankovat...

Taky je to podle mě blbost. Mě smrděli spaliny do auta protože mi na egru nechali staré těsnění a navíc i špatně utěsněná přiruba u přechodu DPFka asi jak s tím hýbali, z té přiruby šel olej který cákal na DPFko...

s mlžením světel a špinění motorového prostoru, měli problémy už OII FL, u kterých si myslím že měli kvalitu výroby podstatně lepší než OIII... Jinak OIII určitě vlajková loď není, to je zcela jistě SIII, který je vizuálně fakt pěkný auto povedlo se, nicméně ta kvalita provedení prý taky pokulháva... No já vydržím ještě do další generace u OII FL nějak se mi toho auta nechce vzdávat, hlavně je to ve vysoké výbavě, hodně to podražilo a na takový climatronic a pod. bych už u trojky finančně asi nedosáhl...

Tomu by cena odpovídala, musí se vyndat vstřikovače, tam už se patnácet za práci nechá naúčtovat.

To je problém většiny servisu, to těsnění ti tam prostě nové nedají... nechápu, mě tam nechali staré a tři měsíce se hledalo kde mi uniká zápach do kabiny, děsný, stačilo to přetěsnit a je klid. Práce navíc kvůli pár korunům...

Jo teď je každý chytrý jak radio. Mimochodem 2200 za těsnění pod víčko které stojí 49 kč ? Tak tomu říkám business :-D Teď jakou část netěsnění mysleli ? Jestli to cákalo hned u víčka ? Na co pak ta tuba ?

No asi to budou píchat na VAG, kontrolovat nepovolené úpravy, DPF a tak... no ale je to stále ve hvězdách uvidíme s čím příjdou, když z toho pro někoho nebudou prachy, tak to taky nikdy přijít nemusí :-)